中國快遞江湖的圈子中，廣為人知的莫過于“三通一達(dá)”四大玩家——系出同源，模式相同，產(chǎn)品相近，成長路徑也出奇的一致。

　　“伯仲難分”好多年，通達(dá)系之間也明爭暗斗好多年。旁觀者也好、局中人也罷，時(shí)間長了大家心里都有一個(gè)期待——誰會(huì)率先破圈，打破消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)知？狹路相逢 如何取勝。

　　在2022年的鐘聲敲響之前，快遞江湖里發(fā)生的一個(gè)小插曲令人浮想聯(lián)翩：圓通上線“圓準(zhǔn)達(dá)”。

　　2021年12月30日，圓通推出了以時(shí)效升級和精準(zhǔn)派送為核心優(yōu)勢的戰(zhàn)略級產(chǎn)品——“圓準(zhǔn)達(dá)”，并于2022年1月面向客戶正式上線。

　　需要注意的是，放眼整個(gè)行業(yè)，圓通此舉并非“孤例”，亦非個(gè)案。在此之前，通達(dá)系的其他幾個(gè)小伙伴也都做出了類似的動(dòng)作——2021年4月，中通標(biāo)快產(chǎn)品上線試運(yùn)營；2021年11月，韻達(dá)特快項(xiàng)目正式更名為智橙網(wǎng)。

　　三大巨頭同時(shí)盯上時(shí)效快遞這個(gè)香餑餑，是“飄”了？還是另有所圖，今天我們就來深聊一下這個(gè)話題，解鎖表象背后的答案。

　　死磕時(shí)效快遞，并不是通達(dá)系的朝夕之念。最廣為業(yè)內(nèi)熟知的是在2018年7月，圓通打響了沖擊中高端時(shí)效件市場第一槍，推出“承諾達(dá)”品牌，試圖以全新品牌+全直營體系的打法，在時(shí)效件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。遺憾的是，一年后，圓通總部對“承諾達(dá)”業(yè)務(wù)做出戰(zhàn)略舍棄和變革。

　　從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，加盟制為主的通達(dá)系快遞，想要啃下時(shí)效件市場這塊“肥肉”，非常吃力。前有圓通承諾達(dá)的敗走麥城，后有中通星聯(lián)和韻達(dá)特快的多番嘗試，站在前人的教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)之上，通達(dá)系快遞為何敢于發(fā)動(dòng)這一輪時(shí)效快遞爭奪戰(zhàn)，甚至爭搶更為兇悍？在老鬼的朋友安德華看來，離不開兩個(gè)基礎(chǔ)：一個(gè)是底氣，一個(gè)是時(shí)機(jī)。

　　首先是有了底氣，一直以來，服務(wù)始終是通達(dá)系快遞被消費(fèi)者詬病最多的“硬傷”。為了打破這個(gè)認(rèn)知，各家快遞也在做著各種各樣的嘗試和努力。

　　事實(shí)求是來講，通過多年來的產(chǎn)能積累、組織迭代以及技術(shù)升級和管理優(yōu)化等舉措，通達(dá)近幾年在時(shí)效提升方面的改善非常明顯。不止一位圈內(nèi)高管跟老鬼說，距離在1000公里以內(nèi)的快件，通達(dá)的時(shí)效一點(diǎn)都不比順豐慢，而且穩(wěn)定性也不差。

　　具體到這次的“圓準(zhǔn)達(dá)”，我們看出“圓準(zhǔn)達(dá)”在服務(wù)、場地等方面與普通電商件的規(guī)劃均有不同。如：在操作方面，不同于普通的快件產(chǎn)品，在攬收、中轉(zhuǎn)、派件等環(huán)節(jié)開辟綠色通道，設(shè)置相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，保證服務(wù)質(zhì)量。

　　其次時(shí)機(jī)成熟，不知大家有沒有注意到，除了量足夠大且優(yōu)勢明顯之外，通達(dá)系在快遞江湖已經(jīng)塑造了更加“多面”的角色。

　　一面是業(yè)務(wù)的來源和產(chǎn)品體系不斷豐富。淘系電商平臺(tái)仍然是重要的客戶和訂單來源，但已非“一家獨(dú)大”，其他新崛起的電商平臺(tái)業(yè)務(wù)占比越來越大。

　　另一面是生態(tài)建設(shè)日益完善。比如圓通的“國際+航空”，中通的生態(tài)圈已經(jīng)有所建樹，而且具備了一定競爭力。

　　巴菲特曾說，潮水退去我們才知道誰在裸泳。但站在另外一個(gè)角度來看，潮水褪去過后，露出的不僅有裸泳者，也有浮出水面的黃金，吸引著無數(shù)有志之士去爭搶。

　　隨著行業(yè)監(jiān)管越來越嚴(yán)，為價(jià)格戰(zhàn)所困的通達(dá)，已經(jīng)度過了野蠻生長的草莽時(shí)代，接下來的行業(yè)競爭，簡單粗糙的“價(jià)格戰(zhàn)”雖然不會(huì)再重演，但難度更大的“價(jià)值戰(zhàn)”和“服務(wù)戰(zhàn)”將全面開打。因?yàn)樵凇皟r(jià)值戰(zhàn)”和“服務(wù)戰(zhàn)”面前，用戶的選擇會(huì)更加殘酷，時(shí)效不穩(wěn)、能力不足、口碑不好的企業(yè)，會(huì)在這一輪競爭中面臨巨大考驗(yàn)。

　　與此同時(shí)，快遞行業(yè)本就是一個(gè)市場集中度比較高的行業(yè)，大浪淘沙過后，將來能夠存活下來全國型快遞網(wǎng)絡(luò)肯定不會(huì)太多，這也意味著各大快遞巨頭合縱連橫的交集越大，逐漸向“大而全”的平臺(tái)跨界延伸，看似各自為戰(zhàn)，但作戰(zhàn)目標(biāo)幾乎相差無幾，都是為了成為一流的綜合物流運(yùn)營商。

　　在上述形勢下，不管是基于未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，還是當(dāng)下的競爭需要，涉足時(shí)效快遞必是其中繞不開的一環(huán)。

　　顯然，在時(shí)效快遞領(lǐng)域，消費(fèi)者一旦養(yǎng)成了對某品牌的認(rèn)可度，忠誠度很難撼動(dòng)。由此看來，打造“產(chǎn)品分類、服務(wù)分層”，對通達(dá)而言，深度布局和涉足高端時(shí)效件是戰(zhàn)略必然，也是戰(zhàn)術(shù)首選。

　　然而，品牌的塑造并非一朝一夕，而是久久為功，持之以恒地積累。對行至中場仍顯落后的通達(dá)系來講，此時(shí)不追，更待何時(shí)？

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