在快遞行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)公司都知道，漲派費(fèi)等同于快遞費(fèi)漲價(jià)，因?yàn)?，派件費(fèi)是由攬件發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生后支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的。

　　那么，漲派費(fèi)具體有什么作用？首先是推高服務(wù)溢價(jià)，然后是降維末端打擊，最后是延伸密度競(jìng)爭(zhēng)。

　　漲派費(fèi)可以推動(dòng)品牌快遞的口碑價(jià)值資本，產(chǎn)生溢價(jià)。降派費(fèi)可以推動(dòng)品牌快遞的量化降本，產(chǎn)生利潤(rùn)。兩者之間的區(qū)別在于：漲派費(fèi)可以推動(dòng)末端的服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效，降低電商的運(yùn)營(yíng)成本，屬于外向型增值。相反，降派費(fèi)可以推動(dòng)末端的業(yè)務(wù)增速和體量，降低網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)成本，屬于內(nèi)向型增值。

　　在快遞行業(yè)，很多網(wǎng)點(diǎn)老板會(huì)擔(dān)憂(yōu)漲派費(fèi)會(huì)導(dǎo)致攬件網(wǎng)點(diǎn)漲價(jià)，引起客戶(hù)流失。實(shí)際上，這種擔(dān)憂(yōu)是多余的。為什么？因?yàn)槟軌驖q派費(fèi)的品牌，一定有一個(gè)體量置換和質(zhì)量置換的基礎(chǔ)。

　　在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)公司都知道，降派費(fèi)就是為了打價(jià)格戰(zhàn)。如果品牌快遞全網(wǎng)絡(luò)降0.1元，按日均5000萬(wàn)單計(jì)算就是500萬(wàn)元，再把500萬(wàn)元按1.6元計(jì)算就是日均300萬(wàn)件包裹量。因此，日均300萬(wàn)件的包裹量可以產(chǎn)生150輛半掛車(chē)，每輛半掛可裝載12噸。按日均5000萬(wàn)單除以80個(gè)分撥計(jì)算，每個(gè)分撥62萬(wàn)件包裹，每輛車(chē)按3萬(wàn)件計(jì)算合計(jì)21車(chē)，如果單邊運(yùn)輸成本按1.8萬(wàn)元計(jì)算150元每噸，因此，這日均300萬(wàn)件的增量，實(shí)際上是分撥車(chē)輛填倉(cāng)產(chǎn)生的成本型利潤(rùn)。

　　問(wèn)題來(lái)了：品牌快遞無(wú)論漲跌0.2元，結(jié)果會(huì)如何？下面作三個(gè)分享。

推高服務(wù)溢價(jià)

　　引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)老板都不知道品牌快遞的溢價(jià)是怎么來(lái)的。例如一個(gè)電商為了處理問(wèn)題件，那么他需要安排一個(gè)電商客服，一個(gè)電商客服的月工資平均四千五，那么意味著他的單票成本的高低決定了電商對(duì)快遞費(fèi)高低的一個(gè)認(rèn)可。

　　如果再加上電商本身，因?yàn)榭爝f網(wǎng)絡(luò)引發(fā)的3%-5%的退件率和退款率產(chǎn)生的利潤(rùn)損失成本，那么這些成本會(huì)直接導(dǎo)致電商對(duì)品牌快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的選擇。

　　快遞行業(yè)分為宏觀快遞和微觀快遞。宏觀快遞集中在快遞物流上下游的商業(yè)鏈的影響價(jià)值，比如說(shuō)網(wǎng)絡(luò)時(shí)效和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量影響品牌快遞的口碑價(jià)值，即價(jià)值資本競(jìng)爭(zhēng)力。微觀快遞則集中在網(wǎng)點(diǎn)公司與同行的營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)中被電商認(rèn)可的可議價(jià)能力。

　　品牌快遞之間的競(jìng)爭(zhēng)集中在宏觀快遞的競(jìng)爭(zhēng)。宏觀物流又稱(chēng)社會(huì)物流，是指社會(huì)再生產(chǎn)總體商業(yè)價(jià)值的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來(lái)認(rèn)識(shí)和研究物流鏈活動(dòng)，其主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中物流活動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律及物流活動(dòng)的總體行為。

　　評(píng)語(yǔ)：漲派費(fèi)是宏觀物流的基石，比如說(shuō)快遞下鄉(xiāng)，如果沒(méi)有合理的派費(fèi)是沒(méi)有辦法去服務(wù)社會(huì)的。

　　很多人把降派費(fèi)可以用規(guī)?；瘉?lái)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)力是可笑的，因?yàn)橐?guī)?；皇菍?duì)電子商務(wù)商家的服務(wù)規(guī)模，商業(yè)需求并未產(chǎn)生社會(huì)化。講簡(jiǎn)單了，電商知道某一個(gè)快遞如何，但是，網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)和網(wǎng)銷(xiāo)用戶(hù)認(rèn)可度并不具備到邊到角的認(rèn)知價(jià)值。一句話(huà)，快遞不送上門(mén)，老百姓何來(lái)品牌認(rèn)知習(xí)慣。

降維末端打擊

　　引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，無(wú)論是漲派費(fèi)還是降派費(fèi)，都會(huì)對(duì)品牌快遞末端派件人員的流失形成打擊，這種打擊是非常明顯和劇烈的。比如說(shuō)某品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)和同行網(wǎng)點(diǎn)派件總量相近，那么，品牌快遞在末端的派費(fèi)高低決定了派件員的流向。

　　例如，某品牌網(wǎng)點(diǎn)派件員日均派件300件，給派件員的派費(fèi)是1元每單，同樣該區(qū)域同行網(wǎng)點(diǎn)的派件員派件也是日均300件。但是，該同行網(wǎng)點(diǎn)給派件員的派費(fèi)是1.2元每單，那么，兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的派件員收入的差別就會(huì)急劇拉開(kāi)差距，該網(wǎng)點(diǎn)派件員收入300元每天，月工資9000元每月。同行派件員月工資10800元，雙方差距1800元每月。

　　關(guān)鍵是，該網(wǎng)點(diǎn)為了讓派件員的工資和同行的工資達(dá)到平衡，該網(wǎng)點(diǎn)不得不把派件區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)大化，劃分區(qū)域多出1800件的派件區(qū)域，也就是說(shuō)每天產(chǎn)生60單來(lái)彌補(bǔ)總額工資收入。否則，該網(wǎng)點(diǎn)派件員就會(huì)流入同行網(wǎng)點(diǎn)就業(yè)。

　　同樣，品牌快遞通過(guò)全網(wǎng)絡(luò)降派費(fèi)來(lái)推高業(yè)務(wù)總量，促進(jìn)末端派件量的密度，也能起到規(guī)?；驌敉械母?jìng)爭(zhēng)效應(yīng)。為什么？講簡(jiǎn)單了，體量增加會(huì)改善派件員在同一區(qū)域派件總量的密度，因此，該派件員不需要通過(guò)擴(kuò)大派件區(qū)域去維持總體的工資收入。也因此，降派費(fèi)的體量競(jìng)爭(zhēng)同樣能夠產(chǎn)生末端競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模效益，關(guān)鍵是規(guī)模差距拉開(kāi)有多大。

　　評(píng)語(yǔ)：在快遞行業(yè)，派費(fèi)能夠發(fā)生降維打擊的作用是顯而易見(jiàn)的。因此，快遞行業(yè)本身出現(xiàn)的派費(fèi)底層邏輯排列方式也是非常明顯的，比如說(shuō)派件量越大的品牌，快遞派費(fèi)越低；派件量越少的品牌快遞派費(fèi)越高。為什么？原因很簡(jiǎn)單，快遞末端派件員的收入必須處于同一水平，才能獲得招工競(jìng)爭(zhēng)平衡，否則，派件量少的品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)是招不到派件員的。

　　關(guān)鍵是，如果既擁有總量的品牌快遞，再進(jìn)行派費(fèi)上漲，那么意味著總量偏少的品牌快遞是沒(méi)有再次漲派費(fèi)的空間。因?yàn)椋贊q派費(fèi)，意味著總量偏少的品牌要在攬件端進(jìn)行漲價(jià)，從而失去低價(jià)攬件競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，最終形成雙虧損。

延伸密度競(jìng)爭(zhēng)

　　引導(dǎo)文：快遞網(wǎng)絡(luò)密度分為三點(diǎn)，分撥中心度、網(wǎng)點(diǎn)凝聚子群、核心末端邊緣，三個(gè)梯度。分撥中心度講的是分撥拉直化配比，網(wǎng)點(diǎn)凝聚子群講的是扁平化后的集包倉(cāng)，核心末端邊緣講的是驛站和快遞柜的到邊到角。

　　快遞行業(yè)是高度依賴(lài)B端客戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，即電商商家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)鍵是B端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到微觀價(jià)格戰(zhàn)的“紅海”時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有多少新增需求可以為品牌快遞產(chǎn)能過(guò)剩進(jìn)行填倉(cāng)。

　　恰恰相反的是，快遞行業(yè)末端派件模式的改變?yōu)槟┒朔?wù)提供了服務(wù)分化的規(guī)模，主要服務(wù)分化為用戶(hù)自提和定時(shí)派送上門(mén)兩大服務(wù)。

　　在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)公司都知道，任何一個(gè)品牌快遞都希望保持獨(dú)立的派件網(wǎng)絡(luò)來(lái)閉環(huán)本身的業(yè)務(wù)觸點(diǎn)，即業(yè)務(wù)交易關(guān)聯(lián)度。講簡(jiǎn)單了，就是通過(guò)派件的過(guò)程當(dāng)中去結(jié)合用戶(hù)的寄件業(yè)務(wù)。因此，大多數(shù)是網(wǎng)點(diǎn)公司是不愿意把快遞包裹投派進(jìn)同行的驛站和快遞柜當(dāng)中。

　　關(guān)鍵是，任何品牌快遞，如果不去建設(shè)驛站和快遞柜，不進(jìn)行到邊到角的基礎(chǔ)推進(jìn)，就意味著這個(gè)品牌快遞在派費(fèi)上要花很大的成本去支撐它。因此，末端派件量的密度和派件模式的密度決定了這個(gè)品牌快遞在末端競(jìng)爭(zhēng)中的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從快遞行業(yè)末端派件模式密度的競(jìng)爭(zhēng)壁壘來(lái)看，有末端派件模式建設(shè)的品牌必然會(huì)對(duì)沒(méi)有末端派件模式基礎(chǔ)建設(shè)的品牌快遞形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　尤其是單一品牌快遞的體量規(guī)模一但達(dá)到末端模式的吞吐量飽和度，該品牌就會(huì)選擇獨(dú)立自主的專(zhuān)用壁壘化。講簡(jiǎn)單了，自身包裹量已經(jīng)能夠滿(mǎn)足快遞柜和驛站盈利，可以拒絕其他品牌快遞投遞。

　　評(píng)語(yǔ)：品牌快遞延伸密度競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的末端壁壘遠(yuǎn)遠(yuǎn)比價(jià)格戰(zhàn)來(lái)的更兇猛。而且，那些缺乏規(guī)模效應(yīng)的品牌快遞末端，會(huì)嚴(yán)重依賴(lài)具有規(guī)模效應(yīng)的品牌去彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)密度，簡(jiǎn)單的講就是“蹭網(wǎng)”。

　　實(shí)際上，很多在總量上已經(jīng)處于弱勢(shì)的品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)主動(dòng)開(kāi)始“蹭網(wǎng)”派件，有共配模式，也有相互持股模式，總結(jié)為一句話(huà)，在派件和攬件上已經(jīng)被具備網(wǎng)絡(luò)密度的品牌快遞同化和兼并，從此喪失攬派業(yè)務(wù)的決定權(quán)。

　　在國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展的監(jiān)管托底上，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。因此，派費(fèi)的漲跌拉動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)開(kāi)始超越傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)。

　　快遞網(wǎng)點(diǎn)的員工社保與意外險(xiǎn)必須要交，物價(jià)的普漲，都在考驗(yàn)品牌快遞的決策。尤其是對(duì)基礎(chǔ)派件員的爭(zhēng)奪，網(wǎng)絡(luò)末端模式建設(shè)的爭(zhēng)奪，已經(jīng)開(kāi)始決定品牌快遞在行業(yè)當(dāng)中的命運(yùn)。

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