從各大總部網(wǎng)絡(luò)大會(huì)的重點(diǎn)來(lái)看，通達(dá)系不外乎強(qiáng)調(diào)抓末端、抓服務(wù)、抓降本等方面，在價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)緩和趨勢(shì)下，服務(wù)創(chuàng)新、穩(wěn)定市場(chǎng)秩序、保障從業(yè)者合法權(quán)益、推動(dòng)核心資源整合等要素，將成為行業(yè)發(fā)展新的主旋律。

回歸主賽道的競(jìng)爭(zhēng)

　　率先披露業(yè)績(jī)預(yù)告的圓通表示，2021年四季度，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)10.5-12.5億元，較上年同期增加6.65-8.65億元，同比增長(zhǎng)175%-227%；2021年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)20億-22億元，同比增長(zhǎng)13.2%-24.52%。公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)超預(yù)期，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

　　隨后圓通先是冠名高鐵，緊接著圓通航空引進(jìn)首架寬體全貨機(jī)服務(wù)亞運(yùn)，霎時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。2022年工作部署大會(huì)上，董事長(zhǎng)喻渭蛟作了《全網(wǎng)一體、降本增效、仰望星空、腳踏實(shí)地、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，一切皆有可能》的主旨報(bào)告，并指出2021年圓通速遞、國(guó)際、航空三大板塊體量、收入、利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高。

　　既仰望星空，又腳踏實(shí)地，重新聚焦主業(yè)的圓通令人欣喜。億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，不過(guò)喻渭蛟也提出了新一年的目標(biāo)，速遞要狠抓“分公司全面標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化”這個(gè)“一號(hào)工程”；圓通國(guó)際要以“運(yùn)全球，送全球”、“中國(guó)聯(lián)世界、世界聯(lián)世界”為目標(biāo)；圓通航空則爭(zhēng)取未來(lái)3-5年發(fā)展為“輻射亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主要承運(yùn)人?！?

　　與此同時(shí)，市占率第一的中通一如既往的穩(wěn)健，董事長(zhǎng)賴梅松的報(bào)告主題為《用數(shù)智化推進(jìn)中通高質(zhì)量發(fā)展新格局》，明確了“網(wǎng)絡(luò)賦能工程、精細(xì)管理工程、服務(wù)能力工程、數(shù)智建設(shè)工程、能力建設(shè)工程、安全保障工程、組織建設(shè)工程、生態(tài)協(xié)同工程、品牌文化工程”在內(nèi)的“九大工程”具體部署。

　　2021年中通完成業(yè)務(wù)量223億件，同比增長(zhǎng)31%，在服務(wù)質(zhì)量不斷提升的同時(shí)，業(yè)務(wù)量規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一，成為全球首家年業(yè)務(wù)量超過(guò)兩百億的快遞公司。與此同時(shí)，中通快運(yùn)、中通云倉(cāng)、中通冷鏈、中通星聯(lián)等版塊的協(xié)同效應(yīng)優(yōu)勢(shì)，正在逐漸凸顯。

　　一貫低調(diào)的韻達(dá)以“聚焦主航道，穩(wěn)健促發(fā)展，全員抓經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量”為主題，對(duì)2022年工作進(jìn)行全面部署。從主題中不難看出，在通達(dá)系競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，韻達(dá)將繼續(xù)發(fā)力快遞、快運(yùn)版塊，通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)搶占競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

　　韻達(dá)董事長(zhǎng)聶騰云表示，繼續(xù)堅(jiān)持“服務(wù)分層、客戶分類”服務(wù)策略，夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、末端協(xié)同、技術(shù)保障等“三大基礎(chǔ)”，提升客戶綜合服務(wù)能力，供應(yīng)鏈管理能力、數(shù)智護(hù)航能力，創(chuàng)新引領(lǐng)能力、資源協(xié)同能力“五大能力”，推動(dòng)韻達(dá)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

數(shù)字化是唯一的方法論

　　宏觀層面來(lái)看，惡性價(jià)格戰(zhàn)被叫停后，進(jìn)入2021年四季度旺季后，通達(dá)系等龍頭快遞公司形成價(jià)格聯(lián)盟，同步上調(diào)快遞單價(jià)用以覆蓋旺季經(jīng)營(yíng)成本的上漲以及修復(fù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的盈利能力，經(jīng)歷了二三季度的普遍下滑后，四季度各大快遞的利潤(rùn)將超市場(chǎng)預(yù)期。

　　雖然價(jià)格戰(zhàn)不是最終取勝的手段，但卻是加速行業(yè)分化，實(shí)現(xiàn)從龍頭競(jìng)爭(zhēng)邁向寡頭競(jìng)爭(zhēng)的途徑。在這一過(guò)程中，成本管控與服務(wù)質(zhì)量成為最重要的兩大指標(biāo)。

　　在通達(dá)系2022年網(wǎng)絡(luò)大會(huì)中，提到最多的就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，想要在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，對(duì)當(dāng)下的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型或是唯一的方法論。

　　所謂的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就是快遞企業(yè)利用數(shù)字化技術(shù)（如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等）來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)等板塊進(jìn)行變革，并賦能收轉(zhuǎn)運(yùn)派等各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　“快遞企業(yè)事實(shí)上是最有條件實(shí)現(xiàn)全程可視化、數(shù)字化的企業(yè)，成本管控的顆粒度要做到每一輛車、每一個(gè)工位，質(zhì)量管控也要落到每一個(gè)人、每一個(gè)問(wèn)題?！眻A通總裁潘水苗此前表示，2020年圓通投資50億全面推進(jìn)數(shù)字化，這應(yīng)該是圓通歷史上規(guī)模最大的一次投入。

　　嘗到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的甜頭后，喻渭蛟強(qiáng)調(diào)2022年要把數(shù)字化全面推向末端網(wǎng)點(diǎn)。如果說(shuō)1.0時(shí)代還停留在物流要素?cái)?shù)字化的表層變化，那么2.0時(shí)代則是更進(jìn)一步，將數(shù)據(jù)變成數(shù)字化能力，從而降低單票運(yùn)營(yíng)成本和提升服務(wù)質(zhì)量。

　　雖然取得了一些成果，但對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型依然有很多工作要做。包括技術(shù)應(yīng)用與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同、末端網(wǎng)點(diǎn)的賦能、新產(chǎn)品的研發(fā)等等。

即將到來(lái)的新戰(zhàn)場(chǎng)

　　除了數(shù)字化之外，以順豐、京東為代表的快遞企業(yè)紛紛在供應(yīng)鏈領(lǐng)域擴(kuò)張布局，快遞業(yè)務(wù)量增速放緩背景下，供應(yīng)鏈服務(wù)正在成為新的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　通達(dá)系在網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上紛紛強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建上下游生態(tài)圈，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新。億豹網(wǎng)了解到，與順豐京東相比，通達(dá)系受限于體量，供應(yīng)鏈布局主要以倉(cāng)配服務(wù)為主，采取加盟模式，整體解決能力尚不夠強(qiáng)，快運(yùn)、云倉(cāng)、城配等版塊協(xié)同效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

　　物流是“商流”的一部分，物流的增量來(lái)自于各行各業(yè)商流的增量，這讓物流企業(yè)能夠擺脫對(duì)電商和個(gè)人件的依賴，沖破卡住自己的天花板。

　　京東物流CEO余睿說(shuō)：“與當(dāng)前所有的物流行業(yè)企業(yè)都不同，京東物流既擁有遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)和長(zhǎng)久投入形成的科技能力，同時(shí)還擁有天然的商流基因和獨(dú)特的行業(yè)洞察?！?

　　國(guó)家郵政局也不斷強(qiáng)調(diào)，繼續(xù)推進(jìn)“兩進(jìn)一出”工程，實(shí)際上無(wú)論是進(jìn)工廠，還是出海，都離不開(kāi)供應(yīng)鏈的支撐。對(duì)生產(chǎn)制造型企業(yè)而言，供應(yīng)鏈毫無(wú)疑問(wèn)就是生命線?？爝f企業(yè)深度參與供應(yīng)鏈，還是要打通倉(cāng)儲(chǔ)、物流、末端等各個(gè)因素，包括干線、運(yùn)輸、調(diào)貨、倉(cāng)配等多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　以菜鳥(niǎo)聯(lián)合淘特向駐倉(cāng)商家輸出的C2M產(chǎn)銷模式為例，通過(guò)產(chǎn)地倉(cāng)，工廠生產(chǎn)線出來(lái)的商品直面消費(fèi)者銷售、發(fā)貨，省掉了中間環(huán)節(jié)，物流成本可降低接近30%，而且產(chǎn)品和前端的營(yíng)銷能無(wú)縫對(duì)接，不僅降本提效，還能更快送達(dá)。

　　公開(kāi)資料顯示，菜鳥(niǎo)目前已在全國(guó)建了70多個(gè)產(chǎn)地倉(cāng)，涵蓋國(guó)內(nèi)30多個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在宏觀政策與市場(chǎng)格局等多重因素下，快遞行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)拐點(diǎn)，通達(dá)系相繼啟動(dòng)服務(wù)和產(chǎn)品分層，綜合物流服務(wù)能力成為考量企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

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