新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，全球供應(yīng)鏈的擁堵以及物流運(yùn)力資源的供需失衡，讓跨境物流迎來(lái)了史上最強(qiáng)的周期性紅利。

　　2020年至今，海運(yùn)費(fèi)暴漲5-10倍！空運(yùn)費(fèi)暴漲3-5倍！船公司成了印鈔機(jī)，以中遠(yuǎn)?？貫槔?，2021年預(yù)計(jì)全年盈利將會(huì)超過1000億元，平均日賺3億元！A股不到4500家公司中，有3270家公司2020年全年的凈利潤(rùn)不敵中遠(yuǎn)海控一天的盈利。

　　天價(jià)運(yùn)費(fèi)、巨額利潤(rùn)、資源博弈、資本狂熱。一個(gè)又一個(gè)的賺錢神話不斷上演，在業(yè)內(nèi)深耕多年且有航司、船司牛逼人脈和倉(cāng)位資源的傳統(tǒng)貨代們年入過億不在少數(shù)，盈利能力也是秒殺A股一大堆上市公司。

　　資本的嗅覺是最靈敏的，哪個(gè)行業(yè)火熱，資本就會(huì)一哄而入，爭(zhēng)先恐后尋找優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，個(gè)個(gè)都希望自己投資的項(xiàng)目能在未來(lái)成為頭部明星企業(yè)。

　　在疫情之前，跨境物流領(lǐng)域年?duì)I收10個(gè)億以上的企業(yè)基本上80%左右都拿到了融資，且出現(xiàn)了類似于縱騰集團(tuán)、遞四方、燕文物流、萬(wàn)邑通等依托資本力量迅速壯大的頭部企業(yè)。

　　燕文物流已經(jīng)遞交了招股書，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)A股上市?？v騰集團(tuán)、萬(wàn)邑通等也在緊鑼密鼓的朝著上市的方向做著最后的準(zhǔn)備。相信在2022年，跨境物流領(lǐng)域即將跑出上市公司！

疫情讓跨境物流企業(yè)“被動(dòng)生長(zhǎng)”

　　疫情前年?duì)I收過億的跨境物流企業(yè)在全國(guó)保守估計(jì)都上百家了，經(jīng)過這一輪疫情的洗禮，大多數(shù)公司的年?duì)I收都普遍接近10億元左右，一場(chǎng)疫情讓不少企業(yè)獲得了“被動(dòng)增長(zhǎng)”。

什么樣的企業(yè)獲得了“被動(dòng)增長(zhǎng)“？

　　擁有運(yùn)力資源的企業(yè)才可以迎來(lái)“被動(dòng)增長(zhǎng)”。有多少海運(yùn)柜子和空運(yùn)倉(cāng)位決定了你的生意可以做多大。

　　就好比你開一家飯店，當(dāng)上游的面粉、蔬菜、調(diào)料等食材供應(yīng)商不給你供貨的時(shí)候，廚師手藝再棒、服務(wù)員態(tài)度再好也沒用，巧婦難為無(wú)米之炊！

　　行業(yè)上游運(yùn)力資源分配的不均衡、不透明、不充分，加劇了行業(yè)下游企業(yè)的嚴(yán)重兩極分化。

　　絕大多數(shù)直接面向終端小B客戶的小微貨代在運(yùn)力資源獲取和客戶墊資層面處于劣勢(shì)，不少人利用疫情帶來(lái)的信息不對(duì)稱、渠道不透明、價(jià)格變動(dòng)快等特征，打擦邊球獲利。

　　不少的企業(yè)客戶數(shù)量沒有出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，而是依靠運(yùn)費(fèi)的水漲船高帶來(lái)了營(yíng)收的“虛胖“，潮水退卻之后將會(huì)怎樣？

　　隨著境外國(guó)家逐步放開疫情管控、外貿(mào)訂單的遷移、經(jīng)濟(jì)刺激回歸理性、疫情帶來(lái)的消費(fèi)力下降等多重因素交織之下，“被動(dòng)增長(zhǎng)“能否延續(xù)？

跨境物流賺錢效應(yīng)之后的選擇

　　一場(chǎng)疫情讓跨境物流企業(yè)普遍鳥槍換炮，換辦公室至少都是甲級(jí)寫字樓起步，不少企業(yè)直接買了自己的寫字樓、產(chǎn)業(yè)園，搖身一變成為了房東。

　　還有許多企業(yè)主開啟了跨界模式，用跨境物流行業(yè)賺的錢去抄底疫情期間最不景氣的線下零售商超、酒店、餐飲、娛樂等處于價(jià)格低谷的資產(chǎn)。

　　除了買房買樓和跨界投資，還有更多的企業(yè)準(zhǔn)備將自己的公司從一個(gè)“賺錢的公司”變成“值錢的公司”。怎么樣才能讓自己的公司成為一個(gè)值錢的公司呢？

　　走資本化道路，讓資本市場(chǎng)來(lái)給公司定個(gè)價(jià)，估個(gè)值！

路徑主要有兩條：

　　第一，傍大腿模式，把自己估個(gè)價(jià)賣給上市公司。這種案例在最近兩年比比皆是，比如中集物流并購(gòu)安達(dá)順、華貿(mào)物流并購(gòu)佳成國(guó)際等；

　　第二，自己獨(dú)立IPO，也就是把公司搞上市。常見的做法就是通過不斷融資的方式一輪一輪的做大估值，最后成功上市，成為一家公眾公司。 

　　跨境物流企業(yè)被資本化的價(jià)值有多大? 什么樣的跨境物流企業(yè)才適合融資？

看清“賺錢效應(yīng)”與“賺錢模式”

　　跨境物流企業(yè)靠什么賺錢？賺錢的跨境物流企業(yè)，基本上有兩種情況：

　　第一，“人脈”、“關(guān)系”、“資源”、“倉(cāng)位”可以在疫情帶來(lái)的供需關(guān)系失衡的特殊時(shí)期獲得相當(dāng)可觀的”賺錢效應(yīng)“。當(dāng)疫情趨于平緩、供需關(guān)系回歸正常之時(shí)，“賺錢效應(yīng)”大幅遞減。

　　第二，“人才組織”、“核心技術(shù)”、“運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”、“基礎(chǔ)設(shè)施”這些需要長(zhǎng)期累積和沉淀的核心能力可以形成“賺錢模式”。這種“賺錢模式”具備更強(qiáng)的穿越行業(yè)周期的能力，最終沉淀為企業(yè)價(jià)值。

　　如果你的企業(yè)目前處于“賺錢效應(yīng)”階段，至少已經(jīng)賺到了大多數(shù)普通人一輩子未必能賺到的錢。不想每天重復(fù)游走于酒局、飯桌，把“艙位、價(jià)格、貨量”的三字訣掛在嘴邊的話，也可考慮在行業(yè)高點(diǎn)急流勇退，從此閑云野鶴，快意人生。

　　如果沒想過要提早退休，還希望大干一番、青史留名，則需要考慮如何應(yīng)對(duì)后疫情時(shí)代的行業(yè)回歸理性后的營(yíng)收和利潤(rùn)的增長(zhǎng)放緩，如何依托企業(yè)的核心能力、核心資源來(lái)形成長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，來(lái)對(duì)抗行業(yè)周期的不確定性。

　　“賺錢效應(yīng)”類型的公司經(jīng)過疫情這兩年的洗禮，普遍也不缺錢，在考慮清楚企業(yè)后續(xù)的方向該往哪里走之后，再考慮是否要走資本化的道路。需要融資的前提是這個(gè)模式本身是通過資本進(jìn)來(lái)之后可以被迅速放量的，要不然錢多了也燙手。

　　想做“賺錢模式”的公司，未必每家企業(yè)都要成為覆蓋全球網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)多元化的跨境物流綜合服務(wù)商。先從單點(diǎn)發(fā)力、做好垂直業(yè)態(tài)賽道、細(xì)分區(qū)域國(guó)家、行業(yè)核心節(jié)點(diǎn)的佼佼者，也許更容易在短期內(nèi)獲得更大的資本市場(chǎng)的青睞和認(rèn)可。

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