古語(yǔ)云：路遙知馬力，搭載了漢馬動(dòng)力的漢馬H6能否能成為用戶的寶馬良駒，需要經(jīng)過(guò)遙遠(yuǎn)的路途檢驗(yàn)方能一見(jiàn)分曉。

　　2015上半年， 關(guān)于華菱星馬港口牽引車熱銷的消息不斷：寧波港213輛、深圳316輛、福州125輛……其中的主力車型就是2014年剛剛上市的漢馬H6。百聞不如一見(jiàn)，通過(guò)這次試漢馬H6，可以感受到在動(dòng)力、操控、匹配性等方面，華菱自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)力鏈上市時(shí)間雖短，但已嶄露頭角，具備了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　漢馬H6系列是繼華菱重卡、星凱馬和華菱之星之后，華菱星馬推出的又一個(gè)全新的產(chǎn)品平臺(tái)，有牽引車、載貨車、攪拌車、自卸車等多款產(chǎn)品,本次試駕的車型是一款專門為港口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)打造的6×2牽引車。

　　初見(jiàn)漢馬H6，發(fā)現(xiàn)其造型風(fēng)格與之前華菱推出的重卡產(chǎn)品有了很大不同。無(wú)論是早期推出的華菱之星，還是后來(lái)推出的星凱馬，在造型上都偏于細(xì)膩柔美，風(fēng)格上更接近于日系重卡，而漢馬外形走的完全是歐式風(fēng)格：硬朗、張揚(yáng)，一幅初生牛犢不怕虎的模樣。前臉和側(cè)圍的線條更加凌厲，盾形的黑色進(jìn)氣格柵更加穩(wěn)重，2側(cè)碩大的側(cè)導(dǎo)流板力量感十足。最具個(gè)性的要數(shù)2個(gè)前大燈的設(shè)計(jì)，與國(guó)內(nèi)重卡通常采用的流線型完全迥異，棱角分明的幾何體造型向2側(cè)上揚(yáng)，霸氣十足中讓整個(gè)前臉充滿動(dòng)感。此外，這款大燈還帶有LED日間行車燈，提高了行車安全性。

　　在內(nèi)飾方面，漢馬H6基本延續(xù)了華菱其他平臺(tái)產(chǎn)品的特征：材質(zhì)考究，做工精細(xì)，走乘用車路線，追求舒適性。在色彩搭配方面，以灰色和黑色為主。座椅和臥鋪的面料手感舒適，其對(duì)于臥鋪的處理非常合理，上下臥鋪的長(zhǎng)度分別為1950mm和1970mm，寬度分別為550mm和660mm，上下臥鋪之間的高度為690mm?？紤]到下臥鋪駕駛員比較常用，對(duì)2 個(gè)座椅之間的臥鋪部分做了加寬處理，寬度達(dá)到760mm，而上臥鋪通常使用的幾率較低，所以將其床墊設(shè)計(jì)成3 段式，便于拿取，取走床墊后便可以用來(lái)存放一些物品。在空間方面，這款漢馬H6沒(méi)有采用平地板設(shè)計(jì)，凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度為330mm，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方的高度為1450mm，加之采用的是環(huán)繞式儀表臺(tái)，多少影響了駕駛室內(nèi)人員走動(dòng)的便利性，但由于其很少被用于超遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，一般的中遠(yuǎn)途運(yùn)輸影響不大。當(dāng)然這種布局有弊有利，雖然空間緊湊，但環(huán)繞式設(shè)計(jì)使得按鍵、控制手柄及儲(chǔ)物盒、水杯座的位置距離駕駛員更近，便于駕駛員在車輛行駛中的各種操作。儀表盤采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，仿金屬鑲邊，增加了時(shí)尚感。中部的液晶顯示屏具有多種顯示界面，可觀察到機(jī)油壓力、電瓶電壓、瞬時(shí)油耗、尿素液位、里程小計(jì)和總計(jì)、輪胎壓力狀態(tài)等多種信息。

　　其實(shí)，外觀和內(nèi)飾都不是漢馬H6的重點(diǎn)，我最感興趣的是這款車的3大總成--發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、后驅(qū)動(dòng)橋能有什么樣的表現(xiàn)，因?yàn)檫@條動(dòng)力鏈全部出自華菱。目前在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)能做到這一點(diǎn)的企業(yè)屈指可數(shù)，但正是這種敢為人先的勇氣，成就了華菱品牌獨(dú)特的氣質(zhì)。

　　漢馬動(dòng)力目前共有2個(gè)系列--CM6D18、CM6D28，排量和功率分別為10L(198～309 kW)、12L(235～353kW)。漢馬H6搭載的是一款功率228kW的CM6D18漢馬柴油機(jī)，雖然功率不大，但對(duì)于通常載質(zhì)量在30t以內(nèi)的集裝箱標(biāo)載運(yùn)輸?shù)母劭跔恳囈呀?jīng)足夠。據(jù)華菱方面給出的介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列6缸，整體缸蓋，頂置4氣門，高壓共軌系統(tǒng)，電子硅油離合器風(fēng)扇，缸內(nèi)制動(dòng)，主要的特點(diǎn)是節(jié)油、可靠性高。在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是華菱12擋手動(dòng)變速器，速比3.08的華菱車橋，滿足港口集裝箱運(yùn)輸標(biāo)載、高速的需求。

　　本次試駕，為了能更全面感受車輛的性能，我試駕的是一款半掛車列車，由牽引車和一輛約13m的3軸平板掛車組成，除沒(méi)有裝載集裝箱外，接近實(shí)際工況。由于是空載無(wú)法測(cè)試出車輛是否節(jié)油，但通過(guò)幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)還是能反映出車輛的基本情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速為650r/min，換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速為1200r/min，加速及高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速在1500r/min以內(nèi)。駕駛過(guò)程中這款發(fā)動(dòng)機(jī)給我印象最深的是安靜，在怠速時(shí)與其他柴油機(jī)的聲音相近，但行駛起來(lái)后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得低沉，反而感覺(jué)安靜了許多。實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)表明，在80km/h 時(shí)，車內(nèi)噪聲只有70.3dB。如果開(kāi)啟空調(diào)，車內(nèi)的噪聲會(huì)提高3dB左右，這和出風(fēng)量較大有關(guān)，同樣，空調(diào)良好的制冷效果可以讓駕駛室內(nèi)迅速變得涼爽。

　　該車搭載的12 擋手動(dòng)變速器，估計(jì)很多初次接觸的人會(huì)和我有一樣的感覺(jué)，認(rèn)為其一定較難操作。其擋位排布有些特別，前4擋后8擋，帶有高低擋撥片，在同一位置上不用選擋，踩下離合器再撥動(dòng)撥片，就可以完成相鄰擋位的升降。看上去操作有些繁瑣，而且很難一下找準(zhǔn)擋位的準(zhǔn)確位置，起初的確會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂的情況，但要比想象的情況容易得多，因?yàn)檫@款變速器的擋位之間的位置感清晰易于記住，而且選擋與換擋的力度適中，僅過(guò)了不到10min，就可以熟練進(jìn)行換擋了。

　　在加速性能方面，限于道路條件，無(wú)法精確測(cè)量出具體的加速數(shù)據(jù)，但直觀感覺(jué)這款車在中高速的60～80km/h區(qū)間的加速要比起步后的中低速表現(xiàn)出色。這與車輛的匹配有關(guān)，多擋變速器加小速比后橋，可以讓功率一般的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出更強(qiáng)的動(dòng)力性能，而這種配置也符合港口牽引車用戶的實(shí)際需要。

　　試駕地點(diǎn)位于天津?yàn)I海新區(qū)天津港附近，道路上拉著集裝箱的各品牌卡車絡(luò)繹不絕，我駕駛著漢馬H6穿行其中，絲毫不顯突兀。在一段路面狀況較差的路段，由于掛車空載，顛簸的幅度較大。漢馬H6的駕駛室采用了前彈簧后氣囊減振，所以牽引車內(nèi)的情況要好很多，尤其是坐在空氣懸浮的駕駛員座椅上，感受的路面沖擊要小得多。

　　由于港口作業(yè)的空間較為狹小，要求車輛具有更好的靈活性，這款車型采用的是雙前轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎直徑只有9.3m，所以這輛長(zhǎng)度約有18m的列車在調(diào)頭時(shí)，并沒(méi)有遇到太大的困難，可以不用倒車輕松通過(guò)。

　　試駕當(dāng)天下起了小雨，看著漢馬H6布滿水滴的紅色車身，不禁讓人聯(lián)想起古代的汗血寶馬。古語(yǔ)云：路遙知馬力，搭載了漢馬動(dòng)力的漢馬H6能否能成為用戶的寶馬良駒，需要經(jīng)過(guò)遙遠(yuǎn)的路途檢驗(yàn)方能一見(jiàn)分曉。

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