重型卡車(chē)的變速箱一直都是國(guó)內(nèi)各大重型卡車(chē)生產(chǎn)廠技術(shù)力量相對(duì)比較薄弱的環(huán)節(jié)之一，所以很多廠家都不愿意自己制造重卡變速箱，而是采購(gòu)其他廠家，因?yàn)檫@樣不僅省去了售后的麻煩，還可以將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給配套廠家。但卡車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)，各零件之間的匹配是卡車(chē)質(zhì)量的重要保障。并且，變速箱作為卡車(chē)關(guān)鍵的零部件之一，自主生產(chǎn)不僅能保障卡車(chē)性能的穩(wěn)定，還可以減少對(duì)采購(gòu)商的依賴(lài)。因此，我們開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了自己家的變速箱。

　　技術(shù)來(lái)源

　　一如漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)，漢馬變速箱是我公司與歐洲頂尖的變速箱設(shè)計(jì)公司合作開(kāi)發(fā)的新型變速箱產(chǎn)品，它引用了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，傳承著歐洲高貴血統(tǒng)。

　　漢馬變速箱主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)

　　漢馬變速箱潤(rùn)滑油等級(jí)均為GL-4 80W/90，國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的潤(rùn)滑油為GL-5，雖然GL-5油品等級(jí)比GL-4高，但是GL-5級(jí)別油含有添加劑硫磷會(huì)對(duì)有色金屬銅（同步器）產(chǎn)生腐蝕，漢馬變速箱用低品質(zhì)油能創(chuàng)造出高品質(zhì)效益。

　　作用

　　強(qiáng)制性對(duì)變速箱內(nèi)部各個(gè)零部件、關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行潤(rùn)滑；

　　彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的飛濺潤(rùn)滑帶來(lái)的長(zhǎng)上坡和長(zhǎng)下坡產(chǎn)生潤(rùn)滑不良的缺陷；

　　大幅度提高了變速箱的可靠性及使用壽命；

　　國(guó)內(nèi)同類(lèi)差評(píng)的飛濺潤(rùn)滑方式

　　無(wú)潤(rùn)滑油泵、噴油管，潤(rùn)滑不充分，特別是在長(zhǎng)下坡或長(zhǎng)上坡時(shí)，部分齒輪潤(rùn)滑不良，甚至無(wú)潤(rùn)滑，造成零件過(guò)早損壞。

　　漢馬變速箱斜齒、磨齒工藝的齒輪

　　德國(guó)卡普磨齒機(jī)

　　采用全斜齒齒輪結(jié)構(gòu)，具有更大的齒輪嚙合接觸面，更長(zhǎng)齒輪使用壽命；滲碳熱處理后進(jìn)行磨齒，齒形精度高，可達(dá)德標(biāo)DIN7級(jí)，有效改善了齒輪的嚙合情況，使變速箱的傳動(dòng)更平穩(wěn)、噪音更低，傳動(dòng)效率更高；

　　國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的齒輪

　　采用直齒輪，在相同條件下接觸面比斜齒輪小，承載能力熱處理后不磨齒，精度低，為國(guó)標(biāo)9級(jí)，噪音大，使用壽命短，傳動(dòng)效率低、整車(chē)耗油較大；

　　漢馬變速箱主軸總成對(duì)比

　　漢馬變速箱后副箱系統(tǒng)

       采用5個(gè)體積小、重量輕、機(jī)構(gòu)緊湊的星齒輪對(duì)太陽(yáng)輪輸出扭矩進(jìn)行分載，承載能力大、傳動(dòng)效率高，漢馬變速箱的后副箱抗超載能力更強(qiáng)。

　　國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的后副箱

　　軸和齒輪采用焊接工藝處理，過(guò)載時(shí)易疲勞斷裂

　　漢馬變速箱全開(kāi)式結(jié)構(gòu)和殼體

　　裝配工藝簡(jiǎn)單、維修方便；

　　前箱、主箱、后箱均為鋁合金材料，毛坯從德國(guó)進(jìn)口。

　　換擋塔及助力氣缸

　　重量輕，換擋清晰，加助力氣缸換檔力度大大減輕，真正做到卡車(chē)的質(zhì)量轎車(chē)的享受。

　　漢馬專(zhuān)利PTO產(chǎn)品

　　體積小，重量約3Kg，遠(yuǎn)小于同類(lèi)產(chǎn)品重量（30Kg）；

　　輸出扭矩1000Nm,無(wú)需掛檔即可取力工作;

　　不需單獨(dú)添加潤(rùn)滑油；

　　關(guān)鍵零部件

　　漢馬變速箱采用德國(guó)品牌同步器，在正常使用條件下，漢馬變速箱同步器使用200,000公里免維修。

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