9月29日，浙江省十三屆人大常委會第三十一次會議審議通過《浙江省快遞業(yè)促進條例》，將于明年3月1日起施行（以下簡稱《浙江條例》）。此消息一出，旋即在快遞圈引發(fā)巨大討論和爭議。

　　其實，部分省份和地區(qū)為快遞立法，并不是新鮮事。之前，也有多省出臺過類似的條例或法規(guī)?！墩憬瓧l例》之所以引發(fā)快遞人的廣泛關(guān)注，主要原因是對“送貨上門”的相關(guān)規(guī)定?！墩憬瓧l例》明確：

　　快遞企業(yè)未按運單上注明要求上門投遞，或未按收件人電話、信息回復要求上門投遞，由郵政管理機構(gòu)責令改正，可處500元以下罰款；情節(jié)嚴重的處500元以上、2000元以下罰款。

　　也就是說，如果沒有送貨上門，涉事的快遞小哥或者快遞企業(yè)（網(wǎng)點）最高將面臨2000元的罰款。

　　“2000塊錢，這得送多少快件才能掙回來？”如此重罰和裁度，讓很多快遞小哥直呼“送不起”，真真的難以承受。

　　那么問題來了：不上門和難上門的背后，到底是誰的錯？

　　是消費者不理解嗎？法律規(guī)定快遞送貨上門，消費者自己花了錢（即便是包郵），就應該享受快遞應有的服務。至于快遞公司和快遞員的“苦衷”，那是企業(yè)和從業(yè)人的“內(nèi)部矛盾”，不能轉(zhuǎn)嫁給消費者。

　　是快遞員不愿意嗎？不是不愿意上門，而是不現(xiàn)實。派件量大，同時還要承擔攬收任務，根本就沒有時間做到全部或者哪怕按需送貨上門。只能冒著被投訴的風險鋌而走險。畢竟，“因為不送貨上門被投訴”還只是一個概率事件，但如果完不成當天的派收任務，被公司罰款卻是板上釘釘?shù)氖?。左右都會罰，只能選風險相對較低的那個來作為“犧牲”。

　　是總部不明白嗎？相信沒有哪個總部不想提升服務質(zhì)量，但是沒辦法，業(yè)務量突飛猛進，但成本也日益增高，行業(yè)整體增量不增收，尤其末端壓力更是空前。只能通過門店、快遞柜等新業(yè)態(tài)來分攤成本和消解派件端的壓力。

　　公說公有理，婆說婆有理。吆喝聲越響亮，“囚徒困境”也越顯著。問題的根源在哪里呢？只有找到“病根兒”，才能對癥下藥，也才有可能藥到病除。

兩個“反?！爆F(xiàn)象

　　近兩年，在快遞服務供給端和消費需求端之間，有兩個“反?！爆F(xiàn)象值得關(guān)注——

　　第一個：“送貨上門”從什么時候開始，竟成了企業(yè)的一種核心競爭力？

　　作為郵政法的明確條文，“送貨上門”肯定是快遞公司不可推卸的義務。但問題是：快遞小哥的群體擴容遠遠跟不上快遞業(yè)務量增長的節(jié)奏。

　　從市場規(guī)模上看，快遞市場前景無限。截至7月4日，2021年全國快遞業(yè)務量突破500億件，接近2018年全年水平，而目前快遞小哥這一群體并沒有明顯擴大，反而隨著外賣市場的進一步增大，不少快遞小哥去送外賣，愿意送快遞的小哥卻越來越少。如果不能有效解決這些問題，快遞末端配送會越來越難。

　　當需求端和供給端出現(xiàn)矛盾或者說不平衡的時候，另一個可見的趨勢是，價格戰(zhàn)已經(jīng)擊穿成本，導致很多企業(yè)，尤其是網(wǎng)點難以為繼，根本就沒有足夠的利潤空間來做到“送貨上門”，對服務和品質(zhì)的追求只能停留在口頭甚至空想階段。

　　在上述行業(yè)背景下，“送貨上門”就成了一種稀缺資源。原本應該是所有快遞都應該做到的事情，竟演變成個別快遞的“核心競爭力”之體現(xiàn)，不能不說是行業(yè)的悲哀。

　　第二個：異地快遞價格比同城還低。

　　據(jù)國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示，異地快遞均價為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)的鮮明對照就像一鏡子，同城快遞的份額近幾年來一直被即時配、城配等新創(chuàng)企業(yè)蠶食和稀釋，他們的客單價遠高于傳統(tǒng)快遞，這是同城快遞價格“相對穩(wěn)定”的原因，但路程更遠、運營成本更高的異地快遞比同城價格還要低，依然說明了很多問題，其中最嚴重的問題就是“價格戰(zhàn)”已經(jīng)血拼到違反基本的行業(yè)規(guī)律了。瘋狂的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)開始失去理性。

一系列“災難性”后果

　　拔出蘿卜帶出泥，在單價持續(xù)走低的形勢下，難免造成一種失控的競爭，所產(chǎn)生的的問題也將越來越明顯、尖銳。尤其是最近幾年近乎瘋狂的價格戰(zhàn)，各大玩家和資本市場所預期的目標依然沒有實現(xiàn)，一系列的“惡果”卻已開始顯現(xiàn)，潛藏著三對“愈難調(diào)和”的矛盾——

　　一是快遞員和收件人之間的矛盾。

　　一分錢一分貨，這個道理，大家們都懂。在普通消費者看來，只要付了郵費，像當日達、送貨上樓、開箱驗貨、面帶微笑等等星級服務是理所當然的。但“星級服務”是要付出代價的，誰來支付快遞小哥“星級服務”所需要的費用和成本？

　　眾所周知，在末端派費持續(xù)下降的大趨勢下，快遞小哥收入普遍不高（通達系及順豐特惠電商件派費情況：0.5元到1.2元之間），有調(diào)查報告顯示，中國超五成快遞員月收入不超過5000元，收入3000-4000元占比次之。月收入超過1萬元的僅占1.3%。

　　錢難掙，活難干，業(yè)務量仍然急劇增長，規(guī)模持續(xù)擴大，直接導致快遞派送必須提升效率，一個快遞員每天要派送一兩百個快遞，才能達到時效要求，也才能維持自己的收入，挨家挨戶送貨上門成變得更加不現(xiàn)實。久而久之，快遞員和收件人之間的矛盾日益加深。

　　二是末端網(wǎng)點和總部之間的矛盾。

　　在長期價格戰(zhàn)的擠壓下，快遞網(wǎng)點的生存空間已經(jīng)急劇縮水，如果得不到總部的有效支持，基層網(wǎng)點的日子會更加艱難。

　　奈何，現(xiàn)實骨感，為了爭奪有限的市場需求，在不能有效提高收入的前提下，各大快遞公司總部依然靠著“低價”去搶市場，不斷的推高用戶對于服務的預期，同時降低投訴門檻，導致網(wǎng)點的成本不斷攀升，最終越陷越深，陷入了一種死循環(huán)，總部與網(wǎng)點之間的摩擦和矛盾無可避免。

　　三是“快遞進村”的理想與現(xiàn)實之間的矛盾。

　　在“快遞進村”成為國策的背景下，尤其今年國家明確要求加快“快遞進村”的關(guān)鍵節(jié)點，作為快遞進村的“橋頭堡”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的生存狀況不容樂觀，也衍生出諸多“吐槽”和“抱怨”。其中，最直觀的原因無非以下幾個方面——

　　目前，農(nóng)村及偏遠地區(qū)的快遞市場之所以遲遲打不開局面，一個很重要的原因是收派失衡，即收件少、派件多。派件付出的成本遠高于收件帶來的收益，網(wǎng)點賺不到錢，自然難以為繼。當下，在各大快遞公司“組團降派費”的大背景下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點沒有其他利潤來源，生存都成問題，何來的服務？

　　另外，囿于快遞路程、運輸成本、運營、人力成本以及快遞公司為追求利益最大化，將經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)嫁給鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務網(wǎng)點，發(fā)件網(wǎng)點不敢向發(fā)件人收取足夠費用，包裹經(jīng)過層層中轉(zhuǎn)，派費經(jīng)過層層過濾，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)點手上的派費并不足以支撐鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的日常經(jīng)營。

　　需要提醒的是，除了“三對矛盾”，快遞公司之間無底線的價格戰(zhàn)帶來的“惡果”也已經(jīng)在反噬產(chǎn)業(yè)鏈上游的電商賣家。因為服務體驗帶來的投訴，讓越來越多的商家，甚至平臺都開始反思“低價”帶來的負面效應，可以說“一損俱損”。

向“價格戰(zhàn)”宣戰(zhàn)！

　　偉大的品牌，從來都不是因為價格而打動人心，而是因為好的服務和產(chǎn)品才深入人心。

　　試想一下，如果快遞江湖都是以“價格戰(zhàn)”的模式去競爭，還談什么高質(zhì)量發(fā)展？如果“低質(zhì)低價”成為常態(tài)，誰還用心去做服務？答案不言而喻。

　　近段時間，一連串的監(jiān)管重拳及時出手“糾錯”，向快遞“價格戰(zhàn)”宣戰(zhàn)，傳遞出一個不容忽視的信號：

　　約束是為了更長期的發(fā)展，政策監(jiān)管與行業(yè)發(fā)展，二者彼此靠近，而非互相抵觸，只有兩者的結(jié)合深入肌理，才能促進行業(yè)整體健康成長。

　　以此推演，老鬼的朋友安德華認為，在一個行業(yè)的初始階段，出現(xiàn)徘徊在政策邊緣的現(xiàn)象，也很常見。但當快遞行業(yè)走向“大而強”的時候，忽視監(jiān)管風險的快遞品牌是走不遠的。   

　　一方面，如果說曾經(jīng)監(jiān)管還未抵達的時候，有人還心存僥幸，在政策夾縫、監(jiān)管模糊地帶踩線，那么隨著監(jiān)管趨于嚴格，各大快遞巨頭以往簡單粗暴的“價格策略”和老路子必須要改一改，一來可能觸犯法律，二來損人不利己。

　　另一方面，隨著行業(yè)監(jiān)管會越來越嚴，加速淘汰賽的發(fā)生已是大概率事件。未來的快遞行業(yè)大戰(zhàn)，是價值戰(zhàn)爭，以后快遞企業(yè)的生存、發(fā)展和經(jīng)營，必須要將更多的精力還是要聚焦服務和質(zhì)量。

　　當然，冰凍三尺非一日之寒，價格戰(zhàn)“頑疾”在快遞江湖已經(jīng)存在多年，背后牽涉的利益關(guān)系也是錯綜復雜、根深蒂固，想要在短時期內(nèi)有質(zhì)的改變并非易事。但多年來的事實已經(jīng)證明，“價格戰(zhàn)”是一種沒有贏家或者說全輸?shù)母偁幨侄巍?

　　喧囂過后，市場終究還是要回歸理性。如果說過去，各大企業(yè)在快遞江湖里你追我趕，互相偶有勝負。那么當下，監(jiān)管重拳出手把它們都丟在了三岔路口中間，應該也必須要有所“收斂”或者說進行深刻反思，不能繼續(xù)在崩潰的邊緣游走和試探了。

　　未來，為了活下去，或跑贏對手，只有價格公道，讓價格回歸理性，才能奔赴“星辰大?！薄?

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