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卡車租賃為何“跟自己人搶飯吃”

2021-06-17 15:29:03

　　不管是個體司機，還是運輸企業(yè)，大家在進入市場的那一刻，第一個念頭就是買車。

卡車租賃為何“跟自己人搶飯吃”

　　帶車司機很早就出現(xiàn)了，這種方式不能滿足市場多樣化的需求，幾家?guī)к囁緳C平臺提供的車輛，極少有運營資質(zhì)。

　　物流運輸市場，運力組織形式以個體司機為主，大宗貨物帶車司機或掛靠在運輸公司下面，或獨自經(jīng)營；城區(qū)配送的個體司機基本上不掛靠，市場上下游各方的運營比較松散。

　　對標美國市場，國內(nèi)車輛租賃的概念興起，開始給大家提供了一個新的選擇，車輛這么重的資產(chǎn)也可以租賃嗎？這個新選擇的背后也帶來了一連串的問題，比如說在什么時候我們可以考慮租賃？在租賃服務(wù)中我們還需要什么配套服務(wù)？租賃車輛需要怎樣管理？等一系列問題需要企業(yè)探索和實踐。

　　當然相比于美國市場約25%的貨車租賃滲透率，國內(nèi)車輛租賃市場發(fā)展遠遠不夠，尤其是重卡租賃的滲透率更低，不到1%。但即使是很小的份額，對于擁有約600萬輛重卡，超過7000萬輛輕卡的中國市場來說，也足以開始打破傳統(tǒng)觀念開辟新局面，因為新科技和新模式帶給人的想象力總是無窮的。

　　輕資產(chǎn)平臺也會受運力規(guī)模制約

　　不過企業(yè)在享受輕資產(chǎn)模式帶來的發(fā)展速度的同時，自有運力規(guī)模也制約著更大規(guī)模的業(yè)務(wù)拓展。因為總有一些客戶的競標，對方會要求自有車輛的數(shù)量。因為采用社會運力一方面服務(wù)及時率和服務(wù)水平充滿不確定性，另一方面運價也不可控，社會運力的運價是根據(jù)市場價格波動的，運費漲了利潤就會越來越低。

　　物流市場多樣性需求

　　事物發(fā)展都是多樣性的，物流市場也一樣，總會有應(yīng)急事件要求高效；物流量季節(jié)不同變化，這就要求貨車需要多樣性提供，貨車租賃具有靈活性，能滿足變化需求，目前發(fā)展還不夠充分，不夠成熟。

　　目前，貨車租賃的平臺比較多，各家都有一定的優(yōu)勢。

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