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卡車租賃為何“跟自己人搶飯吃”

2021-06-17 15:29:03

　　不管是個(gè)體司機(jī)，還是運(yùn)輸企業(yè)，大家在進(jìn)入市場的那一刻，第一個(gè)念頭就是買車。

卡車租賃為何“跟自己人搶飯吃”

　　帶車司機(jī)很早就出現(xiàn)了，這種方式不能滿足市場多樣化的需求，幾家?guī)к囁緳C(jī)平臺提供的車輛，極少有運(yùn)營資質(zhì)。

　　物流運(yùn)輸市場，運(yùn)力組織形式以個(gè)體司機(jī)為主，大宗貨物帶車司機(jī)或掛靠在運(yùn)輸公司下面，或獨(dú)自經(jīng)營；城區(qū)配送的個(gè)體司機(jī)基本上不掛靠，市場上下游各方的運(yùn)營比較松散。

　　對標(biāo)美國市場，國內(nèi)車輛租賃的概念興起，開始給大家提供了一個(gè)新的選擇，車輛這么重的資產(chǎn)也可以租賃嗎？這個(gè)新選擇的背后也帶來了一連串的問題，比如說在什么時(shí)候我們可以考慮租賃？在租賃服務(wù)中我們還需要什么配套服務(wù)？租賃車輛需要怎樣管理？等一系列問題需要企業(yè)探索和實(shí)踐。

　　當(dāng)然相比于美國市場約25%的貨車租賃滲透率，國內(nèi)車輛租賃市場發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是重卡租賃的滲透率更低，不到1%。但即使是很小的份額，對于擁有約600萬輛重卡，超過7000萬輛輕卡的中國市場來說，也足以開始打破傳統(tǒng)觀念開辟新局面，因?yàn)樾驴萍己托履Ｊ綆Ыo人的想象力總是無窮的。

　　輕資產(chǎn)平臺也會受運(yùn)力規(guī)模制約

　　不過企業(yè)在享受輕資產(chǎn)模式帶來的發(fā)展速度的同時(shí)，自有運(yùn)力規(guī)模也制約著更大規(guī)模的業(yè)務(wù)拓展。因?yàn)榭傆幸恍┛蛻舻母倶?biāo)，對方會要求自有車輛的數(shù)量。因?yàn)椴捎蒙鐣\(yùn)力一方面服務(wù)及時(shí)率和服務(wù)水平充滿不確定性，另一方面運(yùn)價(jià)也不可控，社會運(yùn)力的運(yùn)價(jià)是根據(jù)市場價(jià)格波動的，運(yùn)費(fèi)漲了利潤就會越來越低。

　　物流市場多樣性需求

　　事物發(fā)展都是多樣性的，物流市場也一樣，總會有應(yīng)急事件要求高效；物流量季節(jié)不同變化，這就要求貨車需要多樣性提供，貨車租賃具有靈活性，能滿足變化需求，目前發(fā)展還不夠充分，不夠成熟。

　　目前，貨車租賃的平臺比較多，各家都有一定的優(yōu)勢。

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