改革開放以來，作為中國經(jīng)濟的“黑馬”，快遞物流業(yè)長期保持快速發(fā)展的良好勢頭，行業(yè)規(guī)模、服務能力顯著提升，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。如今快遞業(yè)務量屢次刷新紀錄，顯現(xiàn)了中國快遞市場巨大的發(fā)展韌性、蓬勃活力和增長潛力。

　　在過去的幾十年里，中國物流行業(yè)發(fā)生了怎樣的變化、對國民經(jīng)濟產(chǎn)生了怎樣的影響？站在“兩個一百年”的歷史交匯點上，中國物流又有哪些新的機遇？小編就這些問題獨家專訪了中國國際發(fā)展知識中心副主任、國務院發(fā)展研究中心研究員魏際剛。

　　魏際剛表示，改革開放以來，中國經(jīng)濟總體高速發(fā)展，物流業(yè)也相應高速發(fā)展，走到了國際的前列。而在國民經(jīng)濟發(fā)展中，物流基礎性、戰(zhàn)略性、先導性和引領性地位和作用越來越凸顯。

　　他認為，中國物流業(yè)要服務于國內(nèi)需求和戰(zhàn)略需要，未來發(fā)展應該以“物流強國”目標為引領、以人民為中心，要用系統(tǒng)思維、供應鏈理念牢牢把握新一輪科技產(chǎn)業(yè)對物流的驅(qū)動，進一步完善物流服務體系、優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、提升物流業(yè)功能，走綠色、低碳、國際國內(nèi)統(tǒng)籌道路，實現(xiàn)從“物流大國”到“物流強國”的邁進。

促發(fā)展 物流成支柱性產(chǎn)業(yè)

　　中國物流業(yè)的歷史，是一個從小到大、由弱變強的歷史。

　　魏際剛表示，在過去的幾十年里，中國物流行業(yè)從過去薄弱、能力不足發(fā)展到現(xiàn)在具備較完整的體系、結(jié)構(gòu)逐漸優(yōu)化、功能相對強大，能為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更多價值的狀態(tài)。中國物流構(gòu)成了從干線、到支線、到末端，從本地到地區(qū)、省際、國家再到“國家之間”的聯(lián)系，構(gòu)建了一個龐大的物流網(wǎng)絡和服務體系。

　　此外，魏際剛指出，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流行業(yè)的市場主體由小到大，目前很多細分領域都有規(guī)模很大的物流市場主體，也有一大批中小型物流企業(yè)群體，它們共同形成了一個巨大的物流發(fā)展生態(tài)。

　　與此同時，物流的裝備和技術也在不斷進步迭代，從運輸裝備、倉儲設施、裝卸搬運、流通加工、快遞配送等方面硬件和軟件，物流行業(yè)都得到大幅度進步提升。在這個過程中，中國物流行業(yè)就業(yè)群體數(shù)量也位列世界之首，鐵路、航空、海運、水運、郵政快遞行業(yè)超過5000萬人。

　　“物流占國民經(jīng)濟比重在穩(wěn)步提升，已成為支柱性產(chǎn)業(yè)，不僅僅應用于日常的商品流通，還在生產(chǎn)、生活、商貿(mào)流通、國際貿(mào)易、市場建設、國家安全等方面發(fā)揮著日趨重要的作用?！蔽弘H剛表示。

　　簡而言之，中國物流在過去幾十年完成了“質(zhì)”和“量”的巨大的飛躍。

　　從“量”的角度來看，中國物流服務體系更加完善、服務功能更加強大，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用更加凸顯。今年，快遞業(yè)務量突破400億件用時僅5個月，比2017年中國快遞業(yè)務量首次達到400億件提前了7個月，比2020年提前約2個月。

　　而在“質(zhì)變”方面，物流和相關產(chǎn)業(yè)融合在不斷加深。魏際剛表示，隨著時代的發(fā)展，物流自身鏈條也在發(fā)生裂變。過去在很多人觀念中，物流屬于傳統(tǒng)行業(yè)，如今平臺型物流、柔性物流、快遞、配送都成為重要的業(yè)態(tài)，航空物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流也在加速發(fā)展。

　　在魏際剛看來，當下是物流業(yè)和數(shù)字化加速融合的階段，數(shù)字化程度越來越高會使整個物流成本結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

　　中國物流巨大的存量，為數(shù)字化和物流融合滲透提供了巨大的潛力，現(xiàn)在二者在部分領域?qū)崿F(xiàn)了深度融合，但是大量的領域還處于融合的過程中，“當下物流行業(yè)依然存在發(fā)展不平衡、不充分的問題，物流數(shù)字化、信息化還有待進一步提升。”魏際剛指出，未來物流數(shù)字化要通過5~8年來完成。

補短板 應加強國際化布局

　　在改革開放至今的40余年里，物流雖然取得了很大的成就，但當下的新起點和新發(fā)展格局賦予了物流更高的使命和定位。

　　在魏際剛看來，在“以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進”的新發(fā)展格局中，物流業(yè)基礎性作用十分明顯，物流基礎設施的規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及物流服務的能力和效率很大程度決定了雙循環(huán)效率，也將支撐中國未來的經(jīng)濟社會發(fā)展。他認為，中國物流業(yè)要服務于國內(nèi)需求和戰(zhàn)略需要，未來發(fā)展應該以“物流強國”目標為引領、以人民為中心。

　　從戰(zhàn)略層面看，魏際剛表示，物流需要實現(xiàn)網(wǎng)絡化、精細化，來滿足人民對產(chǎn)品和服務的良好體驗，同時要進一步推動物流和生產(chǎn)生活的深度融合和聯(lián)動發(fā)展，進一步推動物流智慧、綠色、國際化發(fā)展，把各種分散的物流資源互聯(lián)互通，實現(xiàn)深度協(xié)同。

　　而在現(xiàn)有的國內(nèi)物流網(wǎng)絡基礎上，物流行業(yè)還需要構(gòu)建一個鏈接世界的全球化服務體系，包括國際化航空、鐵路、海運、公路和國際化郵政、快遞、倉儲配送、多式聯(lián)運為全球化生產(chǎn)和貿(mào)易提供支撐?！拔磥碇袊锪餍枰嘤澜缂壍奈锪鞣占瘓F，能夠在全球提供服務和解決方案?！蔽弘H剛表示。

　　在此背景下，中國物流需要短時間內(nèi)在以下幾個方面下功夫：第一，補短板，航空物流、冷鏈物流、應急物流、農(nóng)村物流、西部邊遠地區(qū)的物流還有很大的進步空間；第二，推動物流裝備技術創(chuàng)新，實現(xiàn)技術自主可控；第三，推動物流戰(zhàn)略通道的建設；第四，在保證國際物流供應鏈安全方面，還需要在國外市場加大布局。

　　“當下環(huán)境，各界需要協(xié)同構(gòu)建面向未來的物流標準體系，包括物流底線標準、安全標準、消費者滿意標準、國家戰(zhàn)略標準和國際相統(tǒng)一的標準體系，來支撐物流的進一步標準化發(fā)展。”魏際剛進一步補充。

　　值得一提的是，在高速發(fā)展之余，綠色環(huán)保在物流行業(yè)的比重也正在加大。魏際剛表示，在我國碳排放結(jié)構(gòu)中，交通運輸排放比重占7.5%，為實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標，物流行業(yè)要對自身進行綠色化改造，整個物流發(fā)展要按照綠色理念進行規(guī)劃、設計、組織、運營，讓物流與環(huán)境、自然的關系更加友好，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　“在過去的時間里，中國物流實現(xiàn)了對發(fā)達國家的一次追趕，主要是規(guī)模追趕；未來，中國物流要實現(xiàn)對發(fā)達國家的二次追趕，包括質(zhì)量、效率、創(chuàng)新、競爭力等各方面追趕，實現(xiàn)中國物流業(yè)在全世界的引領地位。”魏際剛表示。

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