國家領(lǐng)導(dǎo)人在簽署相關(guān)指示后，對于冷鏈物流既是“百年一遇”，卻又“任重而道遠(yuǎn)”?！笆奈謇滏湆ｍ?xiàng)規(guī)劃”的即將出臺(tái)，標(biāo)志著中國對冷鏈的重視程度邁上了更高臺(tái)階，也意味著，以中外運(yùn)冷鏈為首的頭部企業(yè)，將會(huì)承擔(dān)更重要的使命和責(zé)任。

中國冷鏈進(jìn)入“爆發(fā)”時(shí)代，投資風(fēng)險(xiǎn)凸顯

　　《西虹市首富》中有個(gè)鏡頭令人印象深刻，大翔隊(duì)員在酒店中大吃大喝之際，球隊(duì)教練煞有介事地說道：“王多魚就是窮得太久了，典型的暴發(fā)戶心態(tài)?！比缃竦闹袊滏湥坪跻舱谧呦颉氨┌l(fā)戶”狀態(tài)。

中外運(yùn)冷鏈物流有限公司副總經(jīng)理劉亮，圖片來源：中外運(yùn)冷鏈

　　未來投資冗余風(fēng)險(xiǎn)

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，盡管目前中國冷庫總?cè)萘恳呀?jīng)達(dá)到世界前列，但人均冷庫容量只有發(fā)達(dá)國家的約1/3，如此之大的缺口被認(rèn)作為市場的巨大機(jī)遇，近年來高速增長的行業(yè)規(guī)模和政府頻出的政策支持，使冷鏈成為投資者蜂擁而上的“風(fēng)口”。據(jù)統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)和分析，未來5年時(shí)間，按照目前的增長速度和投資規(guī)模，中國冷庫容量將會(huì)翻倍增長，中外運(yùn)冷鏈物流有限公司（全文簡稱：中外運(yùn)冷鏈）副總經(jīng)理劉亮憂慮，由于跟風(fēng)扎堆的盲目投資和冷庫功能場景的錯(cuò)配，將造成冷庫投資的冗余，也將成為下一步中國冷鏈行業(yè)的一大問題所在。

　　投資不平衡

　　同時(shí)，冷鏈設(shè)施投資不平衡，也正在成為冷鏈行業(yè)必須面對的事實(shí)。以冷藏車為例，近年來中國冷藏車保有數(shù)量快速提升（年增長大于20%），似乎預(yù)示著中國冷鏈運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，但深究之下，卻只能看到小型車輛成為主力的事實(shí)。對此，劉亮解釋道，如今隨著對“食品安全”的不斷重視，商超、便利店、餐飲門店等渠道終端對冷鏈配送的要求也在不斷提高，“冷藏車”成為可見性服務(wù)的標(biāo)配，這是推動(dòng)車輛數(shù)量增長的主要原因。而在長途運(yùn)輸車輛方面，仍然受限于成本采用傳統(tǒng)的二手海柜冷箱改裝制冷，甚至基于不可見行性的采用非冷藏車運(yùn)營等。還有基于認(rèn)知和習(xí)慣的系統(tǒng)性問題，高效甩掛運(yùn)輸下的車掛經(jīng)營分離推行難度，也反映了冷鏈投資的不平衡。

　　規(guī)劃運(yùn)營不完善、不規(guī)范

　　而伴隨著“暴發(fā)戶”式投資產(chǎn)生的另一大問題，即冷鏈設(shè)施的規(guī)劃和運(yùn)營逐漸顯露?！耙粋€(gè)冷鏈倉儲(chǔ)的建設(shè)，必須要考慮到其未來服務(wù)的場景，當(dāng)?shù)赜脩舻男枨?，然后才能因地制宜地進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)?！眲⒘琳J(rèn)真地解釋道，“例如某縣為了幫助當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶儲(chǔ)藏農(nóng)產(chǎn)品提升冷鏈覆蓋率，決定建設(shè)大量的高標(biāo)冷庫和固定式預(yù)冷庫，卻不曾考慮現(xiàn)有的場景痛點(diǎn)、運(yùn)營成本和未來需求，同時(shí)也缺乏專業(yè)的冷鏈運(yùn)維能力，顯然這樣的投資一定是有問題的?！?

做好冷鏈“任重而道遠(yuǎn)”

　　這也是為何劉亮在聽到國家領(lǐng)導(dǎo)人批示在“十四五”冷鏈物流發(fā)展中合理規(guī)劃很重要后，感嘆“百年一遇”，卻又深感“任重而道遠(yuǎn)”的原因。

　　劉亮感慨地說道：“在過去的時(shí)間里，我們盡管解決了從無到有的問題，但是我們依然需要面對冷庫設(shè)施建設(shè)、冷鏈裝備應(yīng)用、冷鏈技術(shù)研發(fā)、冷鏈經(jīng)營運(yùn)營等不充分、不平衡、不規(guī)范的事實(shí)。如今國家的重視、行業(yè)的推動(dòng)，以及新冠疫情影響下老百姓的認(rèn)知和習(xí)慣養(yǎng)成等，冷鏈行業(yè)也將迎來翻天覆地的變化，助力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)。”

　　如今中國冷鏈?zhǔn)袌黾卸鹊停購?qiáng)企業(yè)所占份額僅16.7%，甚至連50億以上級(jí)企業(yè)還未誕生。因此對中外運(yùn)冷鏈而言，這也是一個(gè)莫大的機(jī)遇，尤其是在經(jīng)歷了整合之后，中外運(yùn)冷鏈已經(jīng)做好了服務(wù)于國家戰(zhàn)略和行業(yè)需求的準(zhǔn)備。更重要的是，作為央企，中外運(yùn)冷鏈將主動(dòng)肩負(fù)踐行國家戰(zhàn)略和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的歷史使命和責(zé)任?！白鳛檠肫笾欣滏滎I(lǐng)域的頭部企業(yè)，我們自然要承擔(dān)這樣的使命和責(zé)任，并且矢志不渝地去創(chuàng)新和實(shí)踐。因此這一年來，中外運(yùn)冷鏈一直與國家發(fā)改委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部及供銷合作總社和地方供銷社等政府部門和企業(yè)，共同研究、探討冷鏈物流發(fā)展的新模式、新技術(shù)和數(shù)字化應(yīng)用等，希望能夠從戰(zhàn)略層面引導(dǎo)行業(yè)走向更好的未來?！?

背負(fù)使命，打造自身優(yōu)勢

　　背靠大樹好乘涼

　　劉亮坦言，盡管肩負(fù)著這樣的使命和責(zé)任，但是面對充分競爭的市場，中外運(yùn)冷鏈仍然要塑造自身的獨(dú)特優(yōu)勢，才能夠真正地立足于市場。而中外運(yùn)冷鏈最大的優(yōu)勢之一，在于其背后招商局集團(tuán)和中國外運(yùn)的資源支持。劉亮微笑著說道，招商局集團(tuán)作為中國“一帶一路”的排頭兵、“中國外運(yùn)是世界排行前列的供應(yīng)鏈企業(yè)，其所擁有的海、陸、空資源和海內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)，以及20多年的冷鏈運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)都為中外運(yùn)冷鏈的服務(wù)產(chǎn)品塑造和強(qiáng)運(yùn)營管理奠定了競爭力基礎(chǔ)?！蓖瑫r(shí)，中外運(yùn)冷鏈正在打造適合于當(dāng)下的創(chuàng)新商業(yè)模式，并通過不斷的迭代升級(jí)優(yōu)化，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營優(yōu)勢?！扒逦私馐袌龅耐袋c(diǎn)，明確自身的能力所及，然后提出科學(xué)的解決之道?！?

　　數(shù)字化成內(nèi)部優(yōu)化重點(diǎn)

　　對于內(nèi)部的升級(jí)優(yōu)化，劉亮表示，數(shù)字化是重點(diǎn)，也是任何企業(yè)在未來發(fā)展無法回避的問題。一方面數(shù)字化幫助企業(yè)提升了內(nèi)部的管理效率，例如中外運(yùn)冷鏈在冷鏈領(lǐng)域升級(jí)和上線了SAPWMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、SDCC運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲(chǔ)溫控云平臺(tái)、外運(yùn)鮮行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)之后，提升了各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營效率和透明化管理，同時(shí)可根據(jù)公司及客戶定制的管理分析模型，賦予“控制塔”平臺(tái)，將形成統(tǒng)一、集約化的管理與服務(wù)平臺(tái)，為與客戶建立數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通提供了基礎(chǔ)，也為未來商業(yè)模式的升級(jí)提供了數(shù)字化場景。

　　積極“創(chuàng)變”的企業(yè)文化

　　中外運(yùn)冷鏈繼承了招商局“以商業(yè)的成功推動(dòng)時(shí)代的進(jìn)步”的使命，和中國外運(yùn)“以創(chuàng)新為命運(yùn)，以變革為基因“的價(jià)值觀，既保持了危機(jī)意識(shí)，又不忘創(chuàng)新，以開放的態(tài)度和專業(yè)的服務(wù)，成就客戶、創(chuàng)造價(jià)值。劉亮認(rèn)真地表示：“在我們服務(wù)的領(lǐng)域，我們一定是專業(yè)的、規(guī)范的和安全的。因?yàn)槲覀兎?wù)過眾多細(xì)分的行業(yè)和大品牌客戶，因此我們一定要充分運(yùn)用這樣的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)萬物、連世界、創(chuàng)生態(tài)，以物流的成功推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?！?

“3+1”的發(fā)展策略

　　在這樣優(yōu)勢基礎(chǔ)和對前景的充分認(rèn)知之下，中外運(yùn)冷鏈制定了“3+1”的發(fā)展策略。

　　一是：著重打造品質(zhì)型倉配一體化的能力

　　劉亮表示，既然中外運(yùn)冷鏈要成為行業(yè)領(lǐng)頭羊企業(yè)，目前的規(guī)?？隙o法支撐這樣的愿景，但是如何強(qiáng)化是一個(gè)關(guān)鍵的課題。因此中外運(yùn)冷鏈決定以一二線城市為核心，布局網(wǎng)點(diǎn)，延伸倉配網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，中外運(yùn)冷鏈并不是粗暴地“拿地建庫”，而是根據(jù)場景需求，利用自身的移動(dòng)模塊化制冷技術(shù)專利，快速通過“干改冷”的方式，在原有高標(biāo)普倉的基礎(chǔ)上提升網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力。例如鄭州倉的擴(kuò)建就是最新完成的該案例項(xiàng)目之一。“這樣能夠快速地幫助我們延伸我們的網(wǎng)絡(luò)，配合專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供高品質(zhì)的倉配一體化服務(wù)，這是我們未來的一個(gè)核心服務(wù)之一?！眲⒘两忉尩溃拔覀兊目蛻糁邪税賱?、沃爾瑪、華潤等眾多餐飲、零售知名企業(yè)，其對于倉配一體化的服務(wù)有高品質(zhì)的需求。”

　　二是：服務(wù)進(jìn)口供應(yīng)鏈

　　過去，由于市場不規(guī)范問題和自身定位問題等，中外運(yùn)冷鏈幾乎沒有涉足進(jìn)口冷鏈供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。如今在中國外運(yùn)并入招商局集團(tuán)后，具備了服務(wù)的基礎(chǔ)。作為中國外運(yùn)的三大板塊之一，海外板塊如今不僅提供延伸服務(wù)，還展開了本地服務(wù)項(xiàng)目，為中外運(yùn)冷鏈進(jìn)口海外端提供了網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)能力基礎(chǔ)。第二，中國外運(yùn)的三大通道：中歐中亞班列、海運(yùn)、跨境空運(yùn)等，是中外運(yùn)冷鏈得天獨(dú)道的通道資源優(yōu)勢；第三，疫情影響之下，中國政府對所有進(jìn)口冷鏈商品嚴(yán)格管理，在祛除市場亂象，提升進(jìn)口產(chǎn)品安全的同時(shí)，也為冷鏈 企業(yè)帶來了更多機(jī)遇。而且，中外運(yùn)冷鏈能夠?yàn)榭蛻籼峁┲袊鴩鴥?nèi)銜接的倉配一體化網(wǎng)絡(luò)，從而覆蓋進(jìn)口到倉配的所有環(huán)節(jié)，以統(tǒng)一的質(zhì)量安全體系提供高品質(zhì)服務(wù)。

　　三是：賦能農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品的長鏈、低效和損耗問題一直是中國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，中外運(yùn)冷鏈近期在研究基于賦能以農(nóng)批農(nóng)貿(mào)市場為場景的上下游高效供應(yīng)鏈系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了“三軟三硬”服務(wù)工具體系?！叭病笔侨笥布?，即租賃式移動(dòng)預(yù)冷庫，解決農(nóng)產(chǎn)品流通“前一公里”田間地頭的高效簡易生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷設(shè)施；數(shù)字化冷藏掛車，解決產(chǎn)地干線高效運(yùn)輸?shù)睦洳厮爝\(yùn)輸模式、實(shí)現(xiàn)農(nóng)批市場“押車賣菜”轉(zhuǎn)變?yōu)椤把簰熨u菜”模式的數(shù)字化冷藏掛車；共享無源單元保溫周轉(zhuǎn)箱，解決基于農(nóng)批農(nóng)貿(mào)市場向終端流通的協(xié)同集配問題。目前，中國生鮮市場主渠道的農(nóng)批農(nóng)貿(mào)市場的供銷模式幾十年不變的都是以線下分散式的選購和自提配送模式，低效、綜合成本高，且終端銷售缺乏冷藏保鮮設(shè)備。“而通過無源溫控單元箱和周轉(zhuǎn)筐等單元載具形成公共循環(huán)使用機(jī)制后，可解決社會(huì)化集中共配和終端銷售的產(chǎn)品保鮮問題。”所謂“三軟”指的是三個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，即倉庫溫控云平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及遠(yuǎn)程控制技術(shù)提取各倉設(shè)施的溫度數(shù)據(jù)、倉庫出入庫數(shù)據(jù)、安全設(shè)備及管理數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程透明化管理、預(yù)警管理、檔案管理、遠(yuǎn)程調(diào)整參數(shù)等功能，保障倉庫運(yùn)營的品質(zhì)化管理要求；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，基于構(gòu)建冷鏈運(yùn)力池、裝備池，精準(zhǔn)匹配訂單與運(yùn)力及裝備，實(shí)現(xiàn)競價(jià)運(yùn)力和高效甩掛運(yùn)輸，從而構(gòu)筑干線運(yùn)輸成本及增值服務(wù)競爭力；區(qū)域配送資源調(diào)度平臺(tái)，通過構(gòu)建城配運(yùn)力池，共享單元裝備資源池，結(jié)合算法優(yōu)化調(diào)度線路排程等，以及與倉儲(chǔ)EWMS系統(tǒng)、園區(qū)智慧平臺(tái)的銜接，構(gòu)筑高效低成本的配送競爭力。目前前兩個(gè)平臺(tái)已經(jīng)開始上線運(yùn)營，后一個(gè)平臺(tái)預(yù)計(jì)今年底完成。整套模式已經(jīng)設(shè)計(jì)完畢，中外運(yùn)冷鏈正在積極尋求與各地供銷系統(tǒng)、各農(nóng)批農(nóng)貿(mào)市場合作建立試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，以此完善和推廣該模式。

　　“農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈冷鏈物流未來的規(guī)模是近萬億級(jí)別的。”劉亮補(bǔ)充道，“現(xiàn)在的痛點(diǎn)是如何短鏈對接產(chǎn)需、提升效率和減少損耗，讓農(nóng)戶、商戶、消費(fèi)者共同受益。

　　四是：輸出運(yùn)營服務(wù)管理模式推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步

　　前面提到的“+1”，即中外運(yùn)冷鏈憑借20多年來豐富、專業(yè)的運(yùn)營服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)、能力，可作為輸出運(yùn)營管理為客戶提供服務(wù)。例如在鄭州，中外運(yùn)冷鏈為千味央廚25,000平方米的工廠中央冷凍倉庫提供的裝備和委托運(yùn)營服務(wù)。一年下來，得到了客戶的高度認(rèn)可。

　　“冷鏈運(yùn)營是一門技術(shù)活兒。”劉亮補(bǔ)充道，“不僅是倉庫出入庫、分揀和庫存管理等等，還包括制冷機(jī)組的管理，能耗管理、數(shù)字化應(yīng)用等都需要專業(yè)人才，而在當(dāng)前冷鏈大發(fā)展的風(fēng)口期，專業(yè)人才也是很大的缺口?！碑?dāng)然，中外運(yùn)冷鏈并不奢求運(yùn)營管理服務(wù)為其帶來多大的產(chǎn)值收入和利潤，而是希望通過這樣的方式來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的延展，同時(shí)也能夠輸出優(yōu)秀的服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)的發(fā)展提供更好的參考和建議，從而帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

　　“我們一直在強(qiáng)調(diào)，在國家確定冷鏈物流在國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局中重要地位的當(dāng)下，中外運(yùn)冷鏈將承擔(dān)引領(lǐng)中國冷鏈行業(yè)發(fā)展的使命和責(zé)任?！眲⒘磷詈笳J(rèn)真地說道，“在當(dāng)前百年不遇的大變局下，踐行國家戰(zhàn)略，振興經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓國人生活得更加美好和有品質(zhì)感而貢獻(xiàn)自己的價(jià)值，這也是我們每一個(gè)物流人應(yīng)該具備的素養(yǎng)和品質(zhì)。”

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