我今天主要講兩塊內(nèi)容，一是中外運(yùn)物流發(fā)展情況，二是我對品質(zhì)運(yùn)力的一些戰(zhàn)略構(gòu)想。首先幫大家梳理一下中外運(yùn)物流，讓大家能夠有一個清晰的認(rèn)識。中國的物流市場非常大，而且仍然有很大的成長空間，在今天這個數(shù)字化的時代，我們更需要互聯(lián)互通、相互共享、共同發(fā)展。

一、招商局集團(tuán)

　　招商局創(chuàng)立于1872年，是一家百年企業(yè)，是中國最老的央企，也是今天中國最大的央企，還是踐行“一帶一路”戰(zhàn)略的排頭兵。目前業(yè)務(wù)主要集中于交通、金融、城市與園區(qū)綜合開發(fā)三大核心板塊，經(jīng)營領(lǐng)域涉及國內(nèi)外市場。企業(yè)總部設(shè)于香港，于1873年在香港開設(shè)經(jīng)營機(jī)構(gòu)，是香港歷史最悠久的中資企業(yè)。2018年招商局集團(tuán)總資產(chǎn)超過8萬億，其中有6萬億是招商銀行，招商物流貢獻(xiàn)2萬億。

　　招商局連續(xù)14年被國務(wù)院國資委評為A級中央企業(yè)，2018年收入6844億，其中利潤總額達(dá)到1450億，在97家央企中資產(chǎn)總額、利潤總額排名第一。去年華為的收入比我們差一點(diǎn)，但利潤比我們少了很多，主要是華為在研發(fā)上投入了一千多億美元，這也是為什么華為能夠擁有5G自主權(quán)的一個重要由來。

　　招商局是航運(yùn)起家，我根據(jù)了解的情況自己整理出了招商局的物流板塊。招商局物流板塊都涉及到哪些，這里給了一些相關(guān)企業(yè)，招商港口不用說了，招商輪船是世界第二大能源運(yùn)輸團(tuán)隊，中國的石油、液化氣都是我們的船運(yùn)到國內(nèi)的，招商局大概有40多艘，是公認(rèn)的最大的原油團(tuán)隊。

　　還有長航內(nèi)河運(yùn)輸、招商公路相關(guān)的以及我們投資的南山集團(tuán)。我們是南山集團(tuán)的大股東，也是中集集團(tuán)的大股東，他們旗下的寶灣、東方驛站、掛車幫都是物流相關(guān)的。最后的主體是中外運(yùn)股份，中國外運(yùn)是招商局對外的統(tǒng)一物流品牌，我隸屬于中外運(yùn)下面的中外運(yùn)物流。中外運(yùn)由貨代、招商冷鏈、化工、陸海托班以及創(chuàng)新平臺公司幾大板塊組成。

　　1.中外運(yùn)股份

　　中外運(yùn)股份是招商局對外的統(tǒng)一物流平臺，它在國內(nèi)外獲得了很多榮譽(yù)，如世界第八大第三方物流、中國最大的綜合物流企業(yè)。在剛出來的TOP50的排名中，在合同物流領(lǐng)域里安吉比我們大，安吉200多個億，我們是180多個億，但是我們可能比安吉更綜合一點(diǎn)，因為安吉是汽車物流，我們是各個領(lǐng)域化工都有。

　　2.中外運(yùn)物流

　　中外運(yùn)物流有限公司屬于合同物流板塊，由原來的外運(yùn)體系的外運(yùn)物流、中外運(yùn)久凌和招商物流三家組成，這就是中外運(yùn)對外合同物流的平臺，整合形成了一個由七大區(qū)域、七個BU以及北京、深圳兩大管理集群構(gòu)成的體系框架。整合以后中外運(yùn)物流的服務(wù)包含倉儲、運(yùn)輸、貨代三塊，產(chǎn)品線基本上聚焦在汽車零配件、快銷品、化工、零售、電子醫(yī)療五個領(lǐng)域。

　　作為一個合同物流商，我們提供定制化的服務(wù)，但同樣要打造標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，可以理解為打造模塊。我們擁有很多種模塊，對應(yīng)不同的客戶需求，通過整合優(yōu)化來形成客戶的定制方案。合同物流跟快遞、快運(yùn)不一樣，它很難在體系內(nèi)形成大的標(biāo)準(zhǔn)化，比如無人倉，客戶不讓拆他的包裝，只能是原包裝出去，這樣很難形成無人化、自動化的應(yīng)用。

二、品質(zhì)運(yùn)力戰(zhàn)略

　　1.裝備技術(shù)

　　工欲善其事，事必先利其器。我對裝備方面的理解就是輕量化、中置軸、新能源、單元箱。

　　2.組織模式

　　甩掛運(yùn)輸、單元化運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)、帶板運(yùn)輸不是新東西，但是對我們現(xiàn)實來講，又是新東西，所以我們一直在推動。這四種模式雖然在中國落地，但是都不能夠充分展開，就是因為標(biāo)準(zhǔn)化的問題，還有就是因為自家體量不足以支撐，需要企業(yè)之間合作配合，站在今天中國物流企業(yè)角度來講，某一個企業(yè)獨(dú)立發(fā)展不太可能成功，一定是相互共享。

　　3.智慧化賦能

　　中外運(yùn)也在講智慧化，中國外運(yùn)的愿景是打造世界一流的智慧物流平臺企業(yè)，我們對智慧物流設(shè)想分了四個階段：智慧物流1.0、智慧物流2.0、智慧物流3.0以及智慧物流4.0。點(diǎn)線面體，從最初的單條線上單個點(diǎn)上的優(yōu)化到供應(yīng)鏈線上優(yōu)化。點(diǎn)上優(yōu)化大家都知道，線上優(yōu)化就是從上游到我們，再到經(jīng)銷商一塊打通這條鏈的智能化，面上優(yōu)化就是指平臺化，現(xiàn)在我們要打造一個平臺型物流企業(yè)。最終的智慧4.0，即體的感覺——生態(tài)圈。

　　具體的應(yīng)用方面，首先說卡車，不能把它當(dāng)成簡單的移動載體，它應(yīng)該是一個數(shù)字源，所以我們不僅要賦予卡車輪胎上的芯片，還要有安全駕駛的主動控制以及整個全程的透明化，我們需要卡車具備數(shù)字化的能力。5月份新成立的新能源物流車聯(lián)席會，中國外運(yùn)、順豐兩家企業(yè)已經(jīng)加入。我覺得我們這個數(shù)字化應(yīng)該從主機(jī)廠開始，我曾對主機(jī)廠，希望他們能跟物流企業(yè)合作，知道企業(yè)需要什么樣的物流車，在今天的數(shù)字化賦能時，需要什么樣的概念。

　　運(yùn)力平臺、智能調(diào)度、智慧貨場、物聯(lián)網(wǎng)這些都是我們的一些實踐，特別是運(yùn)力平臺。我們在天津有五大潤滑油工廠客戶，每個潤滑油工廠到我們倉庫都有短倒，以前是各做各的，每一個項目都按項目做，每個項目都有一個供應(yīng)商，現(xiàn)在我們把所有的車、貨放在一個平臺上，每天讓訂單跟車輛自動匹配，哪些車閑置，哪些車使用多長時間，訂單是什么樣的，這樣能夠讓車貨在我們自己的平臺上，讓車輛能夠利用最大化。一個車一天跑三趟和一天跑一趟，成本完全是兩個概念，我的車現(xiàn)在短倒一天跑兩趟，我希望它一天能跑五趟，人歇車不歇，需要設(shè)計一個平臺去匹配和應(yīng)用。

　　這是中外運(yùn)華南公司的一個獲獎的智慧貨場系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)把原來很多到堆廠提貨的卡車司機(jī)、車廂，由原來的人工這種繁雜的匹配過程，通過智能化的管理，大大節(jié)約并提質(zhì)增效，創(chuàng)造了很好的價值，并以此獲得了一個專項獎。

　　4.運(yùn)營管理

　　提高品質(zhì)運(yùn)力，只有裝備、信息化是不夠的，還需要有管理者，要有非常好的管理能力，能把他匹配上。這里可以分為四個方面：提升運(yùn)力的往返貨流、提高車輛的滿載率、構(gòu)造精品運(yùn)輸大通道以及優(yōu)質(zhì)的KPI。

　　交通運(yùn)輸部公路院和中交興路數(shù)據(jù)顯示，我們國內(nèi)的卡車平均每天的行駛里程基本上是400來公里，而美國基本上到了800公里。我希望中國的卡車月均行駛里程通過這些方式，使得品質(zhì)運(yùn)力能夠達(dá)到3萬公里，我們不用去追求無人機(jī)、無人駕駛，我們有大把的空間去節(jié)省一個司機(jī)的工錢。

　　內(nèi)部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同。以前七個大區(qū)，包括現(xiàn)在幾個大區(qū)都是分散運(yùn)營，我們希望通過新成立的七個大區(qū)加強(qiáng)協(xié)同。假如說我往河南有貨，華東區(qū)、華中區(qū)都有貨，但是各走各的線路，各有各的供應(yīng)商，沒有產(chǎn)生共享，我們可不可以形成跨區(qū)域協(xié)同，能不能形成在干線上的往返，能不能實現(xiàn)一些網(wǎng)絡(luò)信息的共享，這都是我們體系需要去提質(zhì)增效的手段和方法。

　　外部資源協(xié)同?，F(xiàn)在我們跟則一的大車隊合作，提出要運(yùn)力裝備共建，不僅僅是把工作分包出去，而是要下沉到車隊去，幫助他一塊去建造品質(zhì)運(yùn)力。假如天地華宇、京東可以在某些領(lǐng)域共享資源，簡單的干線沒問題，我們服務(wù)核心是全鏈條的，而不是簡單一個干線。我們建議干線可以通過互相共享，來降低大家的成本，我們可不可以在某些點(diǎn)上合作而不影響自己的競爭力。

　　精品的通道打造。在中交興路和公路院出的報告里面，我們國家的主要的貨源集中地，通過他的大數(shù)據(jù)分析也是這四個圈。這幾個通道跟我們設(shè)想的差不多，我們也正在打造這四條線，四個點(diǎn)，北京、成都、上海、廣州，現(xiàn)在我們在這個點(diǎn)上每條線路的規(guī)模都快上億了。我們現(xiàn)在都是外包，我們不管供應(yīng)商怎么做，現(xiàn)階段，我們需要幾大區(qū)協(xié)同，和供應(yīng)商一塊去打造基于前面談到裝備、模式、信息化等重要貨源通道的品質(zhì)運(yùn)力。

　　精益化的管理。作為一個客戶能不能做好、能不能管理好，背后有很多東西，說起來簡單，做起來是需要功底的，如司機(jī)管理，過程管理、KPI、標(biāo)準(zhǔn)化等，這些是我們公司幾十年來沉淀下來形成的能力和經(jīng)驗，精細(xì)化管理也是做好品質(zhì)運(yùn)力的一種重要的不可或缺的能力。僅有設(shè)備沒有用，還要需要人、管理和經(jīng)驗。

　　5.打造生態(tài)圈

　　打造生態(tài)圈，以前這塊是招商物流，現(xiàn)在這塊資源更多了。運(yùn)力只是整個物流里面的一支，我們把這重要的一支剝離出來，利用綜合優(yōu)勢，和我們的供應(yīng)商合作伙伴打造三個池子：基礎(chǔ)貨源池、運(yùn)力池、經(jīng)紀(jì)人池。通過在這個平臺上不斷的迭代附加來強(qiáng)化這三個池子，從而能夠形成生態(tài)圈。

　　很多公司都可以建立自己的生態(tài)圈平臺，都會衍生出很多的產(chǎn)業(yè)出來，但是需要解決車承運(yùn)人進(jìn)項稅、發(fā)票抵扣的代開問題，如果這個解決了，我相信依托于我們公司的能力，是能夠快速做大做強(qiáng)的，同時可以改變行業(yè)的秩序和規(guī)則。我今天的分享就到這。謝謝大家。

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