根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2020年全國郵政快遞業(yè)務(wù)量為833.6億件，其中農(nóng)村地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量超過300億件，占比約36%。而在2019年，這一占比只有24%左右。

　　隨著農(nóng)民收入增速不斷加快，城鄉(xiāng)收入差距不斷縮小，特別是在脫貧攻堅目標(biāo)任務(wù)如期完成后，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略全面推進(jìn)，鄉(xiāng)村消費(fèi)市場將進(jìn)入到新的發(fā)展階段。2020年第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，全國人口共14.1178億人，其中居住在城鎮(zhèn)的人口為9.0199億人，占63.89%；居住在鄉(xiāng)村的人口為5.0979億人，占36.11%。農(nóng)村人口占比和農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量占比基本一致，可見農(nóng)村人均快遞業(yè)務(wù)量與城市已經(jīng)相差無幾。

政策加持：快遞進(jìn)村是鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重要支撐

　　“快遞下鄉(xiāng)”、“快遞進(jìn)村”是近幾年快遞行業(yè)的重大戰(zhàn)略方向之一。今年政府工作報告中提出，健全城鄉(xiāng)流通體系，加快電商、快遞進(jìn)農(nóng)村，擴(kuò)大縣鄉(xiāng)消費(fèi)。這是自去年政府工作報告提出“支持快遞進(jìn)農(nóng)村”以來，再次強(qiáng)調(diào)“快遞進(jìn)農(nóng)村”。國家郵政局局長馬軍勝認(rèn)為，從“支持”到“加快”，一詞之變，反映出農(nóng)村物流新基建正在提速。

　　國家郵政局表示，今年將繼續(xù)落實《快遞進(jìn)村三年行動方案（2020—2022年）》，力爭到今年年底，東部地區(qū)基本實現(xiàn)快遞服務(wù)直投到村，中、西部地區(qū)直投到村比例分別達(dá)到80%和60%。

多種模式全面開花，快遞進(jìn)村路徑逐漸清晰

　　雖然快遞進(jìn)村面臨派費(fèi)低、距離遠(yuǎn)、簽收率低、收件少、盈利難等問題。但行業(yè)從業(yè)者不畏艱難，不斷摸索和嘗試各種模式，現(xiàn)在進(jìn)村路徑已經(jīng)逐漸明晰。

　　國家郵政局提出了六種快遞進(jìn)村的方式，包括快遞企業(yè)在農(nóng)村自設(shè)網(wǎng)點、快遞企業(yè)抱團(tuán)共建網(wǎng)點、快遞企業(yè)與郵政企業(yè)合作、快遞企業(yè)與農(nóng)村客運(yùn)班車客運(yùn)站合作、快遞企業(yè)與供銷社和電商平臺合作、快遞企業(yè)與第三方獨立平臺合作等。雙壹經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，目前應(yīng)用比較廣的模式主要是末端共派模式、驛站模式、郵路專線模式、客貨共配模式等。

　　末端共派模式

　　農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量的大幅增長，與近幾年拼多多等下沉電商平臺的迅速崛起密不可分。但貨值低、件量大也是這類電商平臺的特點，伴隨而來的就是快遞收件價格一壓再壓。到了鄉(xiāng)村最后一公里的派送環(huán)節(jié)，范圍廣、派費(fèi)低自然成了最大的難題。

　　施行共派模式，構(gòu)建共同配送中心和末端配送站點，能夠很好解決鄉(xiāng)村最后一公里的派送問題。因此末端共派是目前應(yīng)用最廣的一種模式。

　　驛站模式

　　在不少鄉(xiāng)村地區(qū)，件量較小，建驛站要比建網(wǎng)點更加具有可行性。

　　比如圓通在很多鄉(xiāng)村推進(jìn)建立媽媽驛站，打通了“快遞進(jìn)村到家，農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城”的雙向通道，不僅讓村民享受到便捷的快遞服務(wù)，也讓工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“毛細(xì)血管”更加暢通。

　　此外，有些驛站不同于簡單的快遞+便利店模式，而是整合了快遞、金融、通信、超市等多種業(yè)務(wù)的流量中心，真正實現(xiàn)群眾就近辦事，打通末端服務(wù)的最后一百米。

　　郵路專線模式

　　在一些鄉(xiāng)村地區(qū)，由于當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)副產(chǎn)品受到全國各地市場的歡迎，發(fā)件量較大，主要的快遞公司就會將網(wǎng)點開到村里，有的還會配備直達(dá)全國各地主要城市的郵路專線，以提高農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸時效。

　　客貨共配模式

　　部分鄉(xiāng)村地區(qū)快遞需求規(guī)模小、布局分散，導(dǎo)致配送成本較高。即便采用末端共派模式，依然難以維持。但借助原有的客運(yùn)線路和資源（車輛、站點），就能解決這一難題。以福建為例，幾年前開始，福建省交通運(yùn)輸部門就引導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)以客運(yùn)、貨運(yùn)服務(wù)兩種功能為基礎(chǔ)的綜合運(yùn)輸服務(wù)站。福建一些地區(qū)已經(jīng)將原來的鄉(xiāng)村客運(yùn)站升級改造成為“綜合運(yùn)輸服務(wù)站”，客車除了拉客，還能幫忙取快遞、送快遞，而且能夠保證直接送到村民家里。

　　各種模式雖然路徑不同，但目標(biāo)都是要解決快遞進(jìn)村的收派難題。不同模式所適用的鄉(xiāng)村環(huán)境也是不一樣的，要因地制宜才能取得好的效果。相信在快遞人的不斷努力下，農(nóng)村快遞市場將取得長足進(jìn)步。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com