針對(duì)2020年和2021年第一季度業(yè)績下滑以及價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)展趨勢(shì)等多個(gè)熱點(diǎn)進(jìn)行了回應(yīng)，并提出在自動(dòng)化等核心資產(chǎn)的助力下，單票快遞成本仍有下降空間。

單票成本仍有下降空間

　　2020年，韻達(dá)股份業(yè)務(wù)量繼續(xù)增長，達(dá)141.44億件，同比增長41.02%，市場(chǎng)份額達(dá)到16.97%。

　　按照目前已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，韻達(dá)市占率居行業(yè)第二，僅次于中通。相較于2019年，韻達(dá)的市場(chǎng)份額排名有所提升。

　　在業(yè)務(wù)量高速增長的同時(shí)，韻達(dá)股份的凈利潤卻出現(xiàn)了大幅下滑。2020年，韻達(dá)股份營業(yè)收入335億元，同比下降2.63%；凈利潤同比下降46.94%。

　　到了2021年的第一季度，雖然營業(yè)收入一改頹勢(shì)，同比增長48.10%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤繼續(xù)下滑，同比下降31.57%。而這并不是韻達(dá)獨(dú)有的問題。究其原因，還是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)在2020年對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)的影響。

　　韻達(dá)在財(cái)報(bào)中表示，從2020年第二季度開始，隨著疫情得到有效控制以及一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的政策落地，眾多快遞企業(yè)紛紛在短時(shí)間內(nèi)回補(bǔ)業(yè)務(wù)量，這也導(dǎo)致行業(yè)競爭逐漸激烈，部分快遞企業(yè)以較為激進(jìn)的價(jià)格策略進(jìn)行低價(jià)競爭、快速獲量，導(dǎo)致部分區(qū)域的快遞單價(jià)下行明顯。

　　未來價(jià)格戰(zhàn)會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢(shì)也是眾多投資者所關(guān)心的問題。就此，韻達(dá)股份董事長、總經(jīng)理聶騰云在業(yè)績說明會(huì)上表示，導(dǎo)致快遞價(jià)格非正常性下行的諸多因素正逐步弱化或消失，單票收入環(huán)比持續(xù)改善。

　　他還指出，“根據(jù)對(duì)月度、季度市場(chǎng)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，我們認(rèn)為，2020年第二、三季度快遞行業(yè)競爭加劇屬于短期現(xiàn)象、階段性行為，快遞行業(yè)的運(yùn)行環(huán)境季度環(huán)比正在修復(fù)向好，并結(jié)合最近規(guī)范行業(yè)秩序相關(guān)政策的出臺(tái)，樂觀預(yù)計(jì)2021年市場(chǎng)環(huán)境會(huì)不斷改善?！?

　　同時(shí)，韻達(dá)方面還指出，公司單票快遞成本依然有下降空間。謝萬濤指出，一方面公司保持對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營核心資產(chǎn)的投資定力，持續(xù)降低單票固定資產(chǎn)折舊成本和可變成本。

　　另一方面，要擴(kuò)大獲客渠道、提高客戶的開發(fā)力度，持續(xù)提升全網(wǎng)雙邊車輛的平均裝載率，強(qiáng)化精細(xì)化管理，綜合效應(yīng)下帶來成本的進(jìn)一步下降。

　　億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，通過降價(jià)搶量，韻達(dá)2020年業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)41%的高速增長，增速在通達(dá)系中位列第一，市占率提升至17.0%，與追趕者圓通的差距進(jìn)一步拉大。

　　數(shù)據(jù)顯示，盡管面臨行業(yè)單價(jià)不斷下滑態(tài)勢(shì)，但過去4年，韻達(dá)市場(chǎng)占有率從11.4%追趕到如今近 17.0%，緊追20%的中通，同時(shí)與15.2%的圓通市占率差距拉大到了1.8個(gè)百分點(diǎn)。憑借精細(xì)化管理與降本增效舉措，韻達(dá)展現(xiàn)出較強(qiáng)的增長后勁。

自動(dòng)化布局提升運(yùn)營效率

　　提起快遞業(yè)的“基建狂魔”，很多人想到的是中通。其實(shí)，韻達(dá)同樣重視基建。舉例來說，目前，韻達(dá)是A股首家樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心100%自營的加盟制快遞公司，截至2020年末，在全國設(shè)立67個(gè)自營樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　2020年，即使行業(yè)競爭激烈，韻達(dá)依然在基建方面進(jìn)行了大手筆的投入。數(shù)據(jù)顯示，2020年，韻達(dá)購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)與其他長期資產(chǎn)的投入為60.04億元，同比增長37.16%，2021年第一季度投入12.75億元，同比增長36.23%。

　　在業(yè)績說明會(huì)上，韻達(dá)股份公布了2021年“守正開放、多元協(xié)同、一超多強(qiáng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，從構(gòu)筑轉(zhuǎn)運(yùn)中心、自動(dòng)化設(shè)備、高效運(yùn)力運(yùn)能等核心資產(chǎn)、實(shí)施 “產(chǎn)品分層”等發(fā)展策略、構(gòu)建多層次綜合物流“生態(tài)圈”，培育“第二曲線”以及挖掘成本空間等多方面采取措施。

　　值得注意的是，韻達(dá)在自動(dòng)化方面的布局也備受關(guān)注。韻達(dá)股份2020年財(cái)報(bào)顯示，截至報(bào)告期末，韻達(dá)股份自動(dòng)化設(shè)備資產(chǎn)值為46.11億元，占公司固定資產(chǎn)的比例約49%，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化設(shè)備處理能力同比提升30%。

　　目前，自動(dòng)化設(shè)備等核心資產(chǎn)的持續(xù)構(gòu)筑已成為韻達(dá)股份2021年發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，相關(guān)投入也在持續(xù)進(jìn)行中。

　　據(jù)韻達(dá)股份2020年財(cái)報(bào)，截至2020年12月31日，韻達(dá)股份募集資金累計(jì)使用 388667.47萬元，其中智能倉配一體化轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)項(xiàng)目已投入12326.76萬元，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目投入201172.35萬元，快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能提升項(xiàng)目投入 105559.03萬元，供應(yīng)鏈智能信息化系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目投入69609.33萬元。

　　韻達(dá)股份的自動(dòng)化體現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)。在無人配送方面，韻達(dá)控股以IT能力、自動(dòng)化、智能 化等基礎(chǔ)科技創(chuàng)新為核心，自主研發(fā)了車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃決策、車輛控制執(zhí)行四大無人車核心技術(shù)。

　　此外，韻達(dá)還引入了自動(dòng)化倉儲(chǔ)管理技術(shù)，通過“類目倉建設(shè)”，并根據(jù)貨物的物理特性，自動(dòng)設(shè)定倉庫管理參數(shù)。

　　借助自動(dòng)化、智能化設(shè)備，韻達(dá)股份的運(yùn)營效率也在提升。符勤指出，公司將網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、自動(dòng)化智能化設(shè)備與業(yè)務(wù)深度融合，通過智能路由、運(yùn)輸可視化管理等智慧場(chǎng)景化應(yīng)用，促使人均效能持續(xù)提高，提高快件時(shí)效等多項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)方面。

　　億豹網(wǎng)了解到，韻達(dá)在服務(wù)與時(shí)效等指標(biāo)上與通達(dá)系橫向比較繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2020年7月-12月，公司快遞服務(wù)的申訴率和有效申訴率指標(biāo)月平均值分別為0.86和0.006（每百萬件）、服務(wù)時(shí)限與72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率在可比公司中的全程時(shí)限排名第2。

　　韻達(dá)的時(shí)效提速源于其不斷布局的電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前已經(jīng)在福建、安徽、上海、甘肅等地相繼建成投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)園主要規(guī)劃建設(shè)智能化快遞中心、智能化快運(yùn)中心、供應(yīng)鏈中心、結(jié)算中心等，在擴(kuò)大快遞產(chǎn)能的同時(shí)，進(jìn)一步服務(wù)生態(tài)圈建設(shè)。

　　近幾年來，韻達(dá)探索出一套“分撥自營+干線車隊(duì)自營+物業(yè)自持+技術(shù)賦能”的精細(xì)化運(yùn)營能力，有效抓住了資源配置主動(dòng)性，在保證網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的同時(shí)，穩(wěn)步推動(dòng)降本。

如何擺脫價(jià)格戰(zhàn)困擾？

　　過去一年，快遞價(jià)格戰(zhàn)幅度明顯超越規(guī)模效應(yīng)的貢獻(xiàn)，帶來單件利潤顯著下降，快遞公司虧損正在成為現(xiàn)實(shí)。

　　行業(yè)洗牌加劇，沉疴價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒂瓉碜兓?月底，浙江省通過了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》，明確提出不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。這意味著，快遞長期以來的低價(jià)低質(zhì)的競爭格局將迎來變局。

　　價(jià)格戰(zhàn)致使派費(fèi)下降，末端網(wǎng)點(diǎn)面臨著生存考驗(yàn)，快遞企業(yè)紛紛將戰(zhàn)略的落腳點(diǎn)放在網(wǎng)點(diǎn)身上。

　　而為了賦能加盟商，韻達(dá)在公布年報(bào)的同時(shí)，也宣布了另外一個(gè)重要舉措：使用不超過2億元的自有資金，向公司加盟商進(jìn)行財(cái)務(wù)資助，資助其用于快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營或快遞業(yè)務(wù)相關(guān)的投資。而據(jù)年報(bào)顯示，韻達(dá)擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額及短期理財(cái)余額為97.88億元，可以說彈藥依然充足。

　　與深陷價(jià)格戰(zhàn)相比，快遞企業(yè)不如把精力與投入放在末端網(wǎng)點(diǎn)與生態(tài)圈構(gòu)建上，正如韻達(dá)財(cái)報(bào)中提及，打造“融合周邊產(chǎn)業(yè)、新業(yè)務(wù)、新業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展”的多層次綜合物流服務(wù)，業(yè)務(wù)量增長與沖破價(jià)格戰(zhàn)“內(nèi)卷”水到渠成。

　　生態(tài)圈方面，韻達(dá)則圍繞供應(yīng)鏈、末端服務(wù)、運(yùn)力協(xié)調(diào)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)以快遞流量嫁接周邊市場(chǎng)、周邊資源、周邊產(chǎn)品，以韻達(dá)供應(yīng)鏈、韻達(dá)國際、末端服務(wù)、韻達(dá)冷鏈等豐富的周邊產(chǎn)品線，積極培育第二曲線，為進(jìn)一步競爭高端市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　最為引人注目的，也是最具想象空間的，是其入股德邦的動(dòng)作。今年4月底，韻達(dá)戰(zhàn)略入股德邦的事項(xiàng)也正式落地，韻達(dá)副總裁賴世強(qiáng)也將出任德邦股份的非獨(dú)立董事。

　　對(duì)于行業(yè)環(huán)境，韻達(dá)表示在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和法治環(huán)境下，有效的資源最終會(huì)被優(yōu)化配置，企業(yè)最終要回歸“量本利”的經(jīng)營邏輯軌道，科技創(chuàng)新、服務(wù)品質(zhì)與產(chǎn)品分層能力才是獲得客戶粘性、提升市場(chǎng)份額、體現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的決定性因素。

　　但是，如果企業(yè)沒有經(jīng)過長期的核心資產(chǎn)投入，沒有長期的科技能力積累，沒有長期共生式的網(wǎng)絡(luò)和品牌建設(shè)，沒有基于時(shí)效和服務(wù)的產(chǎn)品分層能力，其履約能力是無法通過憑空來完成的。

　　短期的以價(jià)換量、低價(jià)競爭不過是企業(yè)與市場(chǎng)相互“薅羊毛”行為，更遑論甚至以遠(yuǎn)低于成本價(jià)格進(jìn)行拼搶客戶，已經(jīng)涉嫌嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)的違法“傾銷”行為，不可持續(xù)。

　　韻達(dá)還判斷，在千億級(jí)海量包裹的大背景下，消費(fèi)者對(duì)快遞時(shí)效的要求越來越快，對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求越來越高，頭部快遞企業(yè)憑借領(lǐng)先的科技能力、精益的管理水平和穩(wěn)定的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在“服務(wù)品質(zhì)-業(yè)務(wù)量-成本-利潤”之間已經(jīng)牢牢構(gòu)筑起高深的快遞行業(yè)壁壘；新進(jìn)入者通過燒錢、補(bǔ)貼行為快速獲量是短期行為，不是核心競爭力的體現(xiàn)，不可持續(xù)。

　　近段時(shí)間，主要快遞上市企業(yè)2020年財(cái)報(bào)和2021年一季報(bào)密集出爐，多家企業(yè)業(yè)績難言樂觀，單票收入下降、利潤下滑明顯。在這背后，激烈的市場(chǎng)競爭和愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)備受詬病，多家公司也將凈利、毛利下滑原因歸結(jié)為競爭加劇導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格保持低位。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在快遞業(yè)勞動(dòng)力成本上升的背景下，為搶奪市場(chǎng)采取的價(jià)格戰(zhàn)難以為繼，并將長期損害行業(yè)健康發(fā)展。未來應(yīng)著力通過技術(shù)變革，加大科研和新業(yè)務(wù)投入，降低運(yùn)營成本，同時(shí)借助企業(yè)改革實(shí)現(xiàn)效率變革，謀求新突破。

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