針對2020年和2021年第一季度業(yè)績下滑以及價格戰(zhàn)的發(fā)展趨勢等多個熱點進行了回應，并提出在自動化等核心資產的助力下，單票快遞成本仍有下降空間。

單票成本仍有下降空間

　　2020年，韻達股份業(yè)務量繼續(xù)增長，達141.44億件，同比增長41.02%，市場份額達到16.97%。

　　按照目前已經公布的數(shù)據(jù)，韻達市占率居行業(yè)第二，僅次于中通。相較于2019年，韻達的市場份額排名有所提升。

　　在業(yè)務量高速增長的同時，韻達股份的凈利潤卻出現(xiàn)了大幅下滑。2020年，韻達股份營業(yè)收入335億元，同比下降2.63%；凈利潤同比下降46.94%。

　　到了2021年的第一季度，雖然營業(yè)收入一改頹勢，同比增長48.10%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤繼續(xù)下滑，同比下降31.57%。而這并不是韻達獨有的問題。究其原因，還是因為價格戰(zhàn)在2020年對整個快遞行業(yè)的影響。

　　韻達在財報中表示，從2020年第二季度開始，隨著疫情得到有效控制以及一系列促進經濟的政策落地，眾多快遞企業(yè)紛紛在短時間內回補業(yè)務量，這也導致行業(yè)競爭逐漸激烈，部分快遞企業(yè)以較為激進的價格策略進行低價競爭、快速獲量，導致部分區(qū)域的快遞單價下行明顯。

　　未來價格戰(zhàn)會呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢也是眾多投資者所關心的問題。就此，韻達股份董事長、總經理聶騰云在業(yè)績說明會上表示，導致快遞價格非正常性下行的諸多因素正逐步弱化或消失，單票收入環(huán)比持續(xù)改善。

　　他還指出，“根據(jù)對月度、季度市場數(shù)據(jù)的監(jiān)測，我們認為，2020年第二、三季度快遞行業(yè)競爭加劇屬于短期現(xiàn)象、階段性行為，快遞行業(yè)的運行環(huán)境季度環(huán)比正在修復向好，并結合最近規(guī)范行業(yè)秩序相關政策的出臺，樂觀預計2021年市場環(huán)境會不斷改善?！?

　　同時，韻達方面還指出，公司單票快遞成本依然有下降空間。謝萬濤指出，一方面公司保持對生產經營核心資產的投資定力，持續(xù)降低單票固定資產折舊成本和可變成本。

　　另一方面，要擴大獲客渠道、提高客戶的開發(fā)力度，持續(xù)提升全網雙邊車輛的平均裝載率，強化精細化管理，綜合效應下帶來成本的進一步下降。

　　億豹網發(fā)現(xiàn)，通過降價搶量，韻達2020年業(yè)務量實現(xiàn)41%的高速增長，增速在通達系中位列第一，市占率提升至17.0%，與追趕者圓通的差距進一步拉大。

　　數(shù)據(jù)顯示，盡管面臨行業(yè)單價不斷下滑態(tài)勢，但過去4年，韻達市場占有率從11.4%追趕到如今近 17.0%，緊追20%的中通，同時與15.2%的圓通市占率差距拉大到了1.8個百分點。憑借精細化管理與降本增效舉措，韻達展現(xiàn)出較強的增長后勁。

自動化布局提升運營效率

　　提起快遞業(yè)的“基建狂魔”，很多人想到的是中通。其實，韻達同樣重視基建。舉例來說，目前，韻達是A股首家樞紐轉運中心100%自營的加盟制快遞公司，截至2020年末，在全國設立67個自營樞紐轉運中心。

　　2020年，即使行業(yè)競爭激烈，韻達依然在基建方面進行了大手筆的投入。數(shù)據(jù)顯示，2020年，韻達購建固定資產、無形資產與其他長期資產的投入為60.04億元，同比增長37.16%，2021年第一季度投入12.75億元，同比增長36.23%。

　　在業(yè)績說明會上，韻達股份公布了2021年“守正開放、多元協(xié)同、一超多強”的發(fā)展戰(zhàn)略，從構筑轉運中心、自動化設備、高效運力運能等核心資產、實施 “產品分層”等發(fā)展策略、構建多層次綜合物流“生態(tài)圈”，培育“第二曲線”以及挖掘成本空間等多方面采取措施。

　　值得注意的是，韻達在自動化方面的布局也備受關注。韻達股份2020年財報顯示，截至報告期末，韻達股份自動化設備資產值為46.11億元，占公司固定資產的比例約49%，轉運中心自動化設備處理能力同比提升30%。

　　目前，自動化設備等核心資產的持續(xù)構筑已成為韻達股份2021年發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，相關投入也在持續(xù)進行中。

　　據(jù)韻達股份2020年財報，截至2020年12月31日，韻達股份募集資金累計使用 388667.47萬元，其中智能倉配一體化轉運中心建設項目已投入12326.76萬元，轉運中心自動化升級項目投入201172.35萬元，快遞網絡運能提升項目投入 105559.03萬元，供應鏈智能信息化系統(tǒng)建設項目投入69609.33萬元。

　　韻達股份的自動化體現(xiàn)在各個環(huán)節(jié)。在無人配送方面，韻達控股以IT能力、自動化、智能 化等基礎科技創(chuàng)新為核心，自主研發(fā)了車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃決策、車輛控制執(zhí)行四大無人車核心技術。

　　此外，韻達還引入了自動化倉儲管理技術，通過“類目倉建設”，并根據(jù)貨物的物理特性，自動設定倉庫管理參數(shù)。

　　借助自動化、智能化設備，韻達股份的運營效率也在提升。符勤指出，公司將網絡信息平臺、大數(shù)據(jù)平臺、自動化智能化設備與業(yè)務深度融合，通過智能路由、運輸可視化管理等智慧場景化應用，促使人均效能持續(xù)提高，提高快件時效等多項服務指標方面。

　　億豹網了解到，韻達在服務與時效等指標上與通達系橫向比較繼續(xù)保持領先優(yōu)勢。2020年7月-12月，公司快遞服務的申訴率和有效申訴率指標月平均值分別為0.86和0.006（每百萬件）、服務時限與72小時準時率在可比公司中的全程時限排名第2。

　　韻達的時效提速源于其不斷布局的電商產業(yè)園區(qū)，目前已經在福建、安徽、上海、甘肅等地相繼建成投產，產業(yè)園主要規(guī)劃建設智能化快遞中心、智能化快運中心、供應鏈中心、結算中心等，在擴大快遞產能的同時，進一步服務生態(tài)圈建設。

　　近幾年來，韻達探索出一套“分撥自營+干線車隊自營+物業(yè)自持+技術賦能”的精細化運營能力，有效抓住了資源配置主動性，在保證網絡服務能力的同時，穩(wěn)步推動降本。

如何擺脫價格戰(zhàn)困擾？

　　過去一年，快遞價格戰(zhàn)幅度明顯超越規(guī)模效應的貢獻，帶來單件利潤顯著下降，快遞公司虧損正在成為現(xiàn)實。

　　行業(yè)洗牌加劇，沉疴價格戰(zhàn)或將迎來變化。4月底，浙江省通過了《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》，明確提出不得以低于成本的價格提供快遞服務。這意味著，快遞長期以來的低價低質的競爭格局將迎來變局。

　　價格戰(zhàn)致使派費下降，末端網點面臨著生存考驗，快遞企業(yè)紛紛將戰(zhàn)略的落腳點放在網點身上。

　　而為了賦能加盟商，韻達在公布年報的同時，也宣布了另外一個重要舉措：使用不超過2億元的自有資金，向公司加盟商進行財務資助，資助其用于快遞業(yè)務經營或快遞業(yè)務相關的投資。而據(jù)年報顯示，韻達擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額及短期理財余額為97.88億元，可以說彈藥依然充足。

　　與深陷價格戰(zhàn)相比，快遞企業(yè)不如把精力與投入放在末端網點與生態(tài)圈構建上，正如韻達財報中提及，打造“融合周邊產業(yè)、新業(yè)務、新業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展”的多層次綜合物流服務，業(yè)務量增長與沖破價格戰(zhàn)“內卷”水到渠成。

　　生態(tài)圈方面，韻達則圍繞供應鏈、末端服務、運力協(xié)調等上下游產業(yè)鏈，持續(xù)以快遞流量嫁接周邊市場、周邊資源、周邊產品，以韻達供應鏈、韻達國際、末端服務、韻達冷鏈等豐富的周邊產品線，積極培育第二曲線，為進一步競爭高端市場奠定堅實基礎。

　　最為引人注目的，也是最具想象空間的，是其入股德邦的動作。今年4月底，韻達戰(zhàn)略入股德邦的事項也正式落地，韻達副總裁賴世強也將出任德邦股份的非獨立董事。

　　對于行業(yè)環(huán)境，韻達表示在市場經濟和法治環(huán)境下，有效的資源最終會被優(yōu)化配置，企業(yè)最終要回歸“量本利”的經營邏輯軌道，科技創(chuàng)新、服務品質與產品分層能力才是獲得客戶粘性、提升市場份額、體現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的決定性因素。

　　但是，如果企業(yè)沒有經過長期的核心資產投入，沒有長期的科技能力積累，沒有長期共生式的網絡和品牌建設，沒有基于時效和服務的產品分層能力，其履約能力是無法通過憑空來完成的。

　　短期的以價換量、低價競爭不過是企業(yè)與市場相互“薅羊毛”行為，更遑論甚至以遠低于成本價格進行拼搶客戶，已經涉嫌嚴重擾亂市場的違法“傾銷”行為，不可持續(xù)。

　　韻達還判斷，在千億級海量包裹的大背景下，消費者對快遞時效的要求越來越快，對服務品質的要求越來越高，頭部快遞企業(yè)憑借領先的科技能力、精益的管理水平和穩(wěn)定的服務網絡，在“服務品質-業(yè)務量-成本-利潤”之間已經牢牢構筑起高深的快遞行業(yè)壁壘；新進入者通過燒錢、補貼行為快速獲量是短期行為，不是核心競爭力的體現(xiàn)，不可持續(xù)。

　　近段時間，主要快遞上市企業(yè)2020年財報和2021年一季報密集出爐，多家企業(yè)業(yè)績難言樂觀，單票收入下降、利潤下滑明顯。在這背后，激烈的市場競爭和愈演愈烈的價格戰(zhàn)備受詬病，多家公司也將凈利、毛利下滑原因歸結為競爭加劇導致市場價格保持低位。

　　業(yè)內人士指出，在快遞業(yè)勞動力成本上升的背景下，為搶奪市場采取的價格戰(zhàn)難以為繼，并將長期損害行業(yè)健康發(fā)展。未來應著力通過技術變革，加大科研和新業(yè)務投入，降低運營成本，同時借助企業(yè)改革實現(xiàn)效率變革，謀求新突破。

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