4月21日-24日，第二屆世界內燃機大會在山東濟南舉行。期間，在中國提出“兩碳”目標的背景下，“碳中和”成為了本次大會的關注焦點。

　　運輸人網小編專訪了內燃機與燃料學領域的著名學者，西安交通大學教授黃佐華，聽他冷靜客觀地分析了內燃機行業(yè)實現“兩碳”目標的發(fā)展動向，以及行業(yè)為節(jié)能減排所做的努力。

內燃機與燃料學領域的著名學者，西安交通大學教授黃佐華

“碳中和”既是機遇也是挑戰(zhàn)

　　根據資料顯示，內燃機行業(yè)的碳排放量占到整個社會碳排放量的8%-10%。因此，在“兩碳”目標承諾提出的背景下，內燃機行業(yè)減排降碳成為必然趨勢。正如黃佐華教授所言，“‘碳中和’對內燃機行業(yè)來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)?！?

　　內燃機行業(yè)究竟該如何發(fā)展？黃佐華認為可以從兩個方面進行探索。

　　首先，傳動內燃機自身的技術升級，也就是熱效率?！巴ㄟ^逐步提升內燃機的熱效率來，來降低車輛的燃油消耗，從而實現碳排放的減少。”

　　以濰柴旗下首款突破50%熱效率的WP13H柴油發(fā)動機為例，相比行業(yè)內熱效率為46%的產品，這款產品的柴油消耗將降低8%，碳排放減少8%。按照目前國內重型柴油機市場保有量700萬臺估算，如果全部替換為50%熱效率的柴油機，每年大概可節(jié)約燃油3332萬噸，減少二氧化碳排放10495萬噸。

濰柴 WP13.580E62 580馬力 13L 國六 柴油發(fā)動機 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　因此，進一步發(fā)展內燃機技術，提升熱效率是實現“碳中和”的首要任務。

　　另一方面，黃佐華表示：“內燃機也要擁抱電氣化，兩者相結合，探索最經濟的有效的發(fā)展形勢?！?

　　不可否認，電氣化的發(fā)展是當前汽車市場的重要趨勢，隨著各個整車廠在電氣化方面的不斷布局嘗試，部分技術已經趨于成熟。如果其與內燃機技術能夠實現有效結合，將成為實現降碳甚至“零碳”前的一個重要過渡方案。

　　同時，除了可再生能源也可以是內燃機發(fā)展的一個方向。黃佐華指出了幾種能源：乙醇、氫能、天然氣、甲醇等。其中，乙醇、氫能在乘用車市場開始有所嘗試；在商用車市場，天然氣應用較為廣泛，甲醇能源使用企業(yè)也開始探索。

領跑世界內燃機發(fā)展

　　近幾年，我國內燃機技術發(fā)展到了一個很高水平，內燃機是我國重要的技術工業(yè)，中國已經發(fā)展成為世界內燃機制造大國。

　　黃佐華教授表示：“過去，我們內燃機發(fā)展是跟著世界走；現在，我們的發(fā)展已經進入并跑階段；未來，隨著技術的創(chuàng)新，我們要做大做強，從而領跑行業(yè)?！?

　　如何實現領跑？黃佐華認為除了技術創(chuàng)新升級外，還需要原創(chuàng)?！霸瓌?chuàng)不是嘴上說一下就能實現，是需要在工業(yè)基礎的長時間積累下，從量變達到質變?！贝舜?，“兩碳”目標承諾，也正是給予了內燃機行業(yè)向質變轉化的機會。

　　此外，內燃機的可靠性也是未來發(fā)展的關鍵?！半S著內燃機性能的不斷提升，可靠性的問題也隨之突顯出來?！秉S佐華說道。

　　黃佐華表示：“隨著內燃機技術的提升，可靠性是一個躲不開的問題，必須要解決?！?

　　此外，黃佐華還透露：“我國的內燃機產品，除了要滿足國內市場外，還將進一步幫助一帶一路經濟帶發(fā)展，輸出我們的產品?！贝偈故澜鐑热紮C行業(yè)協同發(fā)展，才能實現共贏多贏。

　　據了解，第二屆世界內燃機大會主會場設有4個主旨報告和9個主題報告，并設立了第十屆內燃機可靠性國際研討會、高效清潔燃燒、第六屆大功率發(fā)動機國際技術交流研討會、燃料電池發(fā)動機、燃料與潤滑油、后處理技術、甲醇燃料、控制與測試等8個分會場進行專題交流，分會場累計安排各類專題技術報告近兩百個，共同探尋內燃機行業(yè)的轉型發(fā)展之路。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com