315消費者權益日就要到了，各級政府和媒體都將視角聚焦到各行各業(yè)的消費者投訴上來。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，目前針對快遞行業(yè)的投訴（申訴）多涉及沒有送貨上門，比如未經(jīng)消費者同意擅自將快件放到快遞柜或驛站。

01為什么快遞員越來越不愿送上門？

　　現(xiàn)在加盟制網(wǎng)點的快遞員很多都會選擇將快件投遞到快遞柜或驛站，而不是送到家。我們總結有以下幾點原因。

　　派費不斷下調，送貨上門難以為繼。在快遞業(yè)競爭日益激烈的背景下，各家快遞企業(yè)都想以低價獲取市場份額，因此收件費用一降再降，派費也相應的不斷下調。目前很多地方快遞員拿到的派費只有幾毛錢，根本無法支持送貨上門服務?？爝f員的工資一般是按照件量來算的，只有在更短的時間內送更多的貨，才能保證獲得相對較高的工資。放快遞柜或快遞驛站就能節(jié)省大量的上門時間，從而能送更多件量。雖然快遞員需要向快遞柜運營方或驛站繳納一些費用，但還是有不少快遞員認為，核算下來放柜子或驛站更劃算。

　　人均派件量不斷增長，快遞員送不過來。2015年以來，全國快遞量以年均超過32%的增幅高速增長，快遞量越來越多，但快遞員卻沒有增加，甚至有些網(wǎng)點快遞員越來越少。以前快遞員日均派件量只有一百多件，現(xiàn)在有不少快遞員每天要派三四百件。這么多的派件量，在有限的一天時間里很難做到逐戶派送。

　　按址投遞的效率不高，快遞員容易被罰款。各家快遞公司都會考核快遞員當天派送的比例和簽收率，送不完就會有罰款。如果一家一家的送，一天下來可能送不完，還會造成派送超時，接著就得面對罰款?？爝f員一方面需要把今天的件量送完，一方面又擔心超時罰款，而直接放快遞柜或驛站，對快遞員來說既省時又方便。

　　快件按址投遞比較辛苦，快遞員不愿意一趟趟跑上跑下。如果每個快件都要按址投遞，我們假設兩個投遞戶的間隔只有100米，那么每天派300件就要走3萬米。考慮到一戶多件的情況，估計也要有25000米。每天走25000米是什么概念呢？成年人每步的長度是50-80厘米，我們按最長的80厘米來算，那么每天25000米，要走的步數(shù)也要超過3萬步了。還是放快遞柜或驛站比較省力。

　　逐戶派送還會遇到很多影響效率的狀況。比如快遞員上門投遞時經(jīng)常會碰到不在家的情況。這就很麻煩，快遞員要聯(lián)系收件人詢問情況，可能需要協(xié)商一會，還可能需要在門口多等一些時間，這都會降低快遞員的派送效率，從而影響到快遞員的工資，甚至還增加罰款。如果聯(lián)系不到收件人，還得安排第二次派件。再比如，敲半天門不開的，等待時間就會很長；住高樓層還沒有電梯的收件人，爬樓梯又累又耗時；收件人居住距離比較遠而周邊又沒有其他收件人的，單跑一趟就不值當；有些小區(qū)封閉或半封閉管理，外人進出都比較費勁的……這種種情況促使快遞員更愿意將快件投遞到快遞柜或驛站。

02未來末端派送趨勢

　　網(wǎng)絡購物越來越方便，購物成本越來越低，網(wǎng)上購物已經(jīng)成為日常生活必不可少的一部分。人們的購物欲望得到了極大的滿足。隨之而來的就是快遞件量的不斷增加。電商平臺和賣家想要留住客戶，所以要堅持提供包郵服務，但郵費作為成本又不能占貨值比太高，再加上電商賣家發(fā)貨量大，有足夠的議價權，因此快遞公司成了弱勢群體，只能不斷被動壓價。快遞公司要保證市場份額，還要保證利潤，因此只能不斷壓低派費。在這樣的情況下，快遞件量增加、單價降低的趨勢預計將會持續(xù)下去。

　　那送件上門的難題怎么辦？任由快遞員和收件人慢慢成為敵對雙方嗎？當然不是。

　　網(wǎng)點分發(fā)+驛站派送，降低末端派送距離。雙壹了解到，在一些地方，網(wǎng)點大力鋪設驛站，并號召快遞員轉做驛站老板。網(wǎng)點將分揀后的快件直接運到驛站，驛站做進一步的分揀入庫，并負責后續(xù)的派送、退換等工作，并承擔所有罰款。驛站一天中固定的幾個時間點集中派送到家。原來快遞員要將快件從網(wǎng)點取出，送到各個收件人手中，現(xiàn)在驛站離收件人距離更近，派送的效率就提高了不少。驛站對每個快件收取0.4-0.5元的費用。

　　電商平臺也在做出努力，引導消費者選擇驛站代收而不是送貨到家。比如淘寶平臺下單時，消費者就可以選擇“菜鳥驛站免費代收服務”。根據(jù)平臺的說明，菜鳥驛站代收貨服務的免費保管期為包裹簽收日起的5天內。逾期未領取的包裹，菜鳥驛站有權將包裹退回, 或視自身情況收取合理的包裹超期保管費用，費用標準以站點內的實際公示為準。

　　政策方面也在引導，鼓勵末端驛站/快遞柜建設，提升末端派送效率。雙壹注意到，多個省市已出臺扶持快遞末端設施建設的指導意見。同時，很多地方也在狠抓落實按址投遞的快遞服務規(guī)范，督促快遞企業(yè)、網(wǎng)點和快遞員務必在征得收件人同意后才能投遞到快遞柜或驛站。

　　雙壹認為，未來快遞末端配送必將圍繞快遞柜/驛站進行變革，固守原有的派送模式不可取，也沒錢掙。將來不論是額外增加送貨上門的費用、還是借助末端設施完成最后一百米派送、或者依靠門店驛站做商業(yè)化賦能（從而降低對派費的依賴），大規(guī)模的末端鋪設都是重中之重。誰擁有了末端，誰就擁有了未來！

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