315消費(fèi)者權(quán)益日就要到了，各級(jí)政府和媒體都將視角聚焦到各行各業(yè)的消費(fèi)者投訴上來。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，目前針對(duì)快遞行業(yè)的投訴（申訴）多涉及沒有送貨上門，比如未經(jīng)消費(fèi)者同意擅自將快件放到快遞柜或驛站。

01為什么快遞員越來越不愿送上門？

　　現(xiàn)在加盟制網(wǎng)點(diǎn)的快遞員很多都會(huì)選擇將快件投遞到快遞柜或驛站，而不是送到家。我們總結(jié)有以下幾點(diǎn)原因。

　　派費(fèi)不斷下調(diào)，送貨上門難以為繼。在快遞業(yè)競爭日益激烈的背景下，各家快遞企業(yè)都想以低價(jià)獲取市場份額，因此收件費(fèi)用一降再降，派費(fèi)也相應(yīng)的不斷下調(diào)。目前很多地方快遞員拿到的派費(fèi)只有幾毛錢，根本無法支持送貨上門服務(wù)?？爝f員的工資一般是按照件量來算的，只有在更短的時(shí)間內(nèi)送更多的貨，才能保證獲得相對(duì)較高的工資。放快遞柜或快遞驛站就能節(jié)省大量的上門時(shí)間，從而能送更多件量。雖然快遞員需要向快遞柜運(yùn)營方或驛站繳納一些費(fèi)用，但還是有不少快遞員認(rèn)為，核算下來放柜子或驛站更劃算。

　　人均派件量不斷增長，快遞員送不過來。2015年以來，全國快遞量以年均超過32%的增幅高速增長，快遞量越來越多，但快遞員卻沒有增加，甚至有些網(wǎng)點(diǎn)快遞員越來越少。以前快遞員日均派件量只有一百多件，現(xiàn)在有不少快遞員每天要派三四百件。這么多的派件量，在有限的一天時(shí)間里很難做到逐戶派送。

　　按址投遞的效率不高，快遞員容易被罰款。各家快遞公司都會(huì)考核快遞員當(dāng)天派送的比例和簽收率，送不完就會(huì)有罰款。如果一家一家的送，一天下來可能送不完，還會(huì)造成派送超時(shí)，接著就得面對(duì)罰款。快遞員一方面需要把今天的件量送完，一方面又擔(dān)心超時(shí)罰款，而直接放快遞柜或驛站，對(duì)快遞員來說既省時(shí)又方便。

　　快件按址投遞比較辛苦，快遞員不愿意一趟趟跑上跑下。如果每個(gè)快件都要按址投遞，我們假設(shè)兩個(gè)投遞戶的間隔只有100米，那么每天派300件就要走3萬米。考慮到一戶多件的情況，估計(jì)也要有25000米。每天走25000米是什么概念呢？成年人每步的長度是50-80厘米，我們按最長的80厘米來算，那么每天25000米，要走的步數(shù)也要超過3萬步了。還是放快遞柜或驛站比較省力。

　　逐戶派送還會(huì)遇到很多影響效率的狀況。比如快遞員上門投遞時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到不在家的情況。這就很麻煩，快遞員要聯(lián)系收件人詢問情況，可能需要協(xié)商一會(huì)，還可能需要在門口多等一些時(shí)間，這都會(huì)降低快遞員的派送效率，從而影響到快遞員的工資，甚至還增加罰款。如果聯(lián)系不到收件人，還得安排第二次派件。再比如，敲半天門不開的，等待時(shí)間就會(huì)很長；住高樓層還沒有電梯的收件人，爬樓梯又累又耗時(shí)；收件人居住距離比較遠(yuǎn)而周邊又沒有其他收件人的，單跑一趟就不值當(dāng)；有些小區(qū)封閉或半封閉管理，外人進(jìn)出都比較費(fèi)勁的……這種種情況促使快遞員更愿意將快件投遞到快遞柜或驛站。

02未來末端派送趨勢

　　網(wǎng)絡(luò)購物越來越方便，購物成本越來越低，網(wǎng)上購物已經(jīng)成為日常生活必不可少的一部分。人們的購物欲望得到了極大的滿足。隨之而來的就是快遞件量的不斷增加。電商平臺(tái)和賣家想要留住客戶，所以要堅(jiān)持提供包郵服務(wù)，但郵費(fèi)作為成本又不能占貨值比太高，再加上電商賣家發(fā)貨量大，有足夠的議價(jià)權(quán)，因此快遞公司成了弱勢群體，只能不斷被動(dòng)壓價(jià)。快遞公司要保證市場份額，還要保證利潤，因此只能不斷壓低派費(fèi)。在這樣的情況下，快遞件量增加、單價(jià)降低的趨勢預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)下去。

　　那送件上門的難題怎么辦？任由快遞員和收件人慢慢成為敵對(duì)雙方嗎？當(dāng)然不是。

　　網(wǎng)點(diǎn)分發(fā)+驛站派送，降低末端派送距離。雙壹了解到，在一些地方，網(wǎng)點(diǎn)大力鋪設(shè)驛站，并號(hào)召快遞員轉(zhuǎn)做驛站老板。網(wǎng)點(diǎn)將分揀后的快件直接運(yùn)到驛站，驛站做進(jìn)一步的分揀入庫，并負(fù)責(zé)后續(xù)的派送、退換等工作，并承擔(dān)所有罰款。驛站一天中固定的幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)集中派送到家。原來快遞員要將快件從網(wǎng)點(diǎn)取出，送到各個(gè)收件人手中，現(xiàn)在驛站離收件人距離更近，派送的效率就提高了不少。驛站對(duì)每個(gè)快件收取0.4-0.5元的費(fèi)用。

　　電商平臺(tái)也在做出努力，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇驛站代收而不是送貨到家。比如淘寶平臺(tái)下單時(shí)，消費(fèi)者就可以選擇“菜鳥驛站免費(fèi)代收服務(wù)”。根據(jù)平臺(tái)的說明，菜鳥驛站代收貨服務(wù)的免費(fèi)保管期為包裹簽收日起的5天內(nèi)。逾期未領(lǐng)取的包裹，菜鳥驛站有權(quán)將包裹退回, 或視自身情況收取合理的包裹超期保管費(fèi)用，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以站點(diǎn)內(nèi)的實(shí)際公示為準(zhǔn)。

　　政策方面也在引導(dǎo)，鼓勵(lì)末端驛站/快遞柜建設(shè)，提升末端派送效率。雙壹注意到，多個(gè)省市已出臺(tái)扶持快遞末端設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見。同時(shí)，很多地方也在狠抓落實(shí)按址投遞的快遞服務(wù)規(guī)范，督促快遞企業(yè)、網(wǎng)點(diǎn)和快遞員務(wù)必在征得收件人同意后才能投遞到快遞柜或驛站。

　　雙壹認(rèn)為，未來快遞末端配送必將圍繞快遞柜/驛站進(jìn)行變革，固守原有的派送模式不可取，也沒錢掙。將來不論是額外增加送貨上門的費(fèi)用、還是借助末端設(shè)施完成最后一百米派送、或者依靠門店驛站做商業(yè)化賦能（從而降低對(duì)派費(fèi)的依賴），大規(guī)模的末端鋪設(shè)都是重中之重。誰擁有了末端，誰就擁有了未來！

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com