近年來，重卡制造技術(shù)節(jié)節(jié)攀升：自動(dòng)擋、輕量化、無人駕駛、新能源……各種“黑科技”層出不窮。

　　而隨著技術(shù)的升級(jí)，很多車企開始邁向另一個(gè)新高度：“人性化”，不少提升用戶幸福指數(shù)的技術(shù)產(chǎn)品競(jìng)相推出。其中，最值得一提的就是卡友的“流動(dòng)之家”——駕駛室的變化，從卡車誕生至今，卡車駕駛室可謂經(jīng)歷了從“毛坯房”到“大別墅”的大改造。

座椅

　　早期的卡車座椅是貫通式的硬鏈接，坐墊和靠背是最普通海綿包層布，沒有安全帶、沒有頭枕，座椅和駕駛室之間沒有任何的減振裝置，更談不上人體工程學(xué)，活脫脫就是一個(gè)按在卡車上的“硬板凳”。

　　“那個(gè)時(shí)候開卡車遇到山路，能把你顛得神志不清，那才叫拿命在賺錢??！”開了一輩子卡車，如今已經(jīng)80高齡的老劉繼續(xù)說道：“不過那個(gè)時(shí)候，咱們貨車司機(jī)的社會(huì)地位可高了，走南闖北的，一回村就是‘大明星’！”

　　的確，在那個(gè)年代，貨車司機(jī)的社會(huì)地位相當(dāng)于現(xiàn)在的“博士”，是人們口中的“百事通”、“大能人”！想必那些坐著“硬板凳”東奔西走的卡車司機(jī)們，也是“以中有足樂者”，自得其樂吧！

　　如今，“硬板凳”的時(shí)代早已過去，在市面上深受卡友喜愛的就是四點(diǎn)懸浮式氣囊座椅。這種座椅因其駕駛室的4個(gè)連接點(diǎn)都帶有減振機(jī)構(gòu)，其抗顛簸的能力大大增強(qiáng)；加上符合人體工程學(xué)的腰部設(shè)計(jì)和扶手，讓舒適性也極大提升；此外，還有的版本支持通風(fēng)加熱功能，實(shí)現(xiàn)冬暖夏涼不是夢(mèng)！“這座椅簡(jiǎn)直豪華，我一天開下來，腰不酸腿不麻，真巴適！”卡友小陳說道。

方向盤

　　最開始卡車的方向盤要比現(xiàn)在的方向盤大得多，因?yàn)楫?dāng)時(shí)卡車并未配備助力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)師只好將方向盤的直徑擴(kuò)大，通過方向盤的杠桿原理以便于駕駛員較為輕便的操作，所以當(dāng)時(shí)不少司機(jī)都是把方向盤抱在懷里，姿勢(shì)相當(dāng)難受。而且早期的方向盤是采用的硬質(zhì)塑料材質(zhì)，手感很差不說，還不防滑，不少老司機(jī)都會(huì)纏上一圈一圈的膠帶來防滑。

　　而現(xiàn)在的方向盤大多滿足多方位可調(diào)節(jié)，其目的是滿足不同身材的駕駛者對(duì)方向盤與駕駛者在空間上的需要；并且采用皮質(zhì)包裹層，在保證和提高機(jī)械強(qiáng)度與舒適性的同時(shí)，也起到了裝飾效果。

　　此外，方向盤加入的操作車載遙控器、音頻系統(tǒng)、語音控制、音響等多媒體按鍵也為卡友行車提供了極大的便利。

操作臺(tái)

　　在過去，車輛受制于工藝所限，車輛故障率較高，幾乎所有的駕駛室從設(shè)計(jì)之初，都是從方便維修上考量。

　　早期卡車的儀表臺(tái)線路很多都是外漏的，以方便檢修，毫無“布局”可言。而如今的卡車操作臺(tái)，多為環(huán)抱式設(shè)計(jì)，航空座艙式布局；風(fēng)格簡(jiǎn)潔，科技感十足；觸手可及的液晶大屏和各種操作按鈕，讓中控設(shè)計(jì)更加豐富多元。

　　當(dāng)然除了以上變化，如今的卡車駕駛室還有諸多讓人意想不到的設(shè)計(jì)。就拿最近在卡友圈廣受議論的上汽紅巖新車型紅巖H6來說，它通過對(duì)駕駛室的科學(xué)布局，配備了車載冰箱、車載飲水機(jī)、手機(jī)無線充電臺(tái)以及超大臥鋪等等，這放在以前可是想都不敢想的。

　　總之，不難看出，以前的駕駛室是服務(wù)于車輛，而現(xiàn)在的駕駛室更多的是服務(wù)卡友。如今，當(dāng)卡友登上愛車駕駛室，握起方向盤時(shí)，或許會(huì)感嘆時(shí)代的改變，但也正是這樣的改變讓卡友們的生活變得更好，一切變得更加值得！

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