對(duì)于國內(nèi)廣大卡車兄弟們而言，機(jī)動(dòng)車年檢是一件讓人一言難盡的事情，不檢不安全，檢查又傷車，每當(dāng)年檢日期將至，車主們討論的話題都成對(duì)年檢爭(zhēng)議點(diǎn)的單方面吐槽。雖然我國的年檢擁有嚴(yán)格的檢驗(yàn)力度和全面的檢驗(yàn)項(xiàng)目，但對(duì)于當(dāng)前許多新推出的車型來說，不少項(xiàng)目似乎已經(jīng)沒多大意義，只會(huì)造成資源浪費(fèi)。而備受爭(zhēng)議的年檢制度終于迎來改革，這次，開心的就是車主了，減少的項(xiàng)目之中包含了“毀車”的操作，而增加的項(xiàng)目對(duì)您的愛車也“溫柔”許多。

　　2021年1月1日起，機(jī)動(dòng)車年檢將迎來改革。根據(jù)最新獲批的GB 38900—2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中，新的年檢項(xiàng)目將進(jìn)行三增加和六取消。依據(jù)社會(huì)關(guān)注的問題，調(diào)整了相應(yīng)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法。

機(jī)動(dòng)車年檢“三增加”

　　新增輪胎花紋深度檢測(cè)

　　新標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)輪胎的檢測(cè)將被要求使用輪胎花紋深度檢測(cè)器，若輪胎磨損嚴(yán)重且深度不符合標(biāo)準(zhǔn)的，車輛將不能通過年檢。這項(xiàng)檢測(cè)還是相當(dāng)有意義的，目前我們所能接觸到的輪胎當(dāng)中，除了專業(yè)賽車采用的光頭胎外，無論是熱熔胎、半熱熔胎還是常見的街胎都會(huì)有花紋，花紋的存在關(guān)乎著車輛的抓地力、靜謐性和排水性，輪胎使用過程中會(huì)不斷磨損消耗，導(dǎo)致花紋越來越淺，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)危害安全。

　　新增汽車軸距檢測(cè)

　　軸距檢測(cè)主要還是針對(duì)重度改裝車主，軸距檢測(cè)就是檢測(cè)車輛的現(xiàn)有軸距數(shù)據(jù)是否與出廠數(shù)據(jù)相同，只要不是極限改裝或是貨車類為了增加載重量能力而私自非法改裝外，一般車主幾乎不會(huì)對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行任何更改。

　　新增車輛舉升裝置

　　為配合車軸檢測(cè)，本次新規(guī)中對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站提出要求：需具備升降車輛設(shè)備，以便觀察車輛底盤的各種部件情況。

　　這三個(gè)新增其實(shí)對(duì)大部分卡車兄弟而言都沒有太大的影響，而且檢測(cè)難度不大，充分回歸了保護(hù)車主安全的本質(zhì)，值得稱贊。

機(jī)動(dòng)車年檢“六取消”

　　取消動(dòng)力性檢測(cè)

　　動(dòng)力性檢測(cè)可以說是爭(zhēng)議最大的項(xiàng)目，很多車主都對(duì)這項(xiàng)檢測(cè)感到害怕，年檢過程中最臭名昭著的“暴力年檢”就出自于此。而這項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目在新規(guī)中將被取消，取而代之的是OBD尾氣檢測(cè)（無需把油門踩到底），這意味著車主們一直很擔(dān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)被暴力檢測(cè)的問題將得到解決。

　　取消車內(nèi)噪音檢測(cè)

　　車輛在使用過程中不可避免會(huì)產(chǎn)生一定的異響，以往對(duì)不符合噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛則不予發(fā)放檢驗(yàn)合格標(biāo)志。而在新規(guī)中，車內(nèi)噪音檢測(cè)這一項(xiàng)目將被取消。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)不符合噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛不予發(fā)放檢驗(yàn)合格標(biāo)志，這項(xiàng)檢測(cè)其實(shí)一直以來受到了廣大車主的重點(diǎn)吐槽，如今取消了這個(gè)項(xiàng)目，對(duì)車主們來說，也省心了不少。

　　取消電子手剎檢測(cè)

　　電子手剎檢測(cè)通常沿用傳統(tǒng)機(jī)械手剎的檢測(cè)方式，即行駛中拉起電子手剎，然而這種操作容易造成系統(tǒng)沖突，產(chǎn)生電子故障等問題，因此新規(guī)中將不再進(jìn)行該項(xiàng)檢測(cè)。雖然取消電子手剎檢測(cè)是一項(xiàng)非常細(xì)微的修改，但對(duì)廣大車主的影響是巨大的。電子手剎由于采用了電子按鈕控制車輛的剎車模塊，相比純機(jī)械模式更復(fù)雜，因此在實(shí)際檢測(cè)過程中會(huì)因?yàn)檐囆?、檢測(cè)人員、環(huán)境等諸多因素造成無法過審。并且其無法達(dá)標(biāo)的具體原因往往難以界定。加之部分為了省事的車主會(huì)直接找黃牛幫助，而更倒霉的車主不僅沒能花錢免災(zāi)，甚至可能因?yàn)椴僮鲉T的不當(dāng)操作造成剎車系統(tǒng)的故障。因此這項(xiàng)檢測(cè)看似事小，實(shí)則無形之中增加了車輛過審的難度，損害了車主的合法權(quán)益。

　　取消前照燈偏移量檢測(cè)

　　前照燈偏差指的是左右兩側(cè)和上下垂直照射范圍的偏移。其實(shí)車主只要不亂改大燈，基本上就不會(huì)出現(xiàn)前照燈偏移的情況，取消該項(xiàng)檢查對(duì)車主來說，影響不大。

　　但新規(guī)中保留了亮度和色溫的遠(yuǎn)近光檢測(cè)項(xiàng)目，對(duì)于更改車燈、車燈太暗等問題仍會(huì)繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)。

　　取消懸架檢測(cè)

　　取消懸架檢測(cè)源于對(duì)現(xiàn)階段汽車廠商生產(chǎn)懸架質(zhì)量的信任；另一方面懸架測(cè)試并不能很好的檢測(cè)出問題，年檢與保養(yǎng)不同，不僅難以做到細(xì)致耐心的檢測(cè)，還費(fèi)心費(fèi)力得不償失。雖然大部分品牌的懸架基本不會(huì)發(fā)生問題，但車主也要時(shí)常留意懸架系統(tǒng)是否存在異常，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。斷軸會(huì)對(duì)車內(nèi)人員和路上其他車輛及人員的安全造成極大的危害，懸架測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)就是檢驗(yàn)車輛懸架的質(zhì)量。懸架測(cè)試的取消一方面是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)中絕大多數(shù)制造商的水平和人品值得信賴；另一方面懸架測(cè)試并不能很好的檢測(cè)出問題，年檢與保養(yǎng)不同，不僅難以做到細(xì)致耐心的檢測(cè)，還費(fèi)心費(fèi)力得不償失。

　　取消車速表誤差檢測(cè)

　　這項(xiàng)年檢主要查看儀表盤與實(shí)際車速的誤差，但如今汽車工業(yè)的進(jìn)步，車速的誤差并不會(huì)相差太大，這項(xiàng)檢測(cè)自然也隨之取消了。

　　其中動(dòng)力性檢測(cè)和電子手剎檢測(cè)都是相對(duì)原始且傷車的項(xiàng)目，所以對(duì)車主而言取消兩項(xiàng)檢測(cè)無疑是件好事。

　　對(duì)于年檢標(biāo)準(zhǔn)的新變化，總的來說，取消的六項(xiàng)檢測(cè)和新增加的三項(xiàng)檢測(cè)都是非常的接地氣，不再拘泥于形式，在一定程度上體現(xiàn)出年檢越來越人性化，也非常的實(shí)用。年檢的整體難度明顯下降，對(duì)于卡車兄弟們來說也都是滿滿的好處，而且對(duì)于檢查的工作人員而言，也降低了他們的工作強(qiáng)度。

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