快遞企業(yè)正在前赴后繼地跳入“龍卷風”里——市場一直席卷著向上飚升，卷起的體量越來越大，資金需求也越來越大。

動作頻頻

　　近日，大楊創(chuàng)世的一則資產重組公告拉開了圓通速遞借殼上市的大幕。圓通的對手們也沒閑著。正在停牌重組中的準油股份已經對外披露，交易標的為快遞物流相關企業(yè)。而不到三個月前，申通快遞剛剛借殼艾迪西成功上市，目前申通快遞和天天快遞正在加速末端網絡資源的整合，以實現生產要素的最佳配置。百世物流最新融資IPO計劃日前也被曝光，世界銀行旗下私營投資部門國際金融公司最新披露信息稱，來自杭州的百世物流正在進行新一輪7億美元融資。

　　就連一向有條不紊的郵政速遞也開始了大刀闊斧的改革，日前中國郵政內部下發(fā)了一份《中國郵政包裹快遞業(yè)務改革方案》，將原EMS經濟快遞、國內小包和快遞包裹整合為一個產品，新產品名為“快遞包裹”，以避免內耗，更好地應對市場競爭。

瘦弱的黑馬

　　資本是逐利的。正如一個被吹大的氣球，國內快遞業(yè)伴隨著電子商務的蓬勃興盛急速發(fā)展。“十二五”規(guī)劃的這五年，快遞業(yè)保持了年均超過50%的增長，已經成為支撐電子商務發(fā)展的主渠道，也成為中國經濟的一匹黑馬。

　　快遞業(yè)務量全國第二的浙江，也是眾所周知的快遞之鄉(xiāng)。圓通、中通、申通、韻達四大民營快遞巨頭，都在杭州桐廬起步。據不完全統(tǒng)計，截至目前，全國由桐廬籍民營企業(yè)家創(chuàng)辦和管理的快遞企業(yè)已達2500余家，從業(yè)人員超過20萬，年營業(yè)額300多億元，占據全國快遞行業(yè)將近60%的市場份額。其中，“三通一達”快遞公司已建立派送網點45000多家，從業(yè)人員40余萬人，2014年快遞業(yè)務總量占了全國的三分之二強。

　　但考察一個產業(yè)的狀況，利潤指標比業(yè)務量更重要?？爝f業(yè)的利潤表現恰恰不太樂觀。門檻低、市場大，快遞競爭日趨激烈，“以價換量”搶占市場、時效拖延、快件損毀、信息泄露、安全事故等問題并不鮮見。

快遞業(yè)的轉型

　　2016年上市潮起，這是快遞業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑，也為快遞行業(yè)多年來真正實現轉型升級提供了充足的物質基礎。不僅如此，借機引進先進的管理理念和經營思路，把更多的專業(yè)人士拉進來，一起解決快遞行業(yè)面臨的問題，也比快遞公司們自己苦苦摸索要有效的多。

　　當然，資本青睞也并不是無條件的。資本進入的同時，會對快遞企業(yè)的各項指標提出更高要求，尤其是涉及效率與支出的項目。對快遞企業(yè)來說，絕不能再依靠“人海戰(zhàn)術”，而是要真正依托全流程的信息化和自動化來裝備“最強大腦”。

　　當然，政府部門也應繼續(xù)優(yōu)化快遞業(yè)生存壯大的政策環(huán)境。按照“十三五”發(fā)展目標，到2020年我國要基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術先進、服務優(yōu)質、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。這不是靠添置飛機、增加員工就能解決，而是需要整個行業(yè)的持續(xù)努力、久久為功。

　　隨著快遞“向西”“向下”“向外”開始起步，快遞服務與制造業(yè)、服務業(yè)等行業(yè)的關聯性加強，其增長的巨大空間還未全部開拓，更長的發(fā)展期仍未到來。好在快遞企業(yè)已經上路。在得到資本市場的支持下，快遞業(yè)的明天值得期待。

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