今年以來，價格戰(zhàn)自年初愈演愈烈，快遞價格下跌幅度較大。反映至各公司的財報中，即各大快遞公司上半年單票收入均出現了大幅下降，徘徊在2元附近，跌幅普遍在20%-30%之間。

　　對于總部而言，受價格戰(zhàn)影響，盈利能力進一步下滑。據財報數據顯示，今年上半年，各家快遞公司的毛利率均有所下降，甚至虧損面擴大，延續(xù)了2019年快遞企業(yè)盈利能力下滑的趨勢；對于網點而言，激烈的價格戰(zhàn)、末端派費的不斷下調，再疊加疫情的影響，網點本就面臨著賺不到錢、瀕臨虧損的生存難題。行業(yè)現狀不容樂觀。

　　淡季打價格戰(zhàn)搶占市場，是行業(yè)的必經之路。淡季期間，快遞公司紛紛放價搶量，尤其是在產糧區(qū)，快遞價格已經跌穿成本價。但隨著快遞行業(yè)即將進入旺季，業(yè)務量也會迅速提升，尤其是在“雙11”期間。近年來，“雙11”期間快遞業(yè)務量屢創(chuàng)新高，去年11月11日，郵政、快遞企業(yè)攬收快件達5.35億件，是二季度以來日常處理量的3倍。旺季臨近，今年“雙11”快件量預計仍將延續(xù)大幅增長態(tài)勢，全行業(yè)將面臨空前的壓力和挑戰(zhàn)，因此快遞公司也會投入更多的成本來保障旺季期間公司的正常運轉與快遞服務質量。各項成本的壓力或助推快遞旺季漲價成為可能。

　　其一，人工成本。每逢業(yè)務高峰期，為了消化猛增的業(yè)務量，很多快遞網點都需要提前增加人員儲備；同時，用工高峰期的人工單價成本也會水漲船高，快遞勞動力市場上供不應求，臨時工工資水平相較平時會有明顯的上漲。對于本就掙扎于價格戰(zhàn)泥潭的網點來說，人工成本壓力巨大。

　　其二，場地成本。為了確保業(yè)務旺季期間網點的正常經營，網點也面臨著場地擴容上的成本壓力。場地不擴充，網點就難以消化電商集中大促下激增的快遞件量。網點需要臨時租賃、臨時搭建擴充場地，力求安全撐過高峰期。

　　其三，運輸成本。相比其他時候，旺季的運輸成本消耗比較高。網點同樣需要增加用車以支撐海量的快遞包裹運轉，加之市場上第三方貨車短缺、外包車輛費用將會有所增長，從而增加了運輸成本。

　　其四，罰款成本。旺季帶來業(yè)務量上漲的同時，相應的風險也更高。一旦網點人員儲備不足、場地面積不夠、車輛運轉不過來，導致快件積壓、爆倉，就會面臨被罰款的局面。隨著各大快遞公司對于時效的要求越來越嚴格，延誤的罰款無形中也會給網點帶來巨大的壓力。

　　其五，隱性管理成本。每年的雙十一快遞量仍在繼續(xù)高速增長，網點業(yè)務量規(guī)模不斷擴大的同時，也需面對龐大業(yè)務量所帶來的管理上的壓力。增加的人員需要調度，車輛運轉需要統(tǒng)籌協調，平日辛辛苦苦開發(fā)的客戶在旺季期間也必須好好維護，服務質量不能因為業(yè)務量的壓力而下降。網點為了保質保量完成任務，要在管理上投入更多的人力、物力以提升內部管理水平，從而保障旺季期間網點的平穩(wěn)運營以及維護服務品質和客戶滿意度。

　　最后，資金成本。每年的業(yè)務量高峰期，也是網點資金壓力最大的時候。電商旺季，客戶發(fā)貨量上去了，網點墊付的月結資金也隨之增加，應收賬款增加。而應收賬款又很有可能會導致壞賬、死賬的產生，從而導致網點資金鏈出問題。雙壹在走訪網點的過程中，發(fā)現不少網點都存在資金鏈斷裂從而導致網點難以為繼的情況。墊付資金的成本一旦要不回來，網點將遭受重大打擊。

　　綜上所述，旺季期間雖然業(yè)務量大幅增加，帶來營收的上漲，但是與此同時，網點的各項成本也會瞬間提升，每年旺季暴漲的快遞件量所帶來的人員緊缺、場地不足、車輛短缺、罰款風險、管理壓力，以及資金壓力等等，都是需要額外追加的成本。不少網點入不敷出，邊際利潤甚至為負，陷入“增量不增利”的困局。

　　旺季即將到來，網點好不容易熬過淡季的價格戰(zhàn)，卻又在旺季難以盈利。如果價格戰(zhàn)在旺季持續(xù)上演，情況則不容樂觀，可能會出現大面積的網點倒閉、破產的局面，如此情景并不利于維持快遞基層網絡的穩(wěn)定性，不利于快遞行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　旺季將至，各項成本上的壓力或將助推快遞價格上漲，重回價格的合理區(qū)間?？爝f漲價是旺季期間的正常規(guī)律，網點若不順勢而為，則勢必陷入虧損的旋渦無法自拔。雙壹認為，旺季是控量保暢通的時候，而非搶量的時候。必須要通過價格的適當上漲來調節(jié)快遞量，從而緩解多方不利的局面，讓網點有錢可賺、有利可圖。

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