今年以來，價格戰(zhàn)自年初愈演愈烈，快遞價格下跌幅度較大。反映至各公司的財(cái)報(bào)中，即各大快遞公司上半年單票收入均出現(xiàn)了大幅下降，徘徊在2元附近，跌幅普遍在20%-30%之間。

　　對于總部而言，受價格戰(zhàn)影響，盈利能力進(jìn)一步下滑。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，各家快遞公司的毛利率均有所下降，甚至虧損面擴(kuò)大，延續(xù)了2019年快遞企業(yè)盈利能力下滑的趨勢；對于網(wǎng)點(diǎn)而言，激烈的價格戰(zhàn)、末端派費(fèi)的不斷下調(diào)，再疊加疫情的影響，網(wǎng)點(diǎn)本就面臨著賺不到錢、瀕臨虧損的生存難題。行業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀。

　　淡季打價格戰(zhàn)搶占市場，是行業(yè)的必經(jīng)之路。淡季期間，快遞公司紛紛放價搶量，尤其是在產(chǎn)糧區(qū)，快遞價格已經(jīng)跌穿成本價。但隨著快遞行業(yè)即將進(jìn)入旺季，業(yè)務(wù)量也會迅速提升，尤其是在“雙11”期間。近年來，“雙11”期間快遞業(yè)務(wù)量屢創(chuàng)新高，去年11月11日，郵政、快遞企業(yè)攬收快件達(dá)5.35億件，是二季度以來日常處理量的3倍。旺季臨近，今年“雙11”快件量預(yù)計(jì)仍將延續(xù)大幅增長態(tài)勢，全行業(yè)將面臨空前的壓力和挑戰(zhàn)，因此快遞公司也會投入更多的成本來保障旺季期間公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與快遞服務(wù)質(zhì)量。各項(xiàng)成本的壓力或助推快遞旺季漲價成為可能。

　　其一，人工成本。每逢業(yè)務(wù)高峰期，為了消化猛增的業(yè)務(wù)量，很多快遞網(wǎng)點(diǎn)都需要提前增加人員儲備；同時，用工高峰期的人工單價成本也會水漲船高，快遞勞動力市場上供不應(yīng)求，臨時工工資水平相較平時會有明顯的上漲。對于本就掙扎于價格戰(zhàn)泥潭的網(wǎng)點(diǎn)來說，人工成本壓力巨大。

　　其二，場地成本。為了確保業(yè)務(wù)旺季期間網(wǎng)點(diǎn)的正常經(jīng)營，網(wǎng)點(diǎn)也面臨著場地?cái)U(kuò)容上的成本壓力。場地不擴(kuò)充，網(wǎng)點(diǎn)就難以消化電商集中大促下激增的快遞件量。網(wǎng)點(diǎn)需要臨時租賃、臨時搭建擴(kuò)充場地，力求安全撐過高峰期。

　　其三，運(yùn)輸成本。相比其他時候，旺季的運(yùn)輸成本消耗比較高。網(wǎng)點(diǎn)同樣需要增加用車以支撐海量的快遞包裹運(yùn)轉(zhuǎn)，加之市場上第三方貨車短缺、外包車輛費(fèi)用將會有所增長，從而增加了運(yùn)輸成本。

　　其四，罰款成本。旺季帶來業(yè)務(wù)量上漲的同時，相應(yīng)的風(fēng)險也更高。一旦網(wǎng)點(diǎn)人員儲備不足、場地面積不夠、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)不過來，導(dǎo)致快件積壓、爆倉，就會面臨被罰款的局面。隨著各大快遞公司對于時效的要求越來越嚴(yán)格，延誤的罰款無形中也會給網(wǎng)點(diǎn)帶來巨大的壓力。

　　其五，隱性管理成本。每年的雙十一快遞量仍在繼續(xù)高速增長，網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，也需面對龐大業(yè)務(wù)量所帶來的管理上的壓力。增加的人員需要調(diào)度，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，平日辛辛苦苦開發(fā)的客戶在旺季期間也必須好好維護(hù)，服務(wù)質(zhì)量不能因?yàn)闃I(yè)務(wù)量的壓力而下降。網(wǎng)點(diǎn)為了保質(zhì)保量完成任務(wù)，要在管理上投入更多的人力、物力以提升內(nèi)部管理水平，從而保障旺季期間網(wǎng)點(diǎn)的平穩(wěn)運(yùn)營以及維護(hù)服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度。

　　最后，資金成本。每年的業(yè)務(wù)量高峰期，也是網(wǎng)點(diǎn)資金壓力最大的時候。電商旺季，客戶發(fā)貨量上去了，網(wǎng)點(diǎn)墊付的月結(jié)資金也隨之增加，應(yīng)收賬款增加。而應(yīng)收賬款又很有可能會導(dǎo)致壞賬、死賬的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)資金鏈出問題。雙壹在走訪網(wǎng)點(diǎn)的過程中，發(fā)現(xiàn)不少網(wǎng)點(diǎn)都存在資金鏈斷裂從而導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)難以為繼的情況。墊付資金的成本一旦要不回來，網(wǎng)點(diǎn)將遭受重大打擊。

　　綜上所述，旺季期間雖然業(yè)務(wù)量大幅增加，帶來營收的上漲，但是與此同時，網(wǎng)點(diǎn)的各項(xiàng)成本也會瞬間提升，每年旺季暴漲的快遞件量所帶來的人員緊缺、場地不足、車輛短缺、罰款風(fēng)險、管理壓力，以及資金壓力等等，都是需要額外追加的成本。不少網(wǎng)點(diǎn)入不敷出，邊際利潤甚至為負(fù)，陷入“增量不增利”的困局。

　　旺季即將到來，網(wǎng)點(diǎn)好不容易熬過淡季的價格戰(zhàn)，卻又在旺季難以盈利。如果價格戰(zhàn)在旺季持續(xù)上演，情況則不容樂觀，可能會出現(xiàn)大面積的網(wǎng)點(diǎn)倒閉、破產(chǎn)的局面，如此情景并不利于維持快遞基層網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，不利于快遞行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　旺季將至，各項(xiàng)成本上的壓力或?qū)⒅瓶爝f價格上漲，重回價格的合理區(qū)間。快遞漲價是旺季期間的正常規(guī)律，網(wǎng)點(diǎn)若不順勢而為，則勢必陷入虧損的旋渦無法自拔。雙壹認(rèn)為，旺季是控量保暢通的時候，而非搶量的時候。必須要通過價格的適當(dāng)上漲來調(diào)節(jié)快遞量，從而緩解多方不利的局面，讓網(wǎng)點(diǎn)有錢可賺、有利可圖。

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