僅僅從網(wǎng)上信息來看，美團進軍城市貨運的消息很少。

　　不過近兩個月來，不少汽車經(jīng)銷商，特別是賣新能源物流車的，都收到了美團的拜帖。月前，美團市場人員拜訪了深圳瑞馳某經(jīng)銷商，此番前來，是想謀求司機方面的合作，希望運營商能夠?qū)右恍┧緳C資源。

　　如果美團進軍城配，不要意外。作為本地生活的互聯(lián)網(wǎng)大佬，美團平臺聚集了吃喝玩樂領域大大小小的商家，不僅擁有現(xiàn)成的流量，同時還掌握了巨大的貨運需求。近一兩年來，美團更有拓展生鮮配送以及其他生活周邊的趨勢，其創(chuàng)辦的“快驢”已經(jīng)成為餐飲配送領域的一支勁旅。疫情爆發(fā)以來，美團在生鮮配送方面乘勝追擊，投入力度很大。

　　網(wǎng)約貨運是未來城配發(fā)展趨勢，在“老對手”滴滴以及生鮮配送同行美菜網(wǎng)相繼入局以后，擁有現(xiàn)成流量和貨運需求，并有志于同城配送的美團低調(diào)出擊，并不稀奇。

　　不過值得注意的是，美團探索城市配送的前哨，落在了新能源物流車。

　　隨著新能源的推廣，越來越多城市加入到綠色貨運行列，無論是從環(huán)保，還是從牌照和路權角度出發(fā)，新能源物流車都是新興貨運勢力的不二選擇。

　　網(wǎng)約貨運的三要素是貨源、貨車、司機。作為流量平臺，美團們已經(jīng)掌握了貨源先天優(yōu)勢，在挖掘車和司機資源時，同時具備這兩大要素的新能源物流車運營商，不失為一種快速、高性價比的選擇。

　　而對運營經(jīng)銷商而言，網(wǎng)約貨運的發(fā)展也是一次難得的機遇。

“帶貨銷售”的尷尬

　　自從新能源物流車發(fā)展以來，銷售模式一直在轉變。為了促進銷量，近一兩年來，不少運營商打出了“帶貨”宣傳口號，即司機買車租車可以匹配貨源。這種模式已經(jīng)演變?yōu)樾袠I(yè)的一種潮流，以至于很多司機在買車時，習慣性要求貨源，沒有就不買。

　　然而城配是極其復雜的，分散的貨源掌握在各個渠道手中，至今為止都沒有出現(xiàn)具有絕對優(yōu)勢的領軍企業(yè)，對于跨行介入的運營經(jīng)銷商，想要憑一己之力開拓貨源，難度可想而知。因此“帶貨銷售”大多成為一張空頭支票，為司機和行業(yè)詬病。

　　對于希望開拓貨源，但不得法門的運營商而言，網(wǎng)約貨運的發(fā)展或許是一次機會。

　　運營商“帶貨”的難點，主要來自幾方面：第一，渠道少，很多貨源接觸不到；第二，壁壘高，貨源大多在傳統(tǒng)貨運平臺和車隊手中，無法與之競爭；貨源少且不穩(wěn)定，難以形成優(yōu)質(zhì)的配送方案，司機“無利可圖”。

　　這種困境，有望通過網(wǎng)約貨運解決。

　　通俗來講，網(wǎng)約貨運是指通過網(wǎng)絡平臺，將零散、分散的貨運需求整合起來，匹配給合適的運力。這樣既可以解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”的局面，又可以讓貨主有車可選，司機有貨可運，從而提高物流效率，降本增效。像貨拉拉、快狗，以及新進入的滴滴都是網(wǎng)約貨運平臺的代表。

　　像滴滴這樣的，掌握流量的平臺加入到網(wǎng)約貨運市場，會打開新的獲貨渠道，改變此前只能在貨拉拉和快狗接單的局面。

　　而美團、美菜等擁有垂直貨源的平臺加入，更是有利于打破此前存在的貨運壁壘，以前接觸不到的貨源，現(xiàn)在都可以通過網(wǎng)約貨運平臺接觸到，并且可以判斷是否合適，哪些單可以整合出最優(yōu)的配送方案，掙更多的錢。

　　這樣司機的貨源和收入增加了，車輛的租售才會更加穩(wěn)定。

打破場景化應用的瓶頸

　　網(wǎng)約貨運的發(fā)展，對新能源物流車而言，還有一個更重要的意義。

　　一直以來，續(xù)航短、價格高、二手車處理難是新能源物流車發(fā)展的瓶頸，因為難以提供精準的續(xù)航和電量方案，難以提高舊車的剩余價值，新能源物流車在推廣過程中遇到不少阻礙。

　　對此，行業(yè)討論的一大解決方案是場景化運營。即將用車需求分為不同應用場景，匹配對應電量和續(xù)航的車輛。

　　例如，對于續(xù)航要求很高的貨拉拉接單司機，匹配大電量車型；對于日均行駛幾十公里的快遞車輛，匹配小電量或滿足要求的退役車型。這樣既能滿足需求，又不至于造成車輛電量和價值浪費，還有利于車輛梯次利用，延長車輛的價值和生命周期，解決行業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　不過對于場景化應用，實施的難點是，沒有平臺將這些數(shù)據(jù)整合起來，告訴運營商和司機，需求在哪里，需要配套什么類型的車輛，因此一直難以落實，新能源物流車存在的這些障礙也一直沒有解決。

　　網(wǎng)約貨運平臺的發(fā)展，正好可以解決這一難題。

　　因為，不管是流量型還是垂直型平臺，都掌握現(xiàn)成的貨運需求。這些網(wǎng)約貨運平臺與生俱來的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，可以輕松將這些貨運需求整合起來，通過大數(shù)據(jù)分析分類，并匹配合適的運力方案，告訴運營商和司機，什么單需要什么樣的車型，是用新車還是舊車，要多長續(xù)航，多大空間。

網(wǎng)約貨運的機會在哪里？

　　自從交通運輸部、國家稅務總局發(fā)布《關于印發(fā)〈網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法〉的通知》以來，網(wǎng)約貨運平臺呈指數(shù)增長。除滴滴、美菜等平臺高調(diào)入局以外，越來越多公司取得網(wǎng)絡貨運牌照。

　　據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，新注冊或加入“網(wǎng)絡貨運”業(yè)務的公司有91000多家，其廣東、山東、江蘇三個省份注冊量位于前三名。

　　而在江蘇注冊的公司里，目前江蘇蘇寧物流有限公司（蘇寧）、江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）、南京福佑在線電子商務有限公司（福佑卡車）等公司已經(jīng)取得網(wǎng)絡貨運企業(yè)資質(zhì)，總數(shù)在各省份中排名靠前。

　　作為工業(yè)和物流重省，在新能源物流車推廣方面，江蘇潛力巨大。在全國眾多城市中，蘇州是為數(shù)不多，既加入綠色貨運示范城市，又出臺運營補貼具體方案的城市之一。2019年10月，蘇州出臺《蘇州市綠色貨運配送車輛運營獎補辦法》，單車每年最高可獲2.8萬運營補貼，發(fā)展優(yōu)勢明顯。

　　聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進資源對接。9月23-24日，“2020華東新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”將在蘇州舉辦，“第十二期電車資源新能源物流車經(jīng)銷/運營商總裁班”將同期舉行。作為行業(yè)純干貨閉門會議，本期總裁班將聚焦“網(wǎng)約貨運對新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)影響”、“網(wǎng)約車運營轉物流車”、“運營和經(jīng)銷模式的融合與創(chuàng)新”、“新金融環(huán)境下，銷售業(yè)務的開展”、“區(qū)域和全網(wǎng)型運營商如何分工？”、“華東區(qū)域新能源風口在哪里？”等行業(yè)熱點話題展開，共同商討發(fā)展對策。值得一提的是，本期會議將邀請網(wǎng)約貨運平臺重度參與，屆時將與新能源物流車主機廠和運營商面對面交流，就車型需求和產(chǎn)業(yè)融合交換意見，創(chuàng)造新的合作機會與火花。

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