僅僅從網(wǎng)上信息來(lái)看，美團(tuán)進(jìn)軍城市貨運(yùn)的消息很少。

　　不過近兩個(gè)月來(lái)，不少汽車經(jīng)銷商，特別是賣新能源物流車的，都收到了美團(tuán)的拜帖。月前，美團(tuán)市場(chǎng)人員拜訪了深圳瑞馳某經(jīng)銷商，此番前來(lái)，是想謀求司機(jī)方面的合作，希望運(yùn)營(yíng)商能夠?qū)右恍┧緳C(jī)資源。

　　如果美團(tuán)進(jìn)軍城配，不要意外。作為本地生活的互聯(lián)網(wǎng)大佬，美團(tuán)平臺(tái)聚集了吃喝玩樂領(lǐng)域大大小小的商家，不僅擁有現(xiàn)成的流量，同時(shí)還掌握了巨大的貨運(yùn)需求。近一兩年來(lái)，美團(tuán)更有拓展生鮮配送以及其他生活周邊的趨勢(shì)，其創(chuàng)辦的“快驢”已經(jīng)成為餐飲配送領(lǐng)域的一支勁旅。疫情爆發(fā)以來(lái)，美團(tuán)在生鮮配送方面乘勝追擊，投入力度很大。

　　網(wǎng)約貨運(yùn)是未來(lái)城配發(fā)展趨勢(shì)，在“老對(duì)手”滴滴以及生鮮配送同行美菜網(wǎng)相繼入局以后，擁有現(xiàn)成流量和貨運(yùn)需求，并有志于同城配送的美團(tuán)低調(diào)出擊，并不稀奇。

　　不過值得注意的是，美團(tuán)探索城市配送的前哨，落在了新能源物流車。

　　隨著新能源的推廣，越來(lái)越多城市加入到綠色貨運(yùn)行列，無(wú)論是從環(huán)保，還是從牌照和路權(quán)角度出發(fā)，新能源物流車都是新興貨運(yùn)勢(shì)力的不二選擇。

　　網(wǎng)約貨運(yùn)的三要素是貨源、貨車、司機(jī)。作為流量平臺(tái)，美團(tuán)們已經(jīng)掌握了貨源先天優(yōu)勢(shì)，在挖掘車和司機(jī)資源時(shí)，同時(shí)具備這兩大要素的新能源物流車運(yùn)營(yíng)商，不失為一種快速、高性價(jià)比的選擇。

　　而對(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商而言，網(wǎng)約貨運(yùn)的發(fā)展也是一次難得的機(jī)遇。

“帶貨銷售”的尷尬

　　自從新能源物流車發(fā)展以來(lái)，銷售模式一直在轉(zhuǎn)變。為了促進(jìn)銷量，近一兩年來(lái)，不少運(yùn)營(yíng)商打出了“帶貨”宣傳口號(hào)，即司機(jī)買車租車可以匹配貨源。這種模式已經(jīng)演變?yōu)樾袠I(yè)的一種潮流，以至于很多司機(jī)在買車時(shí)，習(xí)慣性要求貨源，沒有就不買。

　　然而城配是極其復(fù)雜的，分散的貨源掌握在各個(gè)渠道手中，至今為止都沒有出現(xiàn)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)軍企業(yè)，對(duì)于跨行介入的運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商，想要憑一己之力開拓貨源，難度可想而知。因此“帶貨銷售”大多成為一張空頭支票，為司機(jī)和行業(yè)詬病。

　　對(duì)于希望開拓貨源，但不得法門的運(yùn)營(yíng)商而言，網(wǎng)約貨運(yùn)的發(fā)展或許是一次機(jī)會(huì)。

　　運(yùn)營(yíng)商“帶貨”的難點(diǎn)，主要來(lái)自幾方面：第一，渠道少，很多貨源接觸不到；第二，壁壘高，貨源大多在傳統(tǒng)貨運(yùn)平臺(tái)和車隊(duì)手中，無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)；貨源少且不穩(wěn)定，難以形成優(yōu)質(zhì)的配送方案，司機(jī)“無(wú)利可圖”。

　　這種困境，有望通過網(wǎng)約貨運(yùn)解決。

　　通俗來(lái)講，網(wǎng)約貨運(yùn)是指通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將零散、分散的貨運(yùn)需求整合起來(lái)，匹配給合適的運(yùn)力。這樣既可以解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”的局面，又可以讓貨主有車可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，從而提高物流效率，降本增效。像貨拉拉、快狗，以及新進(jìn)入的滴滴都是網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的代表。

　　像滴滴這樣的，掌握流量的平臺(tái)加入到網(wǎng)約貨運(yùn)市場(chǎng)，會(huì)打開新的獲貨渠道，改變此前只能在貨拉拉和快狗接單的局面。

　　而美團(tuán)、美菜等擁有垂直貨源的平臺(tái)加入，更是有利于打破此前存在的貨運(yùn)壁壘，以前接觸不到的貨源，現(xiàn)在都可以通過網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)接觸到，并且可以判斷是否合適，哪些單可以整合出最優(yōu)的配送方案，掙更多的錢。

　　這樣司機(jī)的貨源和收入增加了，車輛的租售才會(huì)更加穩(wěn)定。

打破場(chǎng)景化應(yīng)用的瓶頸

　　網(wǎng)約貨運(yùn)的發(fā)展，對(duì)新能源物流車而言，還有一個(gè)更重要的意義。

　　一直以來(lái)，續(xù)航短、價(jià)格高、二手車處理難是新能源物流車發(fā)展的瓶頸，因?yàn)殡y以提供精準(zhǔn)的續(xù)航和電量方案，難以提高舊車的剩余價(jià)值，新能源物流車在推廣過程中遇到不少阻礙。

　　對(duì)此，行業(yè)討論的一大解決方案是場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)。即將用車需求分為不同應(yīng)用場(chǎng)景，匹配對(duì)應(yīng)電量和續(xù)航的車輛。

　　例如，對(duì)于續(xù)航要求很高的貨拉拉接單司機(jī)，匹配大電量車型；對(duì)于日均行駛幾十公里的快遞車輛，匹配小電量或滿足要求的退役車型。這樣既能滿足需求，又不至于造成車輛電量和價(jià)值浪費(fèi)，還有利于車輛梯次利用，延長(zhǎng)車輛的價(jià)值和生命周期，解決行業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　不過對(duì)于場(chǎng)景化應(yīng)用，實(shí)施的難點(diǎn)是，沒有平臺(tái)將這些數(shù)據(jù)整合起來(lái)，告訴運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)，需求在哪里，需要配套什么類型的車輛，因此一直難以落實(shí)，新能源物流車存在的這些障礙也一直沒有解決。

　　網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，正好可以解決這一難題。

　　因?yàn)?，不管是流量型還是垂直型平臺(tái)，都掌握現(xiàn)成的貨運(yùn)需求。這些網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)與生俱來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，可以輕松將這些貨運(yùn)需求整合起來(lái)，通過大數(shù)據(jù)分析分類，并匹配合適的運(yùn)力方案，告訴運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)，什么單需要什么樣的車型，是用新車還是舊車，要多長(zhǎng)續(xù)航，多大空間。

網(wǎng)約貨運(yùn)的機(jī)會(huì)在哪里？

　　自從交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于印發(fā)〈網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法〉的通知》以來(lái)，網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)呈指數(shù)增長(zhǎng)。除滴滴、美菜等平臺(tái)高調(diào)入局以外，越來(lái)越多公司取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。

　　據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，新注冊(cè)或加入“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”業(yè)務(wù)的公司有91000多家，其廣東、山東、江蘇三個(gè)省份注冊(cè)量位于前三名。

　　而在江蘇注冊(cè)的公司里，目前江蘇蘇寧物流有限公司（蘇寧）、江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）、南京福佑在線電子商務(wù)有限公司（福佑卡車）等公司已經(jīng)取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)，總數(shù)在各省份中排名靠前。

　　作為工業(yè)和物流重省，在新能源物流車推廣方面，江蘇潛力巨大。在全國(guó)眾多城市中，蘇州是為數(shù)不多，既加入綠色貨運(yùn)示范城市，又出臺(tái)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼具體方案的城市之一。2019年10月，蘇州出臺(tái)《蘇州市綠色貨運(yùn)配送車輛運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)辦法》，單車每年最高可獲2.8萬(wàn)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。

　　聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)資源對(duì)接。9月23-24日，“2020華東新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”將在蘇州舉辦，“第十二期電車資源新能源物流車經(jīng)銷/運(yùn)營(yíng)商總裁班”將同期舉行。作為行業(yè)純干貨閉門會(huì)議，本期總裁班將聚焦“網(wǎng)約貨運(yùn)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)影響”、“網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)物流車”、“運(yùn)營(yíng)和經(jīng)銷模式的融合與創(chuàng)新”、“新金融環(huán)境下，銷售業(yè)務(wù)的開展”、“區(qū)域和全網(wǎng)型運(yùn)營(yíng)商如何分工？”、“華東區(qū)域新能源風(fēng)口在哪里？”等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開，共同商討發(fā)展對(duì)策。值得一提的是，本期會(huì)議將邀請(qǐng)網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)重度參與，屆時(shí)將與新能源物流車主機(jī)廠和運(yùn)營(yíng)商面對(duì)面交流，就車型需求和產(chǎn)業(yè)融合交換意見，創(chuàng)造新的合作機(jī)會(huì)與火花。

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