“汽車記憶”系列叢書之《新征途——解放研發(fā)70年》，由幫寧工作室創(chuàng)始人葛幫寧編著，近日由中國工人出版社出版發(fā)行，于7月3日在吉林長春一汽解放總部發(fā)布。該書收錄了23位汽車人的口述故事，展現(xiàn)了一幅壯麗的解放研發(fā)歷史畫卷。原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)，原一汽集團(tuán)董事長、黨委書記、總經(jīng)理耿昭杰，中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放黨委書記、董事長胡漢杰分別為該書作序。從今天起，我們陸續(xù)刊發(fā)這3篇序言，以饗讀者。

　　薪火70年，解放在征途

——何光遠(yuǎn)

　　今年是中國汽車工業(yè)誕生70周年。

　　中國汽車工業(yè)的發(fā)端并非自第一汽車制造廠建設(shè)開始，而是從新中國誕生不久的1950年初——中央人民政府重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組時(shí)就開始了，至今正好70年。

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展70年，也就是中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展70年。因?yàn)槠嚬I(yè)籌備組最初的領(lǐng)導(dǎo)人，一位是郭力，他是一位具有很高政策水平和領(lǐng)導(dǎo)能力、多年從事軍事工業(yè)的老干部；另一位是孟少農(nóng)，他是一位具有淵博知識(shí)、海內(nèi)外知名的汽車專家。這樣的領(lǐng)導(dǎo)組合必然使得新中國的汽車工業(yè)和汽車技術(shù)同步誕生、并肩前進(jìn)。

　　今天我為之作序的這本書正是對(duì)中國汽車工業(yè)技術(shù)70年發(fā)展之路的一個(gè)系統(tǒng)回顧。

　　翻開這本書，中國汽車工業(yè)和汽車技術(shù)前進(jìn)的腳印就清晰地展現(xiàn)在我們面前。到今天，這條薪火相傳的路已經(jīng)整整走過了70年。

　　1950年1月10日，時(shí)任中央重工業(yè)部副部長劉鼎同志找到時(shí)任重工業(yè)部技術(shù)室主任孟少農(nóng)同志，開始著手規(guī)劃中國的汽車工業(yè)。接下來的兩個(gè)多月就是普查中國的機(jī)械工業(yè)現(xiàn)狀。那時(shí)候，中國還沒有全部解放，國民黨舊政權(quán)給我們留下的是一個(gè)千瘡百孔、百廢待興的爛攤子，普查工作的艱難可想而知。孟少農(nóng)同志帶領(lǐng)的普查團(tuán)隊(duì)在上海調(diào)查時(shí)曾經(jīng)歷過兩次國民黨空軍空襲。

　　就是在這種困難的處境中，1950年3月27日，汽車工業(yè)籌備組正式成立，暫在燈市口胡同辦公?；I備組主任是郭力，副主任為孟少農(nóng)、胡云芳。

　　籌備組面臨的第一個(gè)緊迫問題就是盡快廣納人才。籌備組吸納的人才大致來源于四個(gè)方面：一是從晉察冀調(diào)來的干部，如胡亮、吳彥儒等；二是從各地抽調(diào)和吸引而來的專業(yè)科技人員，如吳敬業(yè)、王玉京、張致中等；三是海外學(xué)成歸來的專家，如支德瑜、陸孝寬、楊南生、翁世功、勵(lì)承豪等；四是大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，如劉經(jīng)傳、陳善述、汪聲鑾、李松齡等。正是他們這些人，組成了中國汽車工業(yè)萌芽時(shí)期的核心力量，成為中國汽車技術(shù)的第一簇火種。

　　1950年7月，籌備組汽車實(shí)驗(yàn)室成立，從而誕生了中國汽車行業(yè)第一個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。后來，汽車實(shí)驗(yàn)室逐漸演變成一機(jī)部汽車拖拉機(jī)研究所。在一汽建成后，一機(jī)部汽車拖拉機(jī)研究所的汽車業(yè)務(wù)部分又遷往長春，成為長春汽車研究所，最后又成為一汽技術(shù)中心。70年來，日月變遷，但是從汽車實(shí)驗(yàn)室開始的這支技術(shù)力量隊(duì)伍始終堅(jiān)持自主的發(fā)展道路，為中國汽車事業(yè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。更為難得的是，這里培養(yǎng)出了數(shù)以千計(jì)的優(yōu)秀人才，他們遍布中國汽車行業(yè)，并成為行業(yè)的骨干力量。

　　汽車實(shí)驗(yàn)室和長春汽車研究所還走出了中國汽車界的頂級(jí)科學(xué)家。除了我國汽車界最早的一位學(xué)部委員孟少農(nóng)同志，還有張德慶、楊南生、郭孔輝和李駿4位院士。如果把汽車實(shí)驗(yàn)室和長春汽車研究所比作中國汽車界的“黃埔軍校”，也是絲毫不為過的。

　　我是1956年進(jìn)入中國汽車行業(yè)的，不能算是對(duì)中國汽車行業(yè)從無到有、從小到大發(fā)展全過程的親歷者。但是，我看了這本書后，仍然禁不住被書中23位口述者的奮斗經(jīng)歷所感動(dòng)、所震撼。他們是一群真正的中國汽車人，他們是中國汽車的中堅(jiān)力量。

　　我給葛幫寧的“汽車記憶”系列叢書寫序，這已是第三本。這本書和以前的書的不同之處在于，以前的書多是第一代汽車人的回憶，讓我們回顧那火紅的時(shí)代，獲取寶貴的精神食糧。而這本書，橫亙70年，從當(dāng)初汽車工業(yè)籌備組那小小的四合院，寫到了中國汽車蓬勃發(fā)展的今天。

　　在此，我看到了中國第一代汽車人是如何在戰(zhàn)后的廢墟上建起了中國汽車工業(yè)，看到了一汽人是如何克服重重困難制造出了東風(fēng)和紅旗轎車，看到了解放卡車是如何從第一代發(fā)展到具有國際一流水平的第七代，看到了我們是如何攻克汽車技術(shù)的巔峰——發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌技術(shù)，也看到了一汽解放如何學(xué)習(xí)華為的流程化組織建設(shè)，實(shí)施“征途”計(jì)劃，來保證一汽解放“中國第一、世界一流”的戰(zhàn)略目標(biāo)。我更看到了他們的一個(gè)共同信念—從70年前傳承下來的信念—自主創(chuàng)新。這才是他們成功和勝利的根本。

　　要不要自主創(chuàng)新？這是中國汽車工業(yè)老生常談的話題?；仡欀袊嚬I(yè)發(fā)展70年的歷史，自主創(chuàng)新始終是中國汽車工業(yè)的靈魂和傳統(tǒng)，即使中間有過這樣那樣的迷茫和挫折，但中國汽車自主創(chuàng)新的基因，從未被拋棄。

　　若干年前，曾有過一次被民間戲稱為“××之爭”的討論。實(shí)際上，這種討論并非方向之爭，而是路線之爭。方向是不容討論的，那就是一定要建立新中國自己的汽車工業(yè)。而如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)方向，則是路線問題。

　　路線實(shí)際就是兩條。一條是和世界汽車名企合資，希望“市場換技術(shù)”；另一條是對(duì)外合作，努力學(xué)習(xí)外國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，堅(jiān)持自主開發(fā)。一汽解放無疑走的是第二條路。

　　2020年一場突如其來的新冠肺炎疫情，使得整個(gè)世界陷入癱瘓，各國經(jīng)濟(jì)受到很大沖擊，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)也深受其害。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月我國乘用車銷量同比下滑2.6%，其中，中國品牌乘用車銷量下滑得更加嚴(yán)重，達(dá)到9.4%，市場占有率下滑到34.6%，創(chuàng)下2014年7月以來的最低水平。與其形成巨大反差的是，商用車銷量達(dá)到歷史新高，同比增長31.6%，重型貨車更是異軍突起，同比增長61%。商用車市場的中國品牌占有率達(dá)90%以上，一汽解放居于首位。這充分說明一汽解放走的路是正確的。

　　一汽解放的優(yōu)異成績是一代代一汽人創(chuàng)造出來的。這本書的口述者中，有相當(dāng)一部分人是20世紀(jì)60年代出生的，他們是一汽解放新生一代的管理者和技術(shù)帶頭人，為一汽解放和中國汽車工業(yè)做出了驕人的成績。長江后浪推前浪，一代新人換舊人，這是我看過此書后最感欣慰的地方。他們接過了前輩的重?fù)?dān)，也繼承了前輩的精神。而這種精神就是薪火相傳70年的自主精神、解放精神。

　　下面我摘錄他們?cè)诒緯锌谑龅囊恍┢?，從中可以看出他們的境界?

　　郭立群是一汽技術(shù)中心第一位女部長，她說：“技術(shù)進(jìn)步不是突變，而是漸進(jìn)式的積累過程。如果沒有前面幾代研發(fā)人的艱苦努力和積累，也就無法成就解放商用車今天的輝煌地位。”

　　錢恒榮：“2003年，CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)，這是中國第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，被評(píng)價(jià)為跨越時(shí)空20年—使我國發(fā)動(dòng)機(jī)的水平與國外一下縮短了20年差距。”

　　朱啟昕：“如何保持解放基業(yè)長青？胡漢杰董事長確定了以流程化組織建設(shè)為管理的變革方向，啟動(dòng)了征途項(xiàng)目。我將以此為指引，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化融合為契機(jī)，帶領(lǐng)解放全員全體系向著‘中國第一、世界一流’的智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者的戰(zhàn)略目標(biāo)不斷邁進(jìn)！”

　　吳碧磊：“如果不向其他歐洲廠商學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，我們就不可能開發(fā)出具有國內(nèi)最高水平的商用車。開放的目的是用好外部資源，但最終還是要回歸自主?！?

　　趙國清：“華為方法論對(duì)我們也很適用，我們可以結(jié)合解放業(yè)務(wù)現(xiàn)狀重構(gòu)流程管理體系。解放的目標(biāo)是‘中國第一、世界一流’，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要有世界一流的管理體系……”

　　一汽解放學(xué)習(xí)華為體系項(xiàng)目的名稱是“征途”，這個(gè)名字對(duì)于一汽解放來說、對(duì)于中國汽車工業(yè)來說，都是十分貼切的。中國汽車行業(yè)走到現(xiàn)在，只是萬里長征走出了第一步，前面的道路還長，任務(wù)還重。我們只有不忘初心，砥礪前行，方得始終。

　　現(xiàn)在，中國制造已經(jīng)在世界上占據(jù)越來越重要的地位，中國航天、中國航空、中國船舶、中國高鐵、中國5G……什么時(shí)候中國汽車能和他們并肩站在一起？這是中國汽車人的歷史責(zé)任。

　　最后，還要說說自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新不僅僅是中國汽車行業(yè)要走的路線，更是我黨的基本治國方針。毛澤東同志曾經(jīng)說過：“我們的方針要放在什么基點(diǎn)上？放在自己力量的基點(diǎn)上，叫作自力更生。”習(xí)近平總書記也多次強(qiáng)調(diào)指出：“中華民族奮斗的基點(diǎn)是自力更生，攀登世界科技高峰的必由之路是自主創(chuàng)新?！爆F(xiàn)在，國際上單邊主義、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，我們必須更加堅(jiān)持走自力更生的道路。

　　中共十八大提出了“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)。明年就是第一個(gè)一百年了，中國要全面建成小康社會(huì)。2049年是第二個(gè)一百年，中國要建成富強(qiáng)、民主、文明、和諧、美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。到那時(shí)候，中國必然成為世界上的汽車強(qiáng)國。

　　對(duì)此，我深信不疑。

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