中通成立于2002年，相比于1993年成立的申通、1999年成立的韻達(dá)、2000年成立的圓通來看，無先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但從業(yè)績(jī)上來看，剛剛滿18歲的中通已經(jīng)在“三通一達(dá)”之中成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2012年的民營(yíng)快遞業(yè)老大順豐市場(chǎng)占有率為20%，而彼時(shí)中通市場(chǎng)占有率僅為6%?，F(xiàn)在的位置早已顛倒。如今又傳出中通赴港二次上市，雖然中通內(nèi)部人士稱“公司內(nèi)部沒有這方面消息放出”，但是這件事情充分證明了資本市場(chǎng)對(duì)中通這一優(yōu)質(zhì)企業(yè)的肯定。

快遞企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重 依靠成本領(lǐng)先突圍

　　快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是成本上的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于商家來講，運(yùn)費(fèi)雖然由自己承擔(dān)，但最終是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，所以，在服務(wù)、時(shí)效性差距不過大的情況下，誰能為用戶提供更加優(yōu)惠的價(jià)格，就能贏得用戶的芳心。

　　筆者曾在《百世》一文寫到，百世作為市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最快的企業(yè)，靠的就是降低攬件價(jià)格，當(dāng)然，也是靠犧牲利潤(rùn)為前提的。而更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的做法，就是依靠成本優(yōu)勢(shì)打造“成本低——規(guī)模增長(zhǎng)快——進(jìn)一步降低成本”的良性循環(huán)。而實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先的方法則是在運(yùn)輸設(shè)備、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、自動(dòng)化設(shè)備上做文章，中通在這三方面都處于優(yōu)勢(shì)。

　　2002年成立的中通加入快遞洪流之后?？爝f企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)的激烈，彼時(shí)快遞遠(yuǎn)距離運(yùn)輸依然是航空件為主，空運(yùn)成本高昂，每件基本在5-6元，利潤(rùn)所剩無幾，于是，賴梅松決定開通省際班車，用公路運(yùn)輸來降本增效，還可以運(yùn)輸化妝品之類的航空禁運(yùn)品。

　　在2005年，中通率先的開通杭州到北京、杭州到廣州這兩條線路。利用陸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1公斤快遞費(fèi)用為8.5元的時(shí)候，中通的費(fèi)用可以談到5元以下。2005年年底，中通全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)每天收件七八萬票，比前一年增長(zhǎng)60%。

　　在隨后的幾年里，中通的省際班車覆蓋了全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)，在省際班車線路上始終保持領(lǐng)先，同時(shí)，在運(yùn)輸車隊(duì)方面，擁有6800輛自有車輛，并在2016年陸續(xù)將車輛由9.6米車升級(jí)為17.5米大車。

　　據(jù)了解，目前大約有4650輛為車身長(zhǎng)約15至17米的高運(yùn)力牽引車。通達(dá)系快遞企業(yè)在運(yùn)輸方面都秉承貨滿發(fā)車的原則，滿載率都在90%以上，利用自營(yíng)、高運(yùn)力的運(yùn)輸車輛通過集約性可以有效控制成本，大型車輛的運(yùn)輸成本僅為小型車輛的二分之一，而這也造就了中通的運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)。

　　在轉(zhuǎn)運(yùn)中心方面，賴梅松也走出一條與眾不同的路。轉(zhuǎn)運(yùn)中心可以就近管理區(qū)域內(nèi)加盟商，可以加快對(duì)加盟商的資金回籠，避免加盟商拖欠總部面單費(fèi)。但在傳統(tǒng)模式下轉(zhuǎn)運(yùn)中心的土地多是租賃，條件也很簡(jiǎn)陋。2009年，賴梅松在董事會(huì)提出投資1.2億元建新基地的設(shè)想，并于2011年建立面積達(dá)3萬多平的青浦新基地。

　　此后，中通秉承著購(gòu)買土地建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，利用股份置換的方式將轉(zhuǎn)運(yùn)中心加盟制改直營(yíng)制，將自己的股份壓縮，陸續(xù)完成對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的改革。 直營(yíng)模式下的好處不僅自購(gòu)?fù)恋匾越档统杀荆w現(xiàn)在快遞分揀設(shè)備的升級(jí)上。

　　傳統(tǒng)加盟制的模式下加盟者不愿意過多投入導(dǎo)致效率低下、錯(cuò)誤率高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看人力成本的攀升也影響成本的優(yōu)化。中通通過引進(jìn)自動(dòng)分揀線可以有效優(yōu)化成本，截止2019年，中通擁有90個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心155條自動(dòng)分揀設(shè)備，中通在分揀設(shè)備投入上也是最高的，使得中通在分撥中心成本上處于優(yōu)勢(shì)。 

　　從整體來看，中通在成本控制這一方面的確擁有優(yōu)勢(shì)。那么除此之外，還有什么可以讓中通保持優(yōu)勢(shì)？筆者認(rèn)為，末端的穩(wěn)定性也是一個(gè)重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。 

千億市值巨擘 依靠末端穩(wěn)健

　　加盟體系并不陌生，也不是快遞的專屬?？爝f選擇加盟制也是受電商紅利的影響，畢竟幾乎零成本的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，可以迅速擴(kuò)大品牌影響力，還可以分散各類風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避外部成本。

　　但是與其他行業(yè)不同，快遞企業(yè)對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性要求更高?？爝f網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)者派件、收件的工作，一旦停止運(yùn)行就會(huì)導(dǎo)致快遞送不上去，寄件收不上來，影響該地區(qū)對(duì)全國(guó)的傳送。作為快遞企業(yè)，末端猶如地基，地基的穩(wěn)固決定了樓房的穩(wěn)定與高度。賴梅松在一開始就認(rèn)準(zhǔn)了這一點(diǎn)，在末端的加盟商和快遞員上下功夫。

　　為了穩(wěn)定末端站點(diǎn)，中通提出了“派費(fèi)制”，在這之前，快遞各網(wǎng)點(diǎn)普遍采用派費(fèi)互免的方式。舉例來說，義烏發(fā)到哈爾濱的快遞，義烏網(wǎng)點(diǎn)只支付給總部面單費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，哈爾濱負(fù)責(zé)免費(fèi)配送，哈爾濱發(fā)到義烏的同理。事實(shí)上，這樣的結(jié)果導(dǎo)致利益分配不均，旱的旱死，澇的澇死。

　　加盟模式下最核心的就是利益分配問題，沒有派費(fèi)的話利潤(rùn)分配就不合理，于是按照各地區(qū)的實(shí)際情況對(duì)派費(fèi)進(jìn)行了深化改革，將全網(wǎng)劃分為四個(gè)派費(fèi)等級(jí)，根據(jù)不同地區(qū)確定不同的派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，原則是越是偏遠(yuǎn)的地區(qū)派費(fèi)越高，以支持欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，提高了網(wǎng)絡(luò)末端派送的服務(wù)質(zhì)量。

　　此外，針對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)還設(shè)立了二級(jí)中轉(zhuǎn)站補(bǔ)貼，極大的增加了末端的積極性。 此外，針對(duì)快遞小哥，中通于近日推出了“派費(fèi)改革”，通過派費(fèi)直鏈末端的方式將派費(fèi)分成兩部分，一部分由總部直接與快遞員結(jié)算，另一部分按現(xiàn)有的方式結(jié)算。

　　據(jù)了解，在目前的派費(fèi)機(jī)制中，普遍采用的是按層級(jí)的方式結(jié)算，即總部給省公司或者一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)結(jié)算，再由一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)給二級(jí)結(jié)算，二級(jí)給業(yè)務(wù)員結(jié)算。隨著價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級(jí)，最后分到末端網(wǎng)點(diǎn)和一線業(yè)務(wù)員手中的派費(fèi)也越來越少。這次改革，一方面提高了業(yè)務(wù)員的滿意度，畢竟天天有錢進(jìn)。

　　另一方面，也為了破除原有體制中“總部——加盟商——基層網(wǎng)點(diǎn)——業(yè)務(wù)員”之間的頑疾。最重要的一點(diǎn)，派費(fèi)改革模式下使得業(yè)務(wù)員的滿意度提升了，自然就能留住人，進(jìn)而強(qiáng)化網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定性，提升服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。最后，有利于推動(dòng)總部的市場(chǎng)政策，加速相關(guān)項(xiàng)目的落地，提高網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行力。

　　在中國(guó)，快遞企業(yè)老大的位置始終在易主，依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)的申通曾經(jīng)是老大，隨后被積極擁抱電商的圓通所取代。而目前，則是依靠積極變革、樹立成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的中通占據(jù)龍頭。但是電商快遞收入來源產(chǎn)業(yè)單一暴露了自身的短板，不過中通目前積極海外布局，涉足多樣化領(lǐng)域，相信中通也絕不會(huì)只想成為國(guó)內(nèi)快遞的“搬運(yùn)工”。

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