供應(yīng)鏈的目標(biāo)就是實現(xiàn)訂單的交付，它關(guān)系到企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，也是供應(yīng)鏈運(yùn)營水平的體現(xiàn)。

　　在汽車零部件行業(yè)里，交付是供應(yīng)鏈運(yùn)營中一條不能觸碰的紅線。為什么這么說呢？

　　首先，汽車是整個制造業(yè)里面的標(biāo)桿之一，其供應(yīng)鏈績效的表現(xiàn)略高于其他行業(yè)的平均水平。一些經(jīng)典的管理模式，比如流水線和精益生產(chǎn)都是從汽車行業(yè)里誕生出來的。

　　其次，汽車制造業(yè)又以交付要求嚴(yán)格而著稱，一旦由于供應(yīng)商缺貨的原因，造成整車廠的生產(chǎn)停線了，那么肇事者就會面臨巨額的罰款。

　　這個罰款可能是按照分鐘來計算的，比如每停線一分鐘，罰款500元人民幣。而一旦發(fā)生停線，那不可能只停幾分鐘，往往是幾個小時，甚至更長的時間，這絕對是一筆無法承受的巨款。整車廠客戶是通過罰款來倒逼供應(yīng)商來嚴(yán)守交付的這條底線。

現(xiàn)實的情況

　　我們已經(jīng)知曉了交付的重要性，但是在企業(yè)實際運(yùn)營過程中，還是會由于種種原因，無法滿足按時并且足量交付，也就是On Time and In Full Delivery?？赡艿脑蛴幸韵聨追N：

　　市場促銷

　　隨著電商、直播購物等新零售渠道的擴(kuò)張，企業(yè)有著更多的市場促銷機(jī)會來增加銷售額。

　　正如硬幣有著正反兩面，頻繁大促對供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N“甜蜜的煩惱”。企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、勞動力和原料供應(yīng)能力在一定時間段內(nèi)是有上限的。

　　雖然可以通過加班、增加工人的方式，在短時期里迅速提升20-30%的產(chǎn)能，但是這種提升存在著極限，而且邊際效應(yīng)會逐級遞減。比如說，在一個流水線工位上，理論上最合理的工人數(shù)量是5人，可以達(dá)到最佳的生產(chǎn)效率和勞動力成本平衡。

　　如果工廠想要提高產(chǎn)量，增加工人數(shù)量至10人，產(chǎn)量并不能達(dá)到預(yù)期中的200%，原因就在于受到生產(chǎn)工藝的限制，新增加的5名工人不能被充分地利用，由于生產(chǎn)線工位上已經(jīng)分配滿了人，沒有空余的位置，多出來的工人只能做一些輔助的工作，來提高部分的產(chǎn)出量，而這些工人沒有充分被使用起來，導(dǎo)致整體生產(chǎn)效率的下降。

　　如果大家對工廠流水線沒什么感覺的話，可以想象為網(wǎng)紅的茶飲店，由于生意太好，老板就用拼命加人的方法提高產(chǎn)出量，但是這樣做的效果未必好。

　　因為作業(yè)區(qū)空間有限，物料（茶、水果和其他原料）布局分散，會造成員工大量的交叉流動，而局促的空間恰好讓人難以順利通過，影響了生產(chǎn)奶茶的效率。

　　我在某家店里就拍到了一段短視頻給大家參考感受一下。全屏播放的時候，就能看到一名員工使勁在人群里擠過去的場景，幸虧ta身材苗條。

　　在市場促銷的時候，銷售額可能是平常的50%或是更高，在這種情況下，工廠已經(jīng)無法通過在短期內(nèi)增加工人數(shù)量來解決供應(yīng)的缺口，缺貨、交期延遲就屬于大概率會發(fā)生的事件。

　　生產(chǎn)計劃

　　正如上文中提到的，工廠在一定時間內(nèi)產(chǎn)能提升是有極限的，除非是引進(jìn)了新的生產(chǎn)設(shè)備，改良了工藝，擴(kuò)充了產(chǎn)能，否則其他的措施只能是起到短期的、有限的刺激作用。

　　我們的客戶并不會清楚工廠的具體產(chǎn)能，那是因為工廠很少會主動通知客戶自己有潛在的產(chǎn)能緊張。當(dāng)面對所有客戶都開始增量的時候，客戶訂單就會超過工廠的產(chǎn)能負(fù)荷。

　　訂單是沒有約束的，客戶可以按照他們的需求和預(yù)測量，下達(dá)采購訂單，其中一部分可能會是客戶儲備的安全庫存。而工廠的生產(chǎn)能力是有約束的，不可能滿足超出產(chǎn)能部分的數(shù)量，即便是安排24 * 7三班倒，周末加班，也無法按時交付所有的訂單。

　　在這種情況下，生產(chǎn)計劃如果把所有的訂單都硬塞進(jìn)去，必然會造成部分訂單無法按時完成。

　　銷售人員為了讓自己負(fù)責(zé)客戶的訂單按時完成交付，還會出現(xiàn)內(nèi)部人員之間相互搶奪資源的情況，進(jìn)而演變成“會哭的孩子有奶吃”的局面，或者是哪家客戶抱怨的最多，訂單處理的優(yōu)先級越高。

　　原先制定好的根據(jù)到貨日期排序的計劃，始終被各種插單擾亂，生產(chǎn)計劃煩亂無章，最終造成了后續(xù)的采購和出貨計劃的紊亂，生產(chǎn)計劃變成了“剪不斷，理還亂”。

　　庫存管理

　　庫存管理和倉庫管理是有區(qū)別的，雖然兩者在業(yè)務(wù)上有交集，但是在組織結(jié)構(gòu)上沒有從屬關(guān)系，應(yīng)該都是在統(tǒng)一的供應(yīng)鏈部門管轄之內(nèi)的。

　　從它們的職責(zé)范圍可以看出，庫存管理比較偏重于物料計劃，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和計算，是屬于信息流方面的；倉庫管理偏重于倉庫環(huán)境的控制，貨物的保管和移動，是屬于實物流方面的。

　　先來看庫存管理，信息數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性對于交付計劃達(dá)成率至關(guān)重要，涉及到的數(shù)據(jù)主要有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)BOM和庫存數(shù)量（原材料、在制品、在途品、成品等）。

　　如果產(chǎn)品的BOM發(fā)生了變化，增加對某種原材料的需求，而在ERP或是MRP軟件中沒有及時更新，那么就會出現(xiàn)物料短缺的情況。由于意外地缺料，導(dǎo)致了客戶訂單無法按時交付。

　　倉庫管理

　　在倉庫管理中，如果實際數(shù)量小于系統(tǒng)中的庫存數(shù)量，也會造成生產(chǎn)線的缺料，同樣會影響訂單交付。

　　造成實物差異的原因有很多，比如BOM的不準(zhǔn)確而引起的扣賬錯誤，報廢品未及時申報，盤點錯誤，原材料未及時入庫，車間領(lǐng)料未準(zhǔn)確及時扣賬，物料擺放位置錯誤等等。

　　物流運(yùn)輸

　　由于GPS定位錯誤，送貨司機(jī)可能花費(fèi)額外的時間來找路或是開錯了路，這些原因會造成交付延遲。

　　如果是出口到海外的貨物，還可能面臨港口擁堵、海關(guān)商檢查驗、錯誤的出口報關(guān)資料，或是天氣原因?qū)е碌慕桓堆舆t。

未來的設(shè)想

　　如何應(yīng)對交付的挑戰(zhàn)？在需求個性化的時代里，企業(yè)需要適時地做出改變，來適應(yīng)消費(fèi)者的購買行為和習(xí)慣。

　　供應(yīng)鏈更需要考慮與前端業(yè)務(wù)的深度融合，采用更短的采購和生產(chǎn)提前期，更高的供應(yīng)鏈生產(chǎn)柔性，和更強(qiáng)的供應(yīng)鏈跨渠道運(yùn)營能力。

　　供應(yīng)鏈的視野不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是放眼于整個生態(tài)系統(tǒng)，我們需要考慮重新構(gòu)建流程和技術(shù)賦能供應(yīng)鏈。

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