相較于乘用車(chē)，大客車(chē)、大貨車(chē)等商用車(chē)由于體型龐大、盲區(qū)多、載人或載物量大、司機(jī)疲勞駕駛問(wèn)題等，更容易引發(fā)交通事故。這在此前已經(jīng)有過(guò)統(tǒng)計(jì)，據(jù)悉2016年貨運(yùn)車(chē)輛在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量中雖只占12.28%，但當(dāng)年貨車(chē)責(zé)任道路交通事故造成死亡卻占到了總數(shù)的48.23%。

　　近兩年，隨著ADAS技術(shù)的快速發(fā)展，與此同時(shí)法規(guī)開(kāi)始對(duì)部分商用車(chē)作出了強(qiáng)制安裝部分ADAS功能的規(guī)定，推動(dòng)ADAS在商用車(chē)市場(chǎng)逐漸普及，這種情況一定程度上得到了改善。

　　市場(chǎng)政策雙驅(qū)動(dòng) 商用車(chē)ADAS將迎井噴式爆發(fā)

　　根據(jù)一項(xiàng)針對(duì)重卡司機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛引發(fā)事故的比例高達(dá)73%，緊隨其后的視線遮擋是41%，而駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)的缺乏、注意力不集中分別有32%和26%。如何解決這些問(wèn)題對(duì)提升商用車(chē)駕駛安全具有重要意義，目前來(lái)看發(fā)展ADAS是一個(gè)不錯(cuò)的解決辦法。

　　ADAS作為自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，主要是利用安裝在車(chē)身四周的傳感器收集車(chē)內(nèi)外環(huán)境信息，幫助駕駛員盡可能早地察覺(jué)到危險(xiǎn)，并采取相對(duì)應(yīng)的措施，甚至是系統(tǒng)主動(dòng)干預(yù)車(chē)輛的控制，從而在源頭上降低事故的發(fā)生。

　　美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車(chē)配備基礎(chǔ)的智能輔助系統(tǒng)可以避免超過(guò)60%的交通事故。另?yè)?jù)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，如果汽車(chē)上搭載了后方自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，可將倒車(chē)碰撞減少62%，搭載自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可將追尾事故減少50%。

　　故可以看到，近兩年商用車(chē)市場(chǎng)對(duì)ADAS的裝配需求和滲透率均在不斷提升。當(dāng)然，除了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這背后政策的推動(dòng)也是很重要的一方面。

　　“商用車(chē)是一個(gè)政策強(qiáng)相關(guān)的市場(chǎng)，要想對(duì)商用車(chē)ADAS市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)估，政策的梳理是必不可少的?！钡仄骄€市場(chǎng)部分析師高琳茜說(shuō)道。

　　為了提升商用車(chē)的運(yùn)行安全，近兩年國(guó)家正在對(duì)部分ADAS功能進(jìn)行強(qiáng)制安裝。例如在2017年3月發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》中，明確提出9米以上的營(yíng)運(yùn)客車(chē)需加裝LDW和FCW，而符合規(guī)范要求的營(yíng)運(yùn)客車(chē)在2019年4月1日需強(qiáng)制安裝AEB系統(tǒng)。2018 年發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件》，則對(duì)部分載貨汽車(chē)作出了強(qiáng)制安裝FCW、LDW、AEB的規(guī)定。同年8月22日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知》則提出在道路客貨運(yùn)等領(lǐng)域推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)，通過(guò)自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)提醒糾正駕駛員不安全駕駛行為，提升駕駛安全。

　　在此背景下ADAS開(kāi)始在商用車(chē)領(lǐng)域加速滲透。此前，商用車(chē)ADAS前裝普及率遠(yuǎn)不及乘用車(chē)25%的普及率，預(yù)計(jì)隨著強(qiáng)制安裝，以及其功能的實(shí)用性，商用車(chē)ADAS市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　具體規(guī)模有多大呢？2018年，中國(guó)重型卡車(chē)保有量超過(guò)669萬(wàn)輛，輕中型卡車(chē)保有量超過(guò)1400萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣，目前這一規(guī)模仍在快速增長(zhǎng)。而根據(jù)高琳茜介紹，到2020年底全國(guó)將完成所有新入市的“兩客一?！?智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的強(qiáng)制安裝，以及絕大部分已有“兩客一?！钡募友b，由此帶來(lái)的ADAS市場(chǎng)價(jià)值可想而知。

　　外資巨頭盤(pán)踞下 國(guó)產(chǎn)ADAS企業(yè)突圍不易

　　ADAS作為汽車(chē)智能化變革中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，隨著消費(fèi)者對(duì)駕駛安全性、舒適性的需求不斷提升，以及相關(guān)政策的推動(dòng)，正迎來(lái)黃金發(fā)展期。近兩年該領(lǐng)域涌現(xiàn)了大批具備中國(guó)背景的ADAS企業(yè)，例如福瑞泰克Freetech、地平線、智駕科技MAXIEYE、極目智能、徑衛(wèi)視覺(jué)、智華等。

　　相較于博世、大陸、德?tīng)柛！㈦娧b、Mobileye、法雷奧等外資零部件巨頭，這些新進(jìn)入的公司更多的是基于對(duì)中國(guó)交通場(chǎng)景的深刻理解，在系統(tǒng)成本可控前提下，通過(guò)優(yōu)化硬件配置，提升算法軟件性能，來(lái)實(shí)現(xiàn)ADAS功能，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中很多都已經(jīng)做到了一定的規(guī)模，例如智駕科技MAXIEYE 2019年已實(shí)現(xiàn)在商用客車(chē)領(lǐng)域80%以上的市場(chǎng)占有率，產(chǎn)品覆蓋Level 0-Level 4多場(chǎng)景智能駕駛的落地應(yīng)用，并在在商用重卡和乘用車(chē)市場(chǎng)方面已與多家整車(chē)廠簽署了量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目和聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

　　盡管如此，國(guó)內(nèi)ADAS企業(yè)想要在ADAS領(lǐng)域占據(jù)一席之地，還需克服多方面的難題。第一是體量，體量大會(huì)帶來(lái)成本的優(yōu)勢(shì)，但是目前國(guó)內(nèi)ADAS公司體量并不大，所以不容易起量，由此導(dǎo)致商用車(chē)在ADAS功能的裝載上處于一個(gè)比較尷尬的位置；第二是商業(yè)模式，商用車(chē)ADAS前期研發(fā)投入大，卻面臨盈利困難等因素，如何找到適合自己的商業(yè)模式加速ADAS落地量產(chǎn)，是如今企業(yè)面臨的重要問(wèn)題。

　　再者與外資零部件巨頭相比，國(guó)內(nèi)ADAS企業(yè)在量產(chǎn)所要求的技術(shù)成熟度，方案的完整性以及價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力等方面，都稍顯不足。

　　另外，市場(chǎng)對(duì)于ADAS的關(guān)注度提升，市場(chǎng)參與方的增多，使得產(chǎn)品的迭代更新速度明顯加快，甚至帶來(lái)不理性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也對(duì)各競(jìng)爭(zhēng)參與方的投入產(chǎn)出和可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。

　　這意味著同國(guó)際供應(yīng)商相比，國(guó)內(nèi)ADAS企業(yè)的突圍之路還很漫長(zhǎng)。為此，當(dāng)前部分玩家開(kāi)始選擇與本土企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手或者直接并購(gòu)相關(guān)技術(shù)公司，以增強(qiáng)自身實(shí)力。譬如2019年11月，濰柴集團(tuán)以6.6億元人民幣現(xiàn)金對(duì)價(jià)收購(gòu)清智科技55%的股權(quán)，成為清智科技的大股東。清智科技成立于2016年4月，主要研發(fā)商用車(chē)智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛解決方案，此前已與中通、金龍、金旅、中車(chē)、吉利、銀隆、中興、申龍、比亞迪等諸多主流車(chē)企進(jìn)行了合作。

　　2020年3月，中國(guó)商用車(chē)氣制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)瑞立集團(tuán)對(duì)視覺(jué)感知智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商智駕科技MAXIEYE進(jìn)行投資，以共同研發(fā)ADAS駕駛輔助產(chǎn)品方案和自動(dòng)駕駛方案。

　　不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于想要在商用車(chē)ADAS市場(chǎng)淘金的企業(yè)們來(lái)說(shuō)，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是找到適合自己的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展模式，并依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自身不足，夯實(shí)核心技術(shù)實(shí)力。唯有如此，方能在漸趨白熱化競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

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