在2015中國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中集車輛總經(jīng)理李貴平發(fā)表了題為“新常態(tài)下中國(guó)專用車企業(yè)變革的方程式”的演講。在新常態(tài)的大環(huán)境下，專用汽車市場(chǎng)有所下滑，專用汽車產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)在發(fā)生改變，作為專用汽車產(chǎn)品的供給側(cè)，該如何去變革？李總談了幾點(diǎn)他的看法。

大環(huán)境下專用汽車需求產(chǎn)生了什么變化？

　　李貴平：在這個(gè)大環(huán)境下，專用汽車行業(yè)冷熱交織。有一些以前需求很強(qiáng)如水泥攪拌車、自卸車，現(xiàn)在卻幾乎無人問津，以前需求不大的車輛卻炙手可熱。比如鋁合金油罐車，十幾年前行業(yè)就可以生產(chǎn)出很高水平的鋁合金罐車，但是10年過去了整個(gè)行業(yè)每年的需求量?jī)H是100多輛。今年，行業(yè)預(yù)測(cè)鋁合金油罐車可能達(dá)到5000輛甚至更高。用于物流配送的各類廂式車的成長(zhǎng)非常迅猛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，物流類半掛車2014年總銷量負(fù)增長(zhǎng)6%，到2015年年底預(yù)計(jì)總產(chǎn)量是負(fù)增長(zhǎng)13%，建筑類車輛用慘不忍睹、嚴(yán)重衰退來形容也不為過。

　　中集車輛在中國(guó)一共投資經(jīng)營(yíng)了10家專用車企業(yè)，除了中集車輛母品牌之外，還擁有通華、華駿、東岳、瑞江汽車等這些著名子品牌。2013年中集車輛在中國(guó)收入是83億，2014年為80億，預(yù)計(jì)今年將是67億。我們利潤(rùn)在下降，這與整個(gè)行業(yè)基本一致。在這種情況之下，中集車輛還是有所盈利，盡管不多。

中集車輛總經(jīng)理李貴平

　　如何在如此的淡市中保住自己的利潤(rùn)點(diǎn)？

　　李貴平：第一，做減法，堅(jiān)守基本盤，削減非核心業(yè)務(wù)。在過去三年中，中集車輛關(guān)閉了國(guó)內(nèi)四條自卸車生產(chǎn)線，關(guān)閉了一條動(dòng)車生產(chǎn)線，削減了粉罐車、攪拌車大概60%的產(chǎn)量。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)行簡(jiǎn)政放權(quán)，把采購(gòu)、營(yíng)銷等很多權(quán)力下放給企業(yè)。這個(gè)減法幫助我們避免了過多的負(fù)擔(dān)。

　　第二，還是做減法，捕捉與自己基本盤有關(guān)的新需求。某些與消費(fèi)有關(guān)系的罐車、物流車、冷藏車還是在增長(zhǎng)。我們旗下的企業(yè)——瑞江汽車在油罐車方面的表現(xiàn)非常亮麗，去年鋁合金油罐車產(chǎn)量不超過100臺(tái)，今年總產(chǎn)量超過1000臺(tái)，一家企業(yè)在這么短的時(shí)間里有這么大的變動(dòng)是花了不少的功夫。

　　第三，找增長(zhǎng)，要堅(jiān)決走出去。在2014～2015年兩年期間，中集車輛在澳洲西部、沙特、馬來西亞、南非、波蘭、美國(guó)弗吉尼亞州和佐治亞州投資了新工廠，在德國(guó)和俄羅斯新增兩個(gè)銷售辦事處，在海外直接投資工廠就達(dá)到了15家，在海外雇傭人數(shù)超過2000人。中集車輛在境外的營(yíng)業(yè)收入從2013年的38億增長(zhǎng)到今年年底的60億，境外業(yè)務(wù)賺得的利潤(rùn)在今年將達(dá)到4.1億元，是中國(guó)營(yíng)業(yè)收入的一倍。

　　我們大力推進(jìn)了產(chǎn)品快速換代，今年推出了G2油罐車，在沙特剛剛發(fā)布推出了符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的G3平板車，并在中國(guó)發(fā)布。我們還持續(xù)致力于產(chǎn)品制造流程升級(jí)。今年在廣州東莞將要投資工廠，擁有機(jī)器人全自動(dòng)生產(chǎn)線。在揚(yáng)州也升級(jí)了超級(jí)一號(hào)油罐車生產(chǎn)線，現(xiàn)在這條線從原來日產(chǎn)量4輛鋁合金罐車升級(jí)到日產(chǎn)量10輛，這是全球量產(chǎn)最高的生產(chǎn)線，美國(guó)和墨西哥最新投入的生產(chǎn)線也只不過日產(chǎn)5臺(tái)而已。

中集車輛在沙特推出G2油罐車

政府如何利用杠桿杠桿刺激專用車需求？

　　李貴平：我給政府提一點(diǎn)建議。兩年前聽說香港特區(qū)政府為了將香港8萬多輛商用車排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅲ升級(jí)到歐Ⅳ，推出了財(cái)政補(bǔ)貼，一輛車至少補(bǔ)貼7萬元港幣。香港并沒有強(qiáng)制淘汰這些車，一輛車?yán)碚撋祥_30~40年都可以。我們?yōu)榱送茝V新能源車，政府給了一系列政策，政府出臺(tái)這些政策就是引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)換代。如果專用車行業(yè)面臨的是那么多的違規(guī)車輛充斥著大街小巷，設(shè)計(jì)再好的車誰來買？“工業(yè)4.0”嘗試有意義嗎？股東又怎么可能還會(huì)花錢投資到新一代的產(chǎn)品線和流水線上呢？

　　我建議政府能夠在專用汽車特別是高速公路或者是電商配送的專用車方面給予一些政策，比如以舊換新的時(shí)候給予一些補(bǔ)貼，鼓勵(lì)他們把舊車交給政府，這樣也許可以加速以舊換新的步伐。政府應(yīng)該在宏觀政策中關(guān)注一下專用汽車，給一些財(cái)務(wù)和金融的支持政策，促使專用汽車行業(yè)能夠及早地升級(jí)換代，給專用車行業(yè)在如此淡的市場(chǎng)中創(chuàng)造一些新的需求。

　　我們面臨著如此大的壓力，行業(yè)內(nèi)部大家要抱團(tuán)取暖，這種大環(huán)境很有可能促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部的聯(lián)合或合并。大家在一起能夠規(guī)模大一點(diǎn)，能夠抗得過這個(gè)嚴(yán)冬，我們旗下的企業(yè)如果沒有中集車輛集團(tuán)的支持是不可能完成升級(jí)換代和走出去的。我們的實(shí)踐是給大家一個(gè)借鑒，大家可以形成互補(bǔ)性的聯(lián)合來挺過嚴(yán)冬。

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