新冠肺炎防疫戰(zhàn)打到現(xiàn)在，另一個亟待解決的問題擺在各界面前：復(fù)工。

　　根據(jù)相關(guān)通知，2月10日多地可以采取復(fù)工措施。但是現(xiàn)實問題是，復(fù)工的路上充滿各種阻礙。有客觀的，比如各種封村斷路以及勸返的政策；也有主觀的，在當前的環(huán)境下，人員不敢上崗，尤其是在沒有足夠防疫物資的情況下。

　　本文的觀點是，要一手抓防疫，一手抓經(jīng)濟，兩手都要抓，兩手都要硬。原因無它，群眾要生活，企業(yè)要生存，經(jīng)濟不能停。不然疫情不能打倒我們，經(jīng)濟造血能力受到影響卻能讓所有人吃苦頭。

防疫與復(fù)工，兩手都要抓

　　1.打贏疫情防控戰(zhàn)需要復(fù)工

　　眾所周知，打贏疫情防控戰(zhàn)是當前的重中之重，但從另一方面看，要打贏這場戰(zhàn)爭，需要充足的醫(yī)療物資保障。如果保障？恢復(fù)生產(chǎn)。早前全國人民從全國各地，甚至是全球各地將大量醫(yī)療物資捐給了湖北武漢，但這些是存貨，要保障醫(yī)療物資供應(yīng)，就要恢復(fù)生產(chǎn)。

　　2.滿足群眾生活、保障企業(yè)生產(chǎn)需要復(fù)工

　　最直接的理由，老百姓要吃飯，企業(yè)要生存。吃飯就要生活物資的生產(chǎn)流通，而且現(xiàn)在居家的很多人上有老下有小，需要還房貸、還車貸、還信用卡、還花唄…這些人恨不能馬上出去上班掙錢，可又面臨出不去的問題。

　　另一方面，疫情已經(jīng)給經(jīng)濟造成了損失，一些企業(yè)尤其是中小企業(yè)情況不容樂觀。宏觀層面看，此次疫情造成了經(jīng)濟損失或許比當年非典影響要大，因為我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，本身也面臨著經(jīng)濟下行和轉(zhuǎn)型的壓力，不像有當年人口紅利和加入世貿(mào)組織給中國經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的動力。如此進行下去，人還沒去上班公司沒了，不會是段子，而是成為現(xiàn)實。

　　3.全球供應(yīng)鏈盼望中國復(fù)工

　　作為全球第二大經(jīng)濟體，中國的地位毋庸置疑。作為世界工廠，中國一感冒全世界跟著打噴嚏。

　　據(jù)彭博社報道，日產(chǎn)汽車宣布，由于零配件供應(yīng)短缺，其在日本的一家工廠計劃暫停生產(chǎn)，但計劃隨時重啟生產(chǎn)。此前韓國現(xiàn)代汽車因中國供應(yīng)的零部件短缺而停止了生產(chǎn)線。

　　據(jù)路透社報道，蘋果的中國iPhone工廠復(fù)工延遲，富士康的鄭州工廠雖然獲得了復(fù)工許可，但僅有10%的員工復(fù)工，由于病毒感染風(fēng)險，深圳工廠復(fù)工的時間還要延后。

　　黃奇帆也撰文指出，“如不采取穩(wěn)控措施，大量的中小制造企業(yè)會出現(xiàn)經(jīng)營困難，更為重要的是，部分較脆弱的制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，很有可能會被破壞，從而導(dǎo)致更長期的負面影響。物流中斷和疾控措施引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中斷帶來的沖擊比中美貿(mào)易摩擦要大得多，并且一旦中斷，形成了轉(zhuǎn)移替代，部分行業(yè)三十年制造業(yè)基礎(chǔ)丟了，很難再找回來。所以我們必須像是重視疫情自身一樣，高度重視保護產(chǎn)業(yè)生態(tài)、保護產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈、保護中小企業(yè)，只有這樣我們才真正能夠度過難關(guān)?！?

　　綜上所述，無論從個人來說，還是從企業(yè)角度看，亦或者從國家角度看，都需要復(fù)工。當然，這樣的觀點或許會被很多人吐槽。但是本文所考慮的，還是所有人的利益。如同國家發(fā)改委秘書長叢亮所指出的：雖然復(fù)工復(fù)產(chǎn)可能出現(xiàn)大規(guī)模人員流動和聚集，存在疫情進一步擴散傳播的潛在風(fēng)險。但是，如果不復(fù)工復(fù)產(chǎn)，短期內(nèi)將影響疫情防控所需的醫(yī)療物資供應(yīng)，長期來看各類生活物資也面臨短缺風(fēng)險。這樣的防控措施是不可持續(xù)的，也難以達到戰(zhàn)勝疫情的目標，最終受損害的是人民群眾的利益。

暢通物流，刻不容緩

　　而要恢復(fù)生產(chǎn)，一個重要的前提是恢復(fù)物流。物流不通，商流不暢，最終影響經(jīng)濟運行。

　　從制造產(chǎn)業(yè)看，當下的影響可能不十分明顯，因為許多商家囤積有物資。但如果物流長期不暢，物資的供給可能會遭到斷貨情況。浙江一家外向型制造企業(yè)負責(zé)人就表示：“因為推遲開工、人員隔離，以及物流停滯等情況，已經(jīng)影響到整個供應(yīng)鏈，不是上游或下游一兩家企業(yè)，是整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題。有些主要原輔材料面臨斷料的風(fēng)險。”

　　再看和群眾生活密切的養(yǎng)殖業(yè)，一組數(shù)據(jù)顯示出該行業(yè)對物流運輸?shù)钠惹?。?jù)交通運輸部消息，截至2月9日24時，交通運輸部物流保障辦共協(xié)調(diào)運送雞苗和蛋雞約30.6萬只；玉米和豆粕等飼料約21701.48噸，其中鐵路8820噸、公路6880噸、水運6001.48噸。各省日均受理應(yīng)急協(xié)調(diào)物流運輸保障事項電話約2000個，其中涉及飼料運輸?shù)碾娫捈s80個。

　　試想，如果養(yǎng)殖業(yè)受損，后續(xù)物價上漲，是不是還需全社會買單？

　　那么，目前物流行業(yè)受影響有多大？G7物聯(lián)網(wǎng)平臺&車滿滿2月11日數(shù)據(jù)顯示：保障大宗物資的整車運輸流量僅為去年同期的20%，為去年旺季的15%；作為商貿(mào)流通毛細血管的零擔(dān)物流持續(xù)停擺，貨運流量最高恢復(fù)到去年旺季的1%；全國大型物流園區(qū)在2月11增開26個，累計開通率45%，全國主要快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)場站開通達到30%。貨運流量遠低于同期。

　　如果物流活動持續(xù)低迷，短期內(nèi)可能會出現(xiàn)物資短缺，中小企業(yè)可能由于生產(chǎn)資料供應(yīng)不足影響組織生產(chǎn)、進而產(chǎn)生經(jīng)營困難，職業(yè)卡車司機、制造工人等群體可能會喪失收入來源。

物流復(fù)工，難在哪？

　　物流復(fù)工，現(xiàn)在面臨哪些阻礙？此前物流指聞?wù)骷宋锪餍袠I(yè)11位企業(yè)家的觀點，點擊右側(cè)藍字可以閱讀

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