上個(gè)世紀(jì)80年代中期：開發(fā)人員正在德國慕尼黑克諾爾的摩擦測功機(jī)上測試制動盤。2019年：美國的孩子們正在乘坐更安全的公交車去學(xué)校。在這35年間發(fā)生了什么？對于卡車盤式制動器而言，這是一個(gè)吸引人的成功故事。一個(gè)關(guān)鍵原因：克諾爾兩大事業(yè)部軌道車輛系統(tǒng)和商用車輛系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同轉(zhuǎn)化。

　　美國肯塔基州鮑靈格林的生產(chǎn)線剛剛下線：Bendix面向北美商用車市場的第300萬個(gè)盤式制動器完成。與克諾爾在全球范圍內(nèi)提供的超過1,700萬輛卡車盤式制動器相比，美國市場當(dāng)前里程碑體量相對較小。盡管如此，這仍然很重要，它強(qiáng)調(diào)了道路交通安全性的改善—這是繼美國龐大的商用車市場從鼓式制動器向盤式制動器過渡之后的一種趨勢。

盤式制動器：從軌道到卡車

　　上個(gè)世紀(jì)80年代中期，克諾爾正在進(jìn)行一項(xiàng)重要的研究項(xiàng)目。一個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)正在測試制動盤、卡鉗和摩擦片在摩擦測力機(jī)上的極限。很多年以前，克諾爾軌道車輛系統(tǒng)和商用車輛系統(tǒng)部門的同事們已在試驗(yàn)臺上并肩工作。30年前，工程師的任務(wù)是為商用車開發(fā)一種盤式制動器，并期望它與軌道車輛的同類產(chǎn)品一樣成功。

技術(shù)協(xié)同轉(zhuǎn)化的終極典范

　　早在上個(gè)世紀(jì)50年代，軌道車輛已使用盤式制動器。在很長一段時(shí)間內(nèi)它們被認(rèn)證為火車和乘用車的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，其優(yōu)勢包括優(yōu)異的制動力控制，較短的制動距離以及易維護(hù)。而此時(shí)，商用車僅使用鼓式制動器。

盤式制動器的工作原理

　　克諾爾早在上世紀(jì)80年代開始系統(tǒng)性地開發(fā)用于商用車輛的盤式制動器時(shí)，公司得以借鑒其在軌道車輛領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)。最終，所有盤式制動器都基于相同的工作原理：摩擦片壓在盤上將動能轉(zhuǎn)化為熱量，有效的散熱以防止制動器過熱是開發(fā)盤式制動器的主要挑戰(zhàn)之一。

鼓式制動器對比盤式制動器

　　克諾爾工程師知道，盤式制動器的制動力要比鼓式制動器更均勻。隨著卡車越來越快、越來越重，這將有助于改善制動時(shí)的操控和轉(zhuǎn)向性。此外，鼓式制動器需要維護(hù)頻率更高。用今天的話來說，盤式制動器可降低總擁有成本（TCO）。因此，克諾爾決定開發(fā)用于商用車的盤式制動器，并在20世紀(jì)80年代開始推廣和大批量生產(chǎn)。

利用協(xié)同效應(yīng)：兩個(gè)事業(yè)部，一個(gè)研發(fā)中心

　　在兩個(gè)事業(yè)部之間共享現(xiàn)有的測試設(shè)備是盤式制動器成功的關(guān)鍵因素，也是隨后事情的前兆。自2016年以來，公司兩大事業(yè)部約650名專業(yè)的工程師和技術(shù)人員在克諾爾新建的慕尼黑開發(fā)中心的100個(gè)最先進(jìn)的測試系統(tǒng)上進(jìn)行跨學(xué)科合作。

今天的盤式制動器

　　回到眼下，下一代盤式制動器被稱為SYNACT（重型卡車）和NEXTT（輕型和中型卡車和拖車），它們代表數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)。

從鐵路...到公路

　　早在1950年代，鐵路車輛已開始使用盤式制動器。它的優(yōu)點(diǎn)包括出色的制動力控制、較短的制動距離以及易維護(hù)。隨著時(shí)間的推移，人們計(jì)劃用盤式制動器代替商用車上的標(biāo)準(zhǔn)鼓式制動器。

　　盤式制動器在商用車上也能產(chǎn)生更均勻的制動力，這有助于提高制動時(shí)的操控和轉(zhuǎn)向性，對于既快又重的車輛尤為重要。因此，克諾爾公司在20世紀(jì)80年代開始開發(fā)和批量生產(chǎn)用于商用車的盤式制動器。

　　在我們跨兩個(gè)業(yè)務(wù)部門的產(chǎn)品開發(fā)活動中，我們專注于城市化、生態(tài)效益、數(shù)字化和自動駕駛的全球大趨勢。通過這種方式，我們?yōu)楣緞?chuàng)造了可持續(xù)的發(fā)展?jié)摿?。—克諾爾集團(tuán)執(zhí)行董事會成員，負(fù)責(zé)商用車輛業(yè)務(wù) Dr.Peter Laier

共同打造未來

　　除個(gè)別組件外，未來，兩個(gè)事業(yè)部之間的合作將越來越多地受到諸如數(shù)字化、生態(tài)效益和自動駕駛等大趨勢解決方案的推動。例如在防撞系統(tǒng)中使用傳感器，其他跨部門的研發(fā)合作包括狀態(tài)監(jiān)測、遠(yuǎn)程診斷和預(yù)見性維護(hù)解決方案，這些解決方案最初是為軌道車輛開發(fā)，但現(xiàn)在也已應(yīng)用于商用車輛。

　　此外，電動汽車領(lǐng)域的研究有望提供可用于電動客車和軌道車輛的基本技術(shù)解決方案。因此，難怪有諸多項(xiàng)目正在開展進(jìn)行中：克諾爾在研發(fā)上的總投資占其收入的比例是同行們的兩倍。

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