慘痛的教訓(xùn)面前，超載依然“盛行”。是命不值錢，還是貨太值錢？難道不超載，就真的沒法活嗎？

　　10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。?jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn)，側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。另據(jù)事故救援指揮部發(fā)布的信息，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查，無錫市也已成立事故調(diào)查組。經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致。

　　此事結(jié)果雖未蓋棺定論，但貨車超載已引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　對貨運超載屢禁不止的原因進行探究，主要有以下幾個方面：司機安全意識薄弱，受多重因素影響鋌而走險；行業(yè)監(jiān)管力度不夠，以罰代管等手段不當(dāng)；貨運市場受擠壓，競爭激烈；某些制造車企或改裝企業(yè)無底線，社會責(zé)任缺失。

　　多數(shù)人認(rèn)為當(dāng)下公路貨運如果不超載，一趟就相當(dāng)于白跑，因為路橋費、燃油費、罰款、維修保養(yǎng)等各種成本實在太高，標(biāo)載是難以在市場上生存的，更何況貨車司機們還要養(yǎng)家糊口，不超載還能怎么辦？

　　總結(jié)而言，其實沒人愿意拿命超載，但不超載就掙不到錢，所以超載是不得已而為之。這就回到了我們開篇的問題：難道超載是唯一的選擇嗎？在討論這個問題之前，我們首先要探討一下“不超載就掙不到錢”這一句話背后的邏輯。當(dāng)然，一輛嚴(yán)重超載的貨車能上路，并開行數(shù)百公里，直到事故發(fā)生，其背后的原因有很多，當(dāng)下我們只說說超載主體——貨車。

　　我們都知道，貨車司機的生存狀況很艱難，風(fēng)餐露宿、日曬雨淋、遠走他鄉(xiāng)……都只為多掙點錢，為家人創(chuàng)造一個良好的生活條件。那么，多掙錢的那些”多掙“從哪里來？很簡單，最直接的方式就是超載，抱著僥幸的心理去超載，甚至為了超載將車進行改裝。

　　于是，這一現(xiàn)象背后的衍生產(chǎn)品與服務(wù)鏈條開始形成，外加監(jiān)管不到位等，隨之帶來的一個重大影響就是公路貨運的市場規(guī)矩就被打破了——標(biāo)載被擠走，取而代之的是你超我超，大家超。更可怕的是，經(jīng)過多年的超載“實踐”，行業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展到了貨車司機不超載就掙不到錢的處境了。以前超載還有額外的“甜頭”，如今超載連“甜頭”都沒有了，只為讓跑一趟不白跑。

　　原因很簡單：因為超載違法的大貨車太多，不管是主動的還是被動的。例如，同樣的車型、同等的價格，貨主當(dāng)然會選擇貨裝得多的大貨車。于是，大貨車被強行地增加運能，而當(dāng)超載這種現(xiàn)象司空見慣時，大貨車還能拼什么呢？拼價格！這就直接導(dǎo)致運費繼續(xù)下調(diào)，而運費一便宜就直接導(dǎo)致不超載甚至超載少的司機都賺不到錢，最后逼的大家都超載，而且嚴(yán)重超載。

　　這是一個惡性循環(huán)，也是典型的劣幣驅(qū)逐良幣。

　　可見，如今這一現(xiàn)象是由于最開始超載能多掙錢引發(fā)的，這也就解釋了為什么這多年來，貨量每年在漲，且上漲的幅度大于運力，在需求大于供應(yīng)的情況下，公路運費卻沒有漲，有的地方甚至不漲反而降的問題；也回答了為何物價在漲、人力成本在漲、倉儲租賃費用在漲，而貨車司機的待遇漲不起來這一問題。因為大貨車們通過違規(guī)超載的方式承擔(dān)了上漲的貨量，且是以低廉的價格。

　　可見，當(dāng)不守規(guī)矩的大貨車主導(dǎo)了市場發(fā)展時，只能獲得短期利益，是不可持續(xù)的。長此以往，坑害的不僅是守規(guī)矩的人，更讓公路貨運市場陷入惡性競爭的不良循環(huán)中，同樣這也最終害得自己的錢難掙。

　　無錫高架側(cè)翻后多地嚴(yán)查超載，目前已有上海、蘇州、南京、合肥等多地加強運用公路治超電子自動檢測系統(tǒng)、動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)等技術(shù)手段，通過聯(lián)動及源頭防控，高頻次、大力度打擊違法超限運輸行為?？梢灶A(yù)見的是，接下來治超會迎來又一場風(fēng)暴。

　　然而，每次大力整治超載都帶來一個很直接的影響——物流成本上漲。就以2016年“9·21新政”（GB1589）為例，交通運輸部、公安部等多部門聯(lián)合開展“史上最嚴(yán)”治超行動，重點是統(tǒng)一車貨總重限值認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，主要是將6軸貨車車貨總重統(tǒng)一到49噸，貨運市場價格總體恢復(fù)性上漲。由于同等運量所需運力增加，導(dǎo)致物流企業(yè)運輸成本上漲。這對于鋼鐵、煤炭、建材等以重貨為主的行業(yè)物流成本上漲壓力較大。

　　而物流成本很容易轉(zhuǎn)化到承運物資的價格上，通過抬高物資成本來消化物流成本。因此，有人說，這與國家倡導(dǎo)的降低物流成本、提高物流效率存在矛盾。的確，這看似矛盾，但是我們國家所謂的降低物流成本不是簡單地進行降低運價來實現(xiàn)的，更不是通過超載來完成的，主要是著眼于優(yōu)化整個供應(yīng)鏈條，進而減輕企業(yè)負擔(dān)。

　　在降本增效這方面，中央早有部署，如2018年，在交通運輸領(lǐng)域通過減免涉企收費，優(yōu)化運輸服務(wù)管理流程等措施降低物流成本，減輕實體經(jīng)濟負擔(dān)。同年5月，國務(wù)院常務(wù)會議進一步提出降低物流成本的要求，并通過減少物流企業(yè)稅費負擔(dān)，來為物流企業(yè)降成本開出專門的“小灶”……

　　因此，只有市場規(guī)范化、合理化、標(biāo)準(zhǔn)化后，運價才能回歸正常，才不至于靠超載來謀生。當(dāng)然，這還需要一個時間的過程。

　　生命誠可貴，運輸莫超載。

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