慘痛的教訓(xùn)面前，超載依然“盛行”。是命不值錢(qián)，還是貨太值錢(qián)？難道不超載，就真的沒(méi)法活嗎？

　　10月10日18時(shí)10分許，江蘇省無(wú)錫市312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。?jīng)現(xiàn)場(chǎng)搜救確認(rèn)，側(cè)翻橋面上共有5輛車(chē)，其中3輛小車(chē)、2輛卡車(chē)。事故造成3人死亡，2人受傷。另?yè)?jù)事故救援指揮部發(fā)布的信息，交通運(yùn)輸部專(zhuān)家組已趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)事故調(diào)查，無(wú)錫市也已成立事故調(diào)查組。經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車(chē)輛超載所致。

　　此事結(jié)果雖未蓋棺定論，但貨車(chē)超載已引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　對(duì)貨運(yùn)超載屢禁不止的原因進(jìn)行探究，主要有以下幾個(gè)方面：司機(jī)安全意識(shí)薄弱，受多重因素影響鋌而走險(xiǎn)；行業(yè)監(jiān)管力度不夠，以罰代管等手段不當(dāng)；貨運(yùn)市場(chǎng)受擠壓，競(jìng)爭(zhēng)激烈；某些制造車(chē)企或改裝企業(yè)無(wú)底線，社會(huì)責(zé)任缺失。

　　多數(shù)人認(rèn)為當(dāng)下公路貨運(yùn)如果不超載，一趟就相當(dāng)于白跑，因?yàn)槁窐蛸M(fèi)、燃油費(fèi)、罰款、維修保養(yǎng)等各種成本實(shí)在太高，標(biāo)載是難以在市場(chǎng)上生存的，更何況貨車(chē)司機(jī)們還要養(yǎng)家糊口，不超載還能怎么辦？

　　總結(jié)而言，其實(shí)沒(méi)人愿意拿命超載，但不超載就掙不到錢(qián)，所以超載是不得已而為之。這就回到了我們開(kāi)篇的問(wèn)題：難道超載是唯一的選擇嗎？在討論這個(gè)問(wèn)題之前，我們首先要探討一下“不超載就掙不到錢(qián)”這一句話(huà)背后的邏輯。當(dāng)然，一輛嚴(yán)重超載的貨車(chē)能上路，并開(kāi)行數(shù)百公里，直到事故發(fā)生，其背后的原因有很多，當(dāng)下我們只說(shuō)說(shuō)超載主體——貨車(chē)。

　　我們都知道，貨車(chē)司機(jī)的生存狀況很艱難，風(fēng)餐露宿、日曬雨淋、遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)……都只為多掙點(diǎn)錢(qián)，為家人創(chuàng)造一個(gè)良好的生活條件。那么，多掙錢(qián)的那些”多掙“從哪里來(lái)？很簡(jiǎn)單，最直接的方式就是超載，抱著僥幸的心理去超載，甚至為了超載將車(chē)進(jìn)行改裝。

　　于是，這一現(xiàn)象背后的衍生產(chǎn)品與服務(wù)鏈條開(kāi)始形成，外加監(jiān)管不到位等，隨之帶來(lái)的一個(gè)重大影響就是公路貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)矩就被打破了——標(biāo)載被擠走，取而代之的是你超我超，大家超。更可怕的是，經(jīng)過(guò)多年的超載“實(shí)踐”，行業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展到了貨車(chē)司機(jī)不超載就掙不到錢(qián)的處境了。以前超載還有額外的“甜頭”，如今超載連“甜頭”都沒(méi)有了，只為讓跑一趟不白跑。

　　原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)槌d違法的大貨車(chē)太多，不管是主動(dòng)的還是被動(dòng)的。例如，同樣的車(chē)型、同等的價(jià)格，貨主當(dāng)然會(huì)選擇貨裝得多的大貨車(chē)。于是，大貨車(chē)被強(qiáng)行地增加運(yùn)能，而當(dāng)超載這種現(xiàn)象司空見(jiàn)慣時(shí)，大貨車(chē)還能拼什么呢？拼價(jià)格！這就直接導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下調(diào)，而運(yùn)費(fèi)一便宜就直接導(dǎo)致不超載甚至超載少的司機(jī)都賺不到錢(qián)，最后逼的大家都超載，而且嚴(yán)重超載。

　　這是一個(gè)惡性循環(huán)，也是典型的劣幣驅(qū)逐良幣。

　　可見(jiàn)，如今這一現(xiàn)象是由于最開(kāi)始超載能多掙錢(qián)引發(fā)的，這也就解釋了為什么這多年來(lái)，貨量每年在漲，且上漲的幅度大于運(yùn)力，在需求大于供應(yīng)的情況下，公路運(yùn)費(fèi)卻沒(méi)有漲，有的地方甚至不漲反而降的問(wèn)題；也回答了為何物價(jià)在漲、人力成本在漲、倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)用在漲，而貨車(chē)司機(jī)的待遇漲不起來(lái)這一問(wèn)題。因?yàn)榇筘涇?chē)們通過(guò)違規(guī)超載的方式承擔(dān)了上漲的貨量，且是以低廉的價(jià)格。

　　可見(jiàn)，當(dāng)不守規(guī)矩的大貨車(chē)主導(dǎo)了市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，只能獲得短期利益，是不可持續(xù)的。長(zhǎng)此以往，坑害的不僅是守規(guī)矩的人，更讓公路貨運(yùn)市場(chǎng)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的不良循環(huán)中，同樣這也最終害得自己的錢(qián)難掙。

　　無(wú)錫高架側(cè)翻后多地嚴(yán)查超載，目前已有上海、蘇州、南京、合肥等多地加強(qiáng)運(yùn)用公路治超電子自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)手段，通過(guò)聯(lián)動(dòng)及源頭防控，高頻次、大力度打擊違法超限運(yùn)輸行為?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)治超會(huì)迎來(lái)又一場(chǎng)風(fēng)暴。

　　然而，每次大力整治超載都帶來(lái)一個(gè)很直接的影響——物流成本上漲。就以2016年“9·21新政”（GB1589）為例，交通運(yùn)輸部、公安部等多部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展“史上最嚴(yán)”治超行動(dòng)，重點(diǎn)是統(tǒng)一車(chē)貨總重限值認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，主要是將6軸貨車(chē)車(chē)貨總重統(tǒng)一到49噸，貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格總體恢復(fù)性上漲。由于同等運(yùn)量所需運(yùn)力增加，導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)輸成本上漲。這對(duì)于鋼鐵、煤炭、建材等以重貨為主的行業(yè)物流成本上漲壓力較大。

　　而物流成本很容易轉(zhuǎn)化到承運(yùn)物資的價(jià)格上，通過(guò)抬高物資成本來(lái)消化物流成本。因此，有人說(shuō)，這與國(guó)家倡導(dǎo)的降低物流成本、提高物流效率存在矛盾。的確，這看似矛盾，但是我們國(guó)家所謂的降低物流成本不是簡(jiǎn)單地進(jìn)行降低運(yùn)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，更不是通過(guò)超載來(lái)完成的，主要是著眼于優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈條，進(jìn)而減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

　　在降本增效這方面，中央早有部署，如2018年，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域通過(guò)減免涉企收費(fèi)，優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)管理流程等措施降低物流成本，減輕實(shí)體經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。同年5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步提出降低物流成本的要求，并通過(guò)減少物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，來(lái)為物流企業(yè)降成本開(kāi)出專(zhuān)門(mén)的“小灶”……

　　因此，只有市場(chǎng)規(guī)范化、合理化、標(biāo)準(zhǔn)化后，運(yùn)價(jià)才能回歸正常，才不至于靠超載來(lái)謀生。當(dāng)然，這還需要一個(gè)時(shí)間的過(guò)程。

　　生命誠(chéng)可貴，運(yùn)輸莫超載。

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