時至今日， 當(dāng)馬云回歸馬老師的身份時，我們恰恰可以重新認(rèn)真審視，對于物流行業(yè)，馬老師究竟給我們留下了一個怎樣的物流江湖？

　　馬云老師，于2019年9月10日如約卸任阿里巴巴董事局主席。在過去的20年，他的戰(zhàn)略眼光和底層架構(gòu)能力，深刻地改變了許多行業(yè)的發(fā)展趨勢。在這幾天被阿里巴巴和馬云刷屏的朋友圈，有個群體卻顯得相對平和，那就是和電商、新零售息息相關(guān)的快遞行業(yè)。

　　對于快遞行業(yè)和大物流圈來說，馬云老師是個“外行”，但這并不重要。這是一個讓他們愛怨交織的人物，你去問問那些身家百億的快遞老板還有老板娘就知道了，他的退休，或許會讓整個快遞行業(yè)五味雜陳。
      再沒有人會像馬云一樣，讓這些一言九鼎的老板在自己下屬面前下不了臺，但是也未必能有人，如手握水晶球般準(zhǔn)確預(yù)言這個行業(yè)三五年后會發(fā)生的事情。即使，他好像是個“外行”。大約十年前，雙十一還沒有如今天這般火爆，馬云老師已經(jīng)開始思考如何改變快遞行業(yè)，來適應(yīng)電商的發(fā)展需求。

　　現(xiàn)在，中國快遞業(yè)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一。在2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體之和，是第二名美國的3倍多，占全球快遞包裹市場的一半以上。這其中，有很大一部分是來自通達系承運的淘寶天貓包裹。

　　在2017年5月22日的全球智慧物流峰會上，馬云老師擲地有聲，預(yù)言一天10億個包裹很快會在中國大地變成現(xiàn)實。一年后的雙十一，一天10億個包裹同時上路，真的實現(xiàn)了。

　　但是也是在這次會議上，面對中國快遞行業(yè)的第一陣營，即將先后上市的幾大快遞公司老總，馬云毫不留情的發(fā)出警告，聲稱如果快遞公司不改變，未來十年，“將有一半人不會繼續(xù)坐在這里”。

　　此言一出，有人撇嘴有人聳肩，還有人回去當(dāng)著下屬的面直接拍了桌子。不過，以后，馬老師應(yīng)該也不會再對著物流大佬講話了。時至今日， 當(dāng)馬云回歸馬老師的身份時，我們恰恰可以重新認(rèn)真的審視一下，對于物流行業(yè)，馬老師究竟給我們留下了一個怎樣的物流江湖？

馬云真的想見王衛(wèi)嗎

　　2010年，也就是淘寶雙十一的第二年，百世匯通被阿里巴巴收入囊中，但是當(dāng)時業(yè)內(nèi)盛傳馬云最想合作的，還是順豐。

　　在一篇流傳甚廣的文章中說，馬云曾經(jīng)幾次約見王衛(wèi)，王衛(wèi)都避而不見。在這樣的描述中，連馬云都僅僅是一個增加王衛(wèi)神秘感的注腳。

　　談及中國的快遞業(yè)，順豐董事長王衛(wèi)是很多人最先想到的企業(yè)家。

　　馬云對于王衛(wèi)的關(guān)注，首先源于阿里巴巴做電商發(fā)現(xiàn)物流是個非常大的痛點。

　　早在2011年，馬云就說過，“我們發(fā)現(xiàn)所有抱怨、投訴都來自物流，我們必須共同參與……我們自己的定位是：阿里巴巴進入物流，做現(xiàn)有物流民營企業(yè)不想做、不肯做，又不得不做的事情”。

　　馬云希望解決物流問題，但是又無法與直營模式的順豐達成合作，這意味著馬云必須找到一個新的模式來解決問題。

　　馬云老師這些年，無論是做商流，還是物流，有個思想貫穿始終，按照阿里官方的說法，應(yīng)該是平臺或者生態(tài)思維。用個更通俗的話說，就是“輕資產(chǎn)”思維（盒馬是個例外）。

　　輕資產(chǎn)思維，其實必然意味著上下游資源的整合，內(nèi)外資源的合作，這也非常符合馬老師的風(fēng)格，我可以不是專家，但是我可以請專家來做。

　　但是對于民營快遞一哥王衛(wèi)來說，王衛(wèi)可不想僅僅在一個生態(tài)里扮演“專家”的角色，王衛(wèi)的夢想是要想國際快遞巨頭一樣打造一個“物流超市”，必然是重資產(chǎn)運作。兩者的思路，南轅北轍。

　　馬云已經(jīng)退休，而王衛(wèi)還在執(zhí)掌他的物流帝國，他們就像張狂的C羅與內(nèi)斂的梅西，同框只能是在慈善賽上。也許，未來同樣熱心公益的馬云和王衛(wèi)還有機會。只是到那時，見與不見，或許對于馬云來說，都已是不那么需要在意的事了。畢竟，過去十年的快遞江湖，早已溫吞的留下了馬云的烙印。

　　這不僅僅是因為菜鳥的存在，但是菜鳥的出生，確實又是馬云天馬行空的架構(gòu)能力的最佳體現(xiàn)。在2013年的雙十一，淘寶+天貓的訂單首次破億，爆倉一詞開始出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)間。

　　不過，在此之前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已于當(dāng)年5月成立?，F(xiàn)在，它早已不是物流圈的“菜鳥”。而從菜鳥成立之初，馬云就在不同場合多次強調(diào)，阿里巴巴不做物流。

阿里巴巴真的不做物流嗎？

　　為什么馬云要反復(fù)強調(diào)阿里巴巴不做物流？心態(tài)使然，也是生態(tài)思維使然。其實在菜鳥之前，馬云還做過一些小的嘗試。

　　現(xiàn)在誰還記得“星晨急便”這個名字，以及馬云的7000萬元投資？這是2012年發(fā)生的事情。正如馬云在告別演說中所說，他犯過很多小錯誤，但是從沒有犯過大錯。投資宅急送創(chuàng)始人陳平的項目星晨急便，算是這些小錯誤中的一個，但是非常有價值的一個。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)認(rèn)為，星晨急便其實是馬云解決物流頑疾的一次試錯。雖然項目失敗了，但是方向找到了。它或許讓馬云認(rèn)識到，物流行業(yè)自有其門檻，值得外行“敬畏”。既然如此，阿里巴巴還是該用自己最擅長的方式介入其中，做數(shù)據(jù)服務(wù)，同時整合資源。

　　馬老師不是簡單的搭建了一個新的數(shù)字化的物流平臺。阿里巴巴通過菜鳥所做的，更多的是信息的協(xié)同和共享，這又比上面說的信息集合平臺更深了一步。但是，又沒有陷入到那些物流行業(yè)那些一線的苦活和累活當(dāng)中，這些活還是各家快遞公司在做。

　　有人曾經(jīng)對筆者打比方說，菜鳥是做了一個快遞行業(yè)的“塔臺”。就像機場的塔臺，雖然運力（飛機）是屬于各家航空公司，航線也是各家自己安排，但是降落到哪個航道，塔臺我說了算。筆者以為，這應(yīng)該是對菜鳥最接近本質(zhì)的理解。

未來包裹會消失嗎？

　　馬云最著名的預(yù)言，是2017年預(yù)測中國快遞行業(yè)很快會迎來一天10億個包裹（峰值）。僅僅一年后的雙十一，這一預(yù)言成為現(xiàn)實。這個預(yù)言，堪稱馬云老師的封神之戰(zhàn)。估計很多人都想請問馬老師，那么未來會有更高的峰值嗎？12億，15億？

      馬云老師沒有回答，在2018年的全球智慧物流峰會上，馬云鄭重地闡述新物流。但是核心也只有一句話：“未來物流是腦力勞動”。

　　所以，菜鳥每年的峰會都被稱為智慧物流峰會，成為各種物流前沿黑科技的展示平臺。阿里巴巴總參謀長曾鳴謙虛地說，自己是物流的門外漢。但是他同時指出，未來協(xié)同效應(yīng)會大于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

　　對于快遞業(yè)的未來，馬云的接棒人張勇（逍遙子）給出了一個不一樣的方向。在2018年全球智慧物流大會上，張勇提出了一個全新的命題：未來包裹會消失嗎？（原話是，未來的包裹將不是今天這個模樣。）

　　張勇為什么會提出這樣一個命題？因為，阿里提了新零售。新零售和新物流其實相輔相成，誰也離不開誰。其實如果說馬云老師對于物流行業(yè)的改造有什么經(jīng)驗，至少這一條值得銘記：商流和物流必須兩手抓，兩手都要硬。

　　張勇已經(jīng)在思考，未來的包裹，會變成什么樣？不過，這一切對于馬老師都已不再重要。

　　他曾經(jīng)在2017年致股東信中又許下了新的目標(biāo)，全中國24小時達，全球72小時達，這些新立的flag還有待繼任者張勇兌現(xiàn)。這可能不會是一盤徹頭徹尾馬氏風(fēng)格的對局，但是誰也無法抹去他在開局階段布下的基調(diào)。

　　雖然馬老師退休了，但是物流江湖還有他的傳說。這豈不是最好的結(jié)局？

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