5省已聯(lián)手中歐班列走向何方？

2019-09-03 09:30:19

　　近日，重慶、河南、湖北、浙江、湖南五省中歐班列運營平臺聯(lián)合發(fā)布《中歐班列高質(zhì)量發(fā)展倡議書》，將加強協(xié)同合作，避免惡性競爭，堅持創(chuàng)新發(fā)展，共同推動中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展。這5個城市的渝新歐、鄭歐、漢歐、義新歐、湘歐可謂班列運營平臺的排頭兵，此次聯(lián)合倡議表明了態(tài)度、反映了問題，值得行業(yè)深思。

　　作為踐行“一帶一路”倡議的一張名片，自2011年正式開行以來，通過爆發(fā)式增長，中國鐵路總公司（中國國家鐵路集團有限公司前身）公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中歐班列累計開行達1.3萬列。2019年上半年各方數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了高增長。

　　數(shù)量擴大最直接的體現(xiàn)就是國際輻射帶動作用不斷擴大，中歐班列成為“一帶一路”重要的合作平臺。中歐班列開行到達城市從最初的德國杜伊斯堡，到目前可通達境外15個國家49個城市。運輸背后承載的自然是貿(mào)易，從班列運輸?shù)呢涱惿峡?，去程貨物主要為電子產(chǎn)品、紡織品、機械裝備、化工產(chǎn)品等，回程貨物涉及汽車及零配件、機械裝備、日用品、食品、木材、紙漿等。

　　可見，中歐班列已成為促進中國與歐亞國家實現(xiàn)優(yōu)勢互補、開展經(jīng)貿(mào)合作的重要紐帶和橋梁。從現(xiàn)在向未來看，班列釋放了亞歐陸路物流和貿(mào)易通道的潛能，對促進中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)合作具有深遠意義。

　　但是，違背市場規(guī)律的低價攬貨、惡性競爭搶貨源、線路重復(fù)效率不足、部分不具備條件的地區(qū)盲目上馬等問題也不應(yīng)忽視。這些問題與班列為本城市及本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)、為國際產(chǎn)能合作服務(wù)、為區(qū)域國際物流樞紐建設(shè)服務(wù)的宗旨不那么符合。

　　中歐班列本質(zhì)上是一種物流業(yè)態(tài)，探討中歐班列的發(fā)展問題，更應(yīng)回歸服務(wù)行業(yè)和客戶的本質(zhì)。中歐班列還是一個新興產(chǎn)業(yè)，依然處于市場培育期。一個良性的物流業(yè)態(tài)，需要以充足的貨源為支撐，通過信息化和“互聯(lián)網(wǎng)+”手段不斷提高運力和貨物匹配程度，還要秉持供應(yīng)鏈服務(wù)思維為客戶提供一站式解決方案，更要在運力整合上實現(xiàn)高效的多式聯(lián)運。這些都是需要班列運營平臺不斷思考的問題。從長久來看，價格戰(zhàn)和補貼對于優(yōu)質(zhì)客戶來說，往往不是第一選擇。在服務(wù)和運營上步入高質(zhì)量，是中歐班列下一步發(fā)展必須要解決的問題。

　　絲路精神傳承千年，指引著“鋼鐵駝隊”在歐亞大陸飛馳。我們對班列的未來充滿期待，但別忘了古人也曾告誡，“千里之行，始于足下”。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com

點擊關(guān)鍵字閱讀相關(guān)文章：文章來源：物流時代周刊

一帶一路可持續(xù)發(fā)展中歐班列

閱讀