話說1919年康明斯發(fā)動機廠成立以后，生產(chǎn)出第一臺6馬力、4氣缸Hvid型發(fā)動機，然而，康明斯先生對這臺發(fā)動機的性能并不滿意，因此，他決定自行研發(fā)。

　　在一名前Hvid發(fā)動機工程師努德森的協(xié)助下，康明斯先生開始自行設(shè)計發(fā)動機。很快，他就發(fā)明了一種前所未有的單盤燃油系統(tǒng)。他非常清楚，要開發(fā)一種燃油發(fā)動機不僅需要大筆經(jīng)費，而且成功的可能性很小。

　　不出所料，公司很快出現(xiàn)了財政赤字?？得魉箤@種發(fā)動機進(jìn)行了一些改進(jìn)，但它依然有很多缺陷。農(nóng)民們把機器買回家，又在零售商承諾的退款期前把機器退了回來。2個月后，席卷美國的大蕭條導(dǎo)致了經(jīng)濟的大幅度衰退，康明斯的主要業(yè)務(wù)——船舶發(fā)動機市場受其影響開始萎縮。

　　1929年的圣誕節(jié)，康明斯先生創(chuàng)造性地將一臺改進(jìn)的柴油發(fā)動機裝在一輛舊帕卡德高級轎車上，并開著這部美國首輛柴油汽車帶著埃爾文先生去兜風(fēng)，用柴油轎車的良好表現(xiàn)來說服埃爾文繼續(xù)投資。

　　最終，他賭贏了，成功挽救了困境中的康明斯公司。

　　話說1929年的圣誕節(jié)，康明斯先生用汽車搭載柴油發(fā)動機的可能性和整體性能的良好表現(xiàn)說服了埃爾文先生繼續(xù)投資，成功挽救了困境中的康明斯公司。有了大量 資金注入，康明斯車用柴油機的研發(fā)也得以順利推進(jìn)。1940年，康明斯公司推出10萬英里保修服務(wù)，在發(fā)動機行業(yè)首開先例。

　　二 戰(zhàn)期間，康明斯發(fā)動機公司主要為美國陸軍和海軍部生產(chǎn)發(fā)動機。隨后康明斯發(fā)動機根據(jù)貨車司機的要求和實際賽場測試獲得的寶貴經(jīng)驗使得康明斯不斷取得技術(shù)突 破1954年，康明斯發(fā)明了具有革命性的PT（壓力－時間）燃料噴射系統(tǒng)。到50年代后期，康明斯的年銷售額已超過1億美元，成為了生產(chǎn)重型卡車柴油發(fā)動 機的領(lǐng)先企業(yè)。

　　康明斯在美國國內(nèi)取得成功后，便把目光投向了新興的國際市場。1956年，康明斯在蘇格蘭的肖茨建立了第一家海外工廠。60年代初，康明斯又在歐洲其它地 區(qū)，以及巴西、澳大利亞、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生產(chǎn)基地或許可證生產(chǎn)廠。到60年代未，康明斯的銷售和服務(wù)網(wǎng)已擴展到全球98個國家，擁有 代理商2500多家。通過這些努力，康明斯比大多數(shù)美國公司更早地實現(xiàn)了國際化。

　　1961年，康明斯推出了V系列發(fā)動機，康明斯公司用時10年耗資兩千三百萬美元建成研發(fā)技術(shù)中心，該中心擁有88個試驗室以及最現(xiàn)代化的儀器設(shè)備，它進(jìn)一步強化了康明斯不斷追求技術(shù)創(chuàng)新的承諾，奠定了康明斯未來發(fā)展的基石。

　　康 明斯公司對技術(shù)中心的投資很快得到回報。但是好景不長，70年代初期，全球范圍的能源危機和"經(jīng)濟停滯"，員工罷工，使得康明斯公司再次陷入危機之中。不 過這次危機也給康明斯帶來了好處，通過這次罷工提高了工人的責(zé)任感，發(fā)現(xiàn)了新的靈活市場方法并帶來了其它勞工管理的變化，這一切引起了工業(yè)界的注意。但 是，公司投資在其它不相關(guān)領(lǐng)域的幾項業(yè)務(wù)的擴張沒有取得成功；最終康明斯賣掉這些合資廠，重新投入到其核心業(yè)務(wù)--柴油機上來。

　　到了80年 代中期，康明斯已形成了以大量全新機型為特色的產(chǎn)品系列。在北美，L10發(fā)動機加強了公司在重型汽車發(fā)動機市場中的地位，同時新的B和C系列則取得了非車 用和輕型車輛市場的大量份額。在海外，康明斯為顧客提供新的設(shè)備，并在韓國、土耳其、印度尼西亞和其它地區(qū)簽定了新的許可證生產(chǎn)協(xié)議。

　　九 十多年來，康明斯一直延續(xù)大膽的創(chuàng)新的精神，依托強大的技術(shù)基礎(chǔ)，設(shè)計、制造和分銷包括燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進(jìn)氣處理、濾清系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)和電力系統(tǒng) 在內(nèi)的發(fā)動機及其相關(guān)技術(shù)北美市場占有率50%，成為全球最大的獨立發(fā)動機制造商之一。毫無疑問，康明斯是車用柴油發(fā)動機時代的開拓者。

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