上海在建設“五個中心”和實施長三角一體化戰(zhàn)略中，物流是基礎性、支撐性的行業(yè)，其中，物流業(yè)的物理載體——倉儲設施必不可少，這些設施在上海的空間布局是否合理、數(shù)量是否合適、結構等級是否合度等等，都直接關系到上?！拔鍌€中心”的建設，尤其是經(jīng)濟、貿(mào)易和航運中心建設的水平。

　　今年，市商務委委托頭等倉·上海熙鄰網(wǎng)絡技術有限公司，依托旗下B2B物流大數(shù)據(jù)運營平臺，對上海及長三角部分城市的物流倉儲設施狀況作了摸底調研，并發(fā)布了《長三角倉儲設施白皮書·上海篇》。近日，上海產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展研究院從產(chǎn)業(yè)結構調整、工業(yè)存量用地盤活以及物流行業(yè)轉型升級的角度，對白皮書的調研結果進行了分析解讀。這些能夠在市場上流通、市場化經(jīng)營使用的物流倉儲設施（企業(yè)自用不進入市場的除外），從總體上看呈現(xiàn)以下幾個特點：

　　1、具有相當規(guī)模。如與周邊幾個城市相比，上海這類物流倉儲總量為4300萬平方米，蘇州是4050萬平方米，無錫為1530萬平方米，嘉興為1540萬平方米，杭州有1070萬平方米。上海人均物流倉儲面積為1.8平方米，已接近紐約水平。

　　2、分布已郊區(qū)化。以人民廣場為圓心，按照15公里、20公里、30公里、40公里和50公里的半徑，分析結果是：在15~20公里之間超過500萬平方米；20~30公里之間約1500萬平方米；30~40公里之間約1000萬平方米；40~50公里之間也有1000萬平方米?？傮w看，上海的物流倉儲設施已基本布局到外環(huán)線以外。

　　3、空置率較低。如上海平均空置率為6.53%，蘇州為6.81%，無錫為9.15%，嘉興為8.27%，杭州為5.26%。杭州總量不到上海的1/4，所以空置率略低。在上海區(qū)域內(nèi)，外高橋空置率最低，在2.6%~3.4%之間，臨港最高，為10%~12.5%；其余地區(qū)介于兩者之間。

　　4、形成三足鼎立格局。物流倉儲設施主要集中在上海的西北、西南和浦東三個片區(qū)，其中西北片區(qū)為1085萬平方米，西南片區(qū)為1484萬平方米，浦東為372萬平方米，包括外高橋118萬平方米，浦東機場97萬平方米，臨港157萬平方米。這三大片區(qū)約占上海物流倉儲設施的70%。

　　5、存放貨品結構變輕。從存放在倉儲中的貨品結構看，日用快消品占25%，機械設備占23%，電子產(chǎn)品占16%，汽車配件占10%，這四類就占了74%。而傳統(tǒng)的化工、鋼木石材，則分別僅占3%和2%。由此可以看出，上海的產(chǎn)業(yè)結構、消費結構和物流結構正在發(fā)生變化。

　　6、貨物流向特征明顯。從貨物入庫來源地與出庫方向看，由本市區(qū)域入庫的占51%，出庫流入本市的占32%；由市外區(qū)域入庫的占40%，出庫流向市外的占53%；由境外方向入庫的占9%，出庫流向境外的占15%。從中可以看出上海服務全國和經(jīng)濟國際化的程度在不斷提高。其中，西北和西南片區(qū)主要面向長三角和國內(nèi)各地，這兩個片區(qū)倉儲貨物的進出特點為：由本市區(qū)域入庫的占54%，出庫流向本市的僅占14%；由市外區(qū)域入庫的占45%，出庫流向市外的占64%。浦東片區(qū)則主要服務于國際貿(mào)易，包括保稅物流、航空物流和口岸物流。如由本市區(qū)域入庫的占38%，出庫流入本市的僅占8%；由市外區(qū)域入庫的占58%，出庫流向市外的也只占8%；由境外區(qū)域入庫的占4%，而出庫流向境外的占89%，外向型的特點突出。

　　與此同時，數(shù)據(jù)表明，上海物流倉儲設施還存在三大“短板”問題：

　　一是倉儲設施的等級不夠高。按照高標庫、普通庫和廠房的分類標準，高標庫僅占19%，標準庫占22%，廠房則占59%。這三類等級的差異不僅體現(xiàn)在物理空間上和設施上，更主要體現(xiàn)在消防、環(huán)保等方面，出于成本、規(guī)劃等各種因素考慮，廠房投入少、標準低、隱患大的問題十分普遍。而紐約、洛杉磯這兩個城市的高標庫比重接近60%，相比之下，上海標準庫、高標庫的比例過低，已成為制約行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。如浦東片區(qū)高標庫、普通庫占80%，廠房只占20%；但在西北、西南片區(qū)，廠房分別占75%和65%；高標庫則分別僅占10%和15%，已無法滿足現(xiàn)在貨物品種的倉儲需求。

　　二是倉儲設施單體規(guī)模偏小。目前4300萬平方米體量中約有2500個單體項目，其中小于1萬平方米的占41%，1萬~2萬平方米的占26%，2萬~4萬平方米的占21%，4萬平方米以上的僅12%，即2萬平方米以下的超過2/3。從三類單體的平均面積看，高標庫為56155平方米，普通庫為24347平方米，而廠房僅為12920平方米?？梢娦?、散、低標的問題比較明顯。

　　三是倉儲設施專業(yè)化運營水準參差不齊。在高標庫運營方面，大型專業(yè)物流倉儲設施開發(fā)商占48%，如普洛斯、嘉民、安博等；其余也均為終端物流用戶和中小型物流開發(fā)運營企業(yè)；在普通庫運營方面，基本也是各類物流用戶、運營商和開發(fā)商。問題比較突出的集中在由廠房改造而來的倉儲設施的運營，55%是原廠房業(yè)主，45%是各類工業(yè)地產(chǎn)的二房東，他們將廠房作為倉儲用途進行市場租賃，普遍存在專業(yè)化水平低、管理水平低、單位產(chǎn)出率低和各類事故風險高的問題。

　　上述問題的存在，已明顯制約了上海整體物流倉儲設施及運營水平的提高。從目前物流發(fā)展的趨勢看，一是由電子商務驅動的電商和快運快遞倉儲需求持續(xù)增長；二是生鮮食品對冷凍冷藏倉儲設施需求急劇增長；三是跨境電商對跨境倉儲設施需求快速增長。這些都對倉儲物流專業(yè)化、標準化和增值化服務提出了新的要求。如從高標準倉庫租金的平均漲幅看，在過去的10年里，每年為5.3%，尤其是近兩年漲幅達15%，已接近洛杉磯的水平，是東京的40%和香港的25%，表明高標準物流倉儲設施建設的必要性、緊迫性和提升空間巨大。

　　從實際情況看，在外環(huán)之外的工業(yè)園區(qū)轉型升級正日益迫切，除了向先進制造業(yè)縱向提升外，將一部分工業(yè)存量廠房土地用于現(xiàn)代物流的載體建設，也不失為一個有操作性的選擇，因為大部分地處郊區(qū)的工業(yè)低效或閑置存量轉型搞“文創(chuàng)園”、“科創(chuàng)園”是不太現(xiàn)實的。但是，對已轉型物流載體、并占倉儲設施總量近60%的廠房，如何進行標準化改造、專業(yè)化運營、規(guī)?；ㄔO、信息化整合；如何建立網(wǎng)絡化、共享型倉儲平臺；如何推動智能分揀設備、物聯(lián)網(wǎng)云平臺、機器人、自動化立體倉等新技術的應用，這些，都是政府相關部門、物流行業(yè)和企業(yè)急需重視、研究和解決的問題。

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