上海在建設(shè)“五個(gè)中心”和實(shí)施長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略中，物流是基礎(chǔ)性、支撐性的行業(yè)，其中，物流業(yè)的物理載體——倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必不可少，這些設(shè)施在上海的空間布局是否合理、數(shù)量是否合適、結(jié)構(gòu)等級(jí)是否合度等等，都直接關(guān)系到上?！拔鍌€(gè)中心”的建設(shè)，尤其是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和航運(yùn)中心建設(shè)的水平。

　　今年，市商務(wù)委委托頭等倉(cāng)·上海熙鄰網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，依托旗下B2B物流大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，對(duì)上海及長(zhǎng)三角部分城市的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施狀況作了摸底調(diào)研，并發(fā)布了《長(zhǎng)三角倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施白皮書·上海篇》。近日，上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)存量用地盤活以及物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的角度，對(duì)白皮書的調(diào)研結(jié)果進(jìn)行了分析解讀。這些能夠在市場(chǎng)上流通、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)使用的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施（企業(yè)自用不進(jìn)入市場(chǎng)的除外），從總體上看呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、具有相當(dāng)規(guī)模。如與周邊幾個(gè)城市相比，上海這類物流倉(cāng)儲(chǔ)總量為4300萬(wàn)平方米，蘇州是4050萬(wàn)平方米，無(wú)錫為1530萬(wàn)平方米，嘉興為1540萬(wàn)平方米，杭州有1070萬(wàn)平方米。上海人均物流倉(cāng)儲(chǔ)面積為1.8平方米，已接近紐約水平。

　　2、分布已郊區(qū)化。以人民廣場(chǎng)為圓心，按照15公里、20公里、30公里、40公里和50公里的半徑，分析結(jié)果是：在15~20公里之間超過(guò)500萬(wàn)平方米；20~30公里之間約1500萬(wàn)平方米；30~40公里之間約1000萬(wàn)平方米；40~50公里之間也有1000萬(wàn)平方米?？傮w看，上海的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施已基本布局到外環(huán)線以外。

　　3、空置率較低。如上海平均空置率為6.53%，蘇州為6.81%，無(wú)錫為9.15%，嘉興為8.27%，杭州為5.26%。杭州總量不到上海的1/4，所以空置率略低。在上海區(qū)域內(nèi)，外高橋空置率最低，在2.6%~3.4%之間，臨港最高，為10%~12.5%；其余地區(qū)介于兩者之間。

　　4、形成三足鼎立格局。物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施主要集中在上海的西北、西南和浦東三個(gè)片區(qū)，其中西北片區(qū)為1085萬(wàn)平方米，西南片區(qū)為1484萬(wàn)平方米，浦東為372萬(wàn)平方米，包括外高橋118萬(wàn)平方米，浦東機(jī)場(chǎng)97萬(wàn)平方米，臨港157萬(wàn)平方米。這三大片區(qū)約占上海物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的70%。

　　5、存放貨品結(jié)構(gòu)變輕。從存放在倉(cāng)儲(chǔ)中的貨品結(jié)構(gòu)看，日用快消品占25%，機(jī)械設(shè)備占23%，電子產(chǎn)品占16%，汽車配件占10%，這四類就占了74%。而傳統(tǒng)的化工、鋼木石材，則分別僅占3%和2%。由此可以看出，上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和物流結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

　　6、貨物流向特征明顯。從貨物入庫(kù)來(lái)源地與出庫(kù)方向看，由本市區(qū)域入庫(kù)的占51%，出庫(kù)流入本市的占32%；由市外區(qū)域入庫(kù)的占40%，出庫(kù)流向市外的占53%；由境外方向入庫(kù)的占9%，出庫(kù)流向境外的占15%。從中可以看出上海服務(wù)全國(guó)和經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的程度在不斷提高。其中，西北和西南片區(qū)主要面向長(zhǎng)三角和國(guó)內(nèi)各地，這兩個(gè)片區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的進(jìn)出特點(diǎn)為：由本市區(qū)域入庫(kù)的占54%，出庫(kù)流向本市的僅占14%；由市外區(qū)域入庫(kù)的占45%，出庫(kù)流向市外的占64%。浦東片區(qū)則主要服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易，包括保稅物流、航空物流和口岸物流。如由本市區(qū)域入庫(kù)的占38%，出庫(kù)流入本市的僅占8%；由市外區(qū)域入庫(kù)的占58%，出庫(kù)流向市外的也只占8%；由境外區(qū)域入庫(kù)的占4%，而出庫(kù)流向境外的占89%，外向型的特點(diǎn)突出。

　　與此同時(shí)，數(shù)據(jù)表明，上海物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施還存在三大“短板”問(wèn)題：

　　一是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的等級(jí)不夠高。按照高標(biāo)庫(kù)、普通庫(kù)和廠房的分類標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)庫(kù)僅占19%，標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)占22%，廠房則占59%。這三類等級(jí)的差異不僅體現(xiàn)在物理空間上和設(shè)施上，更主要體現(xiàn)在消防、環(huán)保等方面，出于成本、規(guī)劃等各種因素考慮，廠房投入少、標(biāo)準(zhǔn)低、隱患大的問(wèn)題十分普遍。而紐約、洛杉磯這兩個(gè)城市的高標(biāo)庫(kù)比重接近60%，相比之下，上海標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、高標(biāo)庫(kù)的比例過(guò)低，已成為制約行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。如浦東片區(qū)高標(biāo)庫(kù)、普通庫(kù)占80%，廠房只占20%；但在西北、西南片區(qū)，廠房分別占75%和65%；高標(biāo)庫(kù)則分別僅占10%和15%，已無(wú)法滿足現(xiàn)在貨物品種的倉(cāng)儲(chǔ)需求。

　　二是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施單體規(guī)模偏小。目前4300萬(wàn)平方米體量中約有2500個(gè)單體項(xiàng)目，其中小于1萬(wàn)平方米的占41%，1萬(wàn)~2萬(wàn)平方米的占26%，2萬(wàn)~4萬(wàn)平方米的占21%，4萬(wàn)平方米以上的僅12%，即2萬(wàn)平方米以下的超過(guò)2/3。從三類單體的平均面積看，高標(biāo)庫(kù)為56155平方米，普通庫(kù)為24347平方米，而廠房?jī)H為12920平方米?？梢?jiàn)小、散、低標(biāo)的問(wèn)題比較明顯。

　　三是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施專業(yè)化運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)參差不齊。在高標(biāo)庫(kù)運(yùn)營(yíng)方面，大型專業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)商占48%，如普洛斯、嘉民、安博等；其余也均為終端物流用戶和中小型物流開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)企業(yè)；在普通庫(kù)運(yùn)營(yíng)方面，基本也是各類物流用戶、運(yùn)營(yíng)商和開(kāi)發(fā)商。問(wèn)題比較突出的集中在由廠房改造而來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)，55%是原廠房業(yè)主，45%是各類工業(yè)地產(chǎn)的二房東，他們將廠房作為倉(cāng)儲(chǔ)用途進(jìn)行市場(chǎng)租賃，普遍存在專業(yè)化水平低、管理水平低、單位產(chǎn)出率低和各類事故風(fēng)險(xiǎn)高的問(wèn)題。

　　上述問(wèn)題的存在，已明顯制約了上海整體物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營(yíng)水平的提高。從目前物流發(fā)展的趨勢(shì)看，一是由電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)的電商和快運(yùn)快遞倉(cāng)儲(chǔ)需求持續(xù)增長(zhǎng)；二是生鮮食品對(duì)冷凍冷藏倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施需求急劇增長(zhǎng)；三是跨境電商對(duì)跨境倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施需求快速增長(zhǎng)。這些都對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和增值化服務(wù)提出了新的要求。如從高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)租金的平均漲幅看，在過(guò)去的10年里，每年為5.3%，尤其是近兩年漲幅達(dá)15%，已接近洛杉磯的水平，是東京的40%和香港的25%，表明高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性、緊迫性和提升空間巨大。

　　從實(shí)際情況看，在外環(huán)之外的工業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)正日益迫切，除了向先進(jìn)制造業(yè)縱向提升外，將一部分工業(yè)存量廠房土地用于現(xiàn)代物流的載體建設(shè)，也不失為一個(gè)有操作性的選擇，因?yàn)榇蟛糠值靥幗紖^(qū)的工業(yè)低效或閑置存量轉(zhuǎn)型搞“文創(chuàng)園”、“科創(chuàng)園”是不太現(xiàn)實(shí)的。但是，對(duì)已轉(zhuǎn)型物流載體、并占倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施總量近60%的廠房，如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)、規(guī)?；ㄔO(shè)、信息化整合；如何建立網(wǎng)絡(luò)化、共享型倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)；如何推動(dòng)智能分揀設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、機(jī)器人、自動(dòng)化立體倉(cāng)等新技術(shù)的應(yīng)用，這些，都是政府相關(guān)部門、物流行業(yè)和企業(yè)急需重視、研究和解決的問(wèn)題。

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