百度包攬了中國(guó)近一半的無(wú)人駕駛路試牌照，阿里巴巴則高調(diào)宣布要由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的智能高速公路，各大電信運(yùn)營(yíng)商、車企們，也都以合作、聯(lián)盟開(kāi)始各類技術(shù)試驗(yàn)。

無(wú)人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

　　2019年6月21日，無(wú)人駕駛巴士在位于上海楊浦的長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷的街道上行駛。 

　　2019年6月21日，湖南長(zhǎng)沙市頒發(fā)了49張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，并計(jì)劃在135公里開(kāi)放道路上投放無(wú)人駕駛岀租車，允許第三方乘客搭乘，開(kāi)啟規(guī)模化落地載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

　　自2018年3月1日上海頒發(fā)中國(guó)第一張無(wú)人駕駛路測(cè)牌照以來(lái)，中國(guó)已有近20個(gè)城市陸續(xù)展開(kāi)無(wú)人駕駛車輛道路測(cè)試、共頒發(fā)約200張測(cè)試牌照。其中，百度拿到了近一半的牌照，其次是初創(chuàng)企業(yè)，然后才是車企。

　　無(wú)人駕駛車輛，其實(shí)是通過(guò)人工智能技術(shù)，依靠攝像頭、雷達(dá)、傳感器等，感知車輛周圍環(huán)境，然后來(lái)規(guī)劃線路、控制車輛，通過(guò)道路測(cè)試中的里程累積、數(shù)據(jù)收集，機(jī)器學(xué)習(xí)算法，取代人類司機(jī)，安全、可靠地將人和物送達(dá)目的地。

　　很多人都看到了無(wú)人駕駛的前景，從2016年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)上至少冒出了20家無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

　　似乎一切都在緊鑼密鼓進(jìn)行著，但無(wú)人駕駛究竟離我們還有多遠(yuǎn)?

5G為無(wú)人駕駛提速

　　面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的道路情況，目前中國(guó)的無(wú)人駕駛還無(wú)法真正商用，不過(guò)中國(guó)率先大面積啟用5G商用，為無(wú)人駕駛提供了更好的技術(shù)環(huán)境。

　　2018年9月，中國(guó)第一條自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路在北京市房山區(qū)開(kāi)通，首期開(kāi)放長(zhǎng)度10公里，可提供5G自動(dòng)駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計(jì)算平臺(tái)、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，同時(shí)可容納10臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)展研發(fā)驗(yàn)證、測(cè)試工作。

　　2019年6月6日，中國(guó)工信部正式向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，這比市場(chǎng)預(yù)期的要提前了足足半年時(shí)間。

　　20天后，中國(guó)移動(dòng)董事長(zhǎng)楊杰透露，中國(guó)移動(dòng)2019年將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)5萬(wàn)個(gè)5G基站，在50個(gè)城市實(shí)現(xiàn)5G商用服務(wù)；到2020年，這一覆蓋范圍將擴(kuò)大到全國(guó)所有地級(jí)以上城市城區(qū)。

　　5G網(wǎng)絡(luò)低延時(shí)、高可靠的特點(diǎn)，將加速多個(gè)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最早落地的行業(yè)之一，而無(wú)人駕駛又將是車聯(lián)網(wǎng)中能夠最早實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用。

　　愛(ài)立信東北亞區(qū)首席市場(chǎng)官?gòu)堉羵?duì)小編表示，將來(lái)很可能出現(xiàn)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)商，兼顧高速公路運(yùn)營(yíng)和電信運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　作為電信運(yùn)營(yíng)方面供應(yīng)商，愛(ài)立信很早也在做這一方面的探索。早在2017年，愛(ài)立信就與ABB、沃爾沃在瑞典北部的一個(gè)礦井里合作了無(wú)人采礦車。

　　張至偉表示，如果將來(lái)能夠使車和車、車和路通過(guò)5G很好地協(xié)同，可以專門辟出自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛的運(yùn)輸車道，在這些車道里使物流卡車川流不息，提高的運(yùn)力將不止現(xiàn)在的一倍兩倍。

　　事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)有兩條這樣的道路在計(jì)劃之中。

　　據(jù)《錢江晚報(bào)》報(bào)道，其中一條是杭紹甬高速公路，規(guī)劃全長(zhǎng)161公里，雙向六車道，將全面支持自動(dòng)駕駛，這條路已經(jīng)于2019年4月動(dòng)工，并將在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前建成。

　　另一條是京雄高速，全長(zhǎng)約100公里，雙向八車道，其中內(nèi)側(cè)兩條將作為智慧駕駛專用車道，在路上可以實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同和無(wú)人駕駛。據(jù)北京市交委披露，這條路已經(jīng)獲批，預(yù)計(jì)在2019年第四季度動(dòng)工。

　　車路協(xié)同的邏輯很簡(jiǎn)單，汽車要實(shí)現(xiàn)車輛智能的成本和代價(jià)很高，但是通過(guò)道路和交通設(shè)施智能化，卻能夠?qū)崿F(xiàn)汽車本身不容易實(shí)現(xiàn)的智能，降低車本身的智能硬件需求，更安全、經(jīng)濟(jì)，也能更快地推進(jìn)無(wú)人駕駛的商業(yè)化。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并非易事

　　無(wú)人駕駛的主角，目前仍是大型科技企業(yè)、車企、運(yùn)營(yíng)商們。

　　百度包攬了中國(guó)近一半的無(wú)人駕駛路試牌照，阿里巴巴則高調(diào)宣布要由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的智能高速公路，各大電信運(yùn)營(yíng)商、車企們，也都以合作、聯(lián)盟開(kāi)始各類技術(shù)試驗(yàn)。

　　2019年5月，一名自稱從美國(guó)硅谷回國(guó)的無(wú)人駕駛工程師寫(xiě)下一篇《我為什么逃離無(wú)人車公司》，在無(wú)人駕駛?cè)?nèi)廣為流傳。作者以個(gè)人親身經(jīng)歷講述了無(wú)人駕駛行業(yè)的亂象。

　　這篇文章提到了當(dāng)前無(wú)人駕駛行業(yè)的另一個(gè)要害，多家無(wú)人駕駛公司相互挖角，引發(fā)了多起知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛和訴訟。

　　2019年3月，中國(guó)出現(xiàn)了第一家倒下的無(wú)人駕駛公司。這家叫做Roadstar的無(wú)人駕駛公司，2017年3月才成立，2018年5月獲得1.28億美元A輪融資（折合人民幣8.6億元），曾創(chuàng)下中國(guó)無(wú)人駕駛單輪融資新紀(jì)錄。但由于創(chuàng)始人之間內(nèi)斗，最后不得不以破產(chǎn)清算了結(jié)。

　　除了這些行業(yè)亂象，標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一也是無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展的障礙。

　　2018年4月，工信部、交通部、公安部曾聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》。一位參與此規(guī)范制定的人士對(duì)南方周末小編表示，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)非易事。

　　無(wú)人駕駛車輛、道路、運(yùn)行想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，必須要全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這仍需要各個(gè)利益主體、主管部門的整體協(xié)商。

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