百度包攬了中國近一半的無人駕駛路試牌照，阿里巴巴則高調(diào)宣布要由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的智能高速公路，各大電信運營商、車企們，也都以合作、聯(lián)盟開始各類技術(shù)試驗。

無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

　　2019年6月21日，無人駕駛巴士在位于上海楊浦的長陽創(chuàng)谷的街道上行駛。 

　　2019年6月21日，湖南長沙市頒發(fā)了49張自動駕駛測試牌照，并計劃在135公里開放道路上投放無人駕駛岀租車，允許第三方乘客搭乘，開啟規(guī)?；涞剌d人測試運營。

　　自2018年3月1日上海頒發(fā)中國第一張無人駕駛路測牌照以來，中國已有近20個城市陸續(xù)展開無人駕駛車輛道路測試、共頒發(fā)約200張測試牌照。其中，百度拿到了近一半的牌照，其次是初創(chuàng)企業(yè)，然后才是車企。

　　無人駕駛車輛，其實是通過人工智能技術(shù)，依靠攝像頭、雷達(dá)、傳感器等，感知車輛周圍環(huán)境，然后來規(guī)劃線路、控制車輛，通過道路測試中的里程累積、數(shù)據(jù)收集，機器學(xué)習(xí)算法，取代人類司機，安全、可靠地將人和物送達(dá)目的地。

　　很多人都看到了無人駕駛的前景，從2016年開始，中國市場上至少冒出了20家無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

　　似乎一切都在緊鑼密鼓進(jìn)行著，但無人駕駛究竟離我們還有多遠(yuǎn)?

5G為無人駕駛提速

　　面對中國復(fù)雜的道路情況，目前中國的無人駕駛還無法真正商用，不過中國率先大面積啟用5G商用，為無人駕駛提供了更好的技術(shù)環(huán)境。

　　2018年9月，中國第一條自動駕駛車輛測試道路在北京市房山區(qū)開通，首期開放長度10公里，可提供5G自動駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，同時可容納10臺自動駕駛汽車開展研發(fā)驗證、測試工作。

　　2019年6月6日，中國工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，這比市場預(yù)期的要提前了足足半年時間。

　　20天后，中國移動董事長楊杰透露，中國移動2019年將在全國范圍內(nèi)建設(shè)5萬個5G基站，在50個城市實現(xiàn)5G商用服務(wù)；到2020年，這一覆蓋范圍將擴大到全國所有地級以上城市城區(qū)。

　　5G網(wǎng)絡(luò)低延時、高可靠的特點，將加速多個行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最早落地的行業(yè)之一，而無人駕駛又將是車聯(lián)網(wǎng)中能夠最早實現(xiàn)的應(yīng)用。

　　愛立信東北亞區(qū)首席市場官張至偉對小編表示，將來很可能出現(xiàn)無人駕駛運營商，兼顧高速公路運營和電信運營業(yè)務(wù)。

　　作為電信運營方面供應(yīng)商，愛立信很早也在做這一方面的探索。早在2017年，愛立信就與ABB、沃爾沃在瑞典北部的一個礦井里合作了無人采礦車。

　　張至偉表示，如果將來能夠使車和車、車和路通過5G很好地協(xié)同，可以專門辟出自動駕駛、無人駕駛的運輸車道，在這些車道里使物流卡車川流不息，提高的運力將不止現(xiàn)在的一倍兩倍。

　　事實上，中國已經(jīng)有兩條這樣的道路在計劃之中。

　　據(jù)《錢江晚報》報道，其中一條是杭紹甬高速公路，規(guī)劃全長161公里，雙向六車道，將全面支持自動駕駛，這條路已經(jīng)于2019年4月動工，并將在2022年杭州亞運會前建成。

　　另一條是京雄高速，全長約100公里，雙向八車道，其中內(nèi)側(cè)兩條將作為智慧駕駛專用車道，在路上可以實現(xiàn)車路協(xié)同和無人駕駛。據(jù)北京市交委披露，這條路已經(jīng)獲批，預(yù)計在2019年第四季度動工。

　　車路協(xié)同的邏輯很簡單，汽車要實現(xiàn)車輛智能的成本和代價很高，但是通過道路和交通設(shè)施智能化，卻能夠?qū)崿F(xiàn)汽車本身不容易實現(xiàn)的智能，降低車本身的智能硬件需求，更安全、經(jīng)濟(jì)，也能更快地推進(jìn)無人駕駛的商業(yè)化。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并非易事

　　無人駕駛的主角，目前仍是大型科技企業(yè)、車企、運營商們。

　　百度包攬了中國近一半的無人駕駛路試牌照，阿里巴巴則高調(diào)宣布要由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的智能高速公路，各大電信運營商、車企們，也都以合作、聯(lián)盟開始各類技術(shù)試驗。

　　2019年5月，一名自稱從美國硅谷回國的無人駕駛工程師寫下一篇《我為什么逃離無人車公司》，在無人駕駛?cè)?nèi)廣為流傳。作者以個人親身經(jīng)歷講述了無人駕駛行業(yè)的亂象。

　　這篇文章提到了當(dāng)前無人駕駛行業(yè)的另一個要害，多家無人駕駛公司相互挖角，引發(fā)了多起知識產(chǎn)權(quán)的糾紛和訴訟。

　　2019年3月，中國出現(xiàn)了第一家倒下的無人駕駛公司。這家叫做Roadstar的無人駕駛公司，2017年3月才成立，2018年5月獲得1.28億美元A輪融資（折合人民幣8.6億元），曾創(chuàng)下中國無人駕駛單輪融資新紀(jì)錄。但由于創(chuàng)始人之間內(nèi)斗，最后不得不以破產(chǎn)清算了結(jié)。

　　除了這些行業(yè)亂象，標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一也是無人駕駛行業(yè)發(fā)展的障礙。

　　2018年4月，工信部、交通部、公安部曾聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》。一位參與此規(guī)范制定的人士對南方周末小編表示，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實非易事。

　　無人駕駛車輛、道路、運行想要實現(xiàn)大規(guī)模商用，必須要全國標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這仍需要各個利益主體、主管部門的整體協(xié)商。

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