我國排放標準起步較晚，國一標準晚于歐Ⅰ標準9年實施，但得益于快速的升級更新，現(xiàn)行排放標準已基本與歐洲同步。如此短時間的升級要求，對汽車行業(yè)來說自然是很大的挑戰(zhàn)。

　　2016年12月，輕型車國六排放標準正式發(fā)布，要求2020年7月1日起分階段實施；2018年6月，重型車國六排放標準正式發(fā)布，要求重型燃氣車輛按照GB17691-2018法案標準，從2019年7月1日起執(zhí)行國六a階段排放標準。

　　隨后，國務院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》。要求2019年7月1日起，重點區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長三角、汾渭平原）、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

　　6月28日，生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓表示，將嚴厲打擊生產(chǎn)銷售不達標車輛違法行為，確保消費者購買到符合國六標準的車輛。

　　自7月1日開始，上海、天津、杭州、深圳、重慶、南京、河北、河南、廣東、山東、山西、海南、安徽、陜西、四川等十五個省市正式實施國六排放標準，當?shù)夭环吓欧艠藴实能囕v將不再辦理登記上牌手續(xù)。

國六提前施行存在風險

　　按照工信部的規(guī)劃，由國五排放標準升級到國六a排放標準設有四年過渡期，國六a排放標準升級到國六b排放標準設有兩年過渡期。

　　因此，規(guī)劃中明確的是到2020年7月1日，全國范圍內統(tǒng)一實施國六a排放標準。不過，相關政策允許部分地區(qū)提前實施國六排放標準。

　　國六的提前實施會帶來怎樣的影響？有業(yè)內人士分析稱，國六標準提前實施可能導致產(chǎn)品和配套供應鏈難以正常應對，技術升級的試驗和驗證壓力也會增加，短時間內的產(chǎn)品準備很難足夠充分。

　　除此之外，如果國六腳步加快，車企下放給經(jīng)銷商的產(chǎn)品將出現(xiàn)庫存積壓的情況，特別是國五車型的庫存壓力陡增，企業(yè)經(jīng)營風險也難以避免。

　　鑒于目前汽車市場下行壓力，為避免經(jīng)濟和社會資源損失，行業(yè)內出現(xiàn)不少建議給予國五充分過渡期的呼聲。各地方政府應根據(jù)本地區(qū)國五車輛的庫存情況進行調整、規(guī)劃，同時明確國五車型所使用的報廢政策不變，以確保市場穩(wěn)定。

購車運輸人何去何從？

　　國六標準實施在即，令不少準備購車或已經(jīng)購車的用戶對國五車型上路、上牌的情況及后續(xù)保值率產(chǎn)生擔憂。

　　首先，如果已經(jīng)購入國五車型，車輛手續(xù)將按照出售時的排放標準來執(zhí)行，并不會影響到已購車輛的正常上路。并且，如果車輛車況良好，近幾年內仍舊可以保持高效的出車頻率。

　　其次，如果是準備購入國五車型的用戶，需要做好充分的考慮。在提前實施國六標準的地區(qū)，購買國五車型有可能影響到車輛上牌；非提前實施國六標準地區(qū)在購入國五車輛時也需要考慮到車輛保值率降低的可能性。

　　站在消費者的角度來看，滿足國六標準，也就意味著國六車型在動力技術等核心領域進行了改造升級，其所耗費的人力、物力、財力直接導致成本提高，而這一成本很有可能轉接到購車成本上來。

　　因此，在多重因素的作用下，商用車行業(yè)的購車用戶一部分選擇在緩沖期充分利用國五車型，保持運輸工作的順利進行。更多的一部分則處于觀望階段，購車熱情削減，導致市場環(huán)境穩(wěn)定性也有所下降。

　　據(jù)運輸人王海濤介紹，目前運輸人提車仍以國五居多。“具體要看國六的市場檢驗效果如何，如果前期‘吃螃蟹’的人驗證了其優(yōu)勢，那用戶肯定會優(yōu)先選擇國六車型，以求一步到位。”

　　運輸人孫毅超則表示，隨著車齡延長，其所在的物流企業(yè)一直在更新支線車輛，國家排放標準的提高會直接影響到用戶的選擇，進而更新為國六車型。

　　“購入國六成本肯定是會多一點的，除此之外還要看油品能不能達標，油品不達標后期故障率會增加?！彼J為，盡管人們對國六大都處于觀望階段，但這只是暫時的，有需求的用戶該買車還是要買車。

全國各地施行國六有何規(guī)劃？

　　提前實施國六排放標準對車企、經(jīng)銷商、購車用戶來說都形成了一定的壓力，但具體到全國各個省份來看，不少地區(qū)都給國六的到來留出了緩沖期，還有一部分地區(qū)尚未明確具體時間。

　　河南：

　　自2019年7月1日起，銷售和注冊登記的公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等城市用途重型柴油車應符合國六a階段標準要求。

　　自2020年7月1日起，在河南省行政區(qū)域內所有生產(chǎn)、進口的公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等城市用途重型柴油車應符合國六a階段標準要求。

　　自2021年7月1日起，在河南省行政區(qū)域內所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合國六a階段標準要求。

　　上述標準實施設1個月過渡期。

　　陜西：

　　自2019年7月1日起，銷售和注冊登記的公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等城市用途重型汽車應符合國六a階段標準要求。

　　安徽：

　　2019年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

　　山東：

　　2019年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

　　除此之外，河北、上海、深圳等地均對輕型汽車提出了自2019年7月1日起滿足國六標準的要求，未說明重型柴油車及城市車輛的具體施行時間。

　　在《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》提出國六排放標準提前實施的要求后，盡管時間緊、任務重，但業(yè)內車企一直在努力調整產(chǎn)品開發(fā)計劃，積極應對。目前，部分商用車企已經(jīng)成功開發(fā)甚至量產(chǎn)出滿足國六排放標準的車型，并開始積極探索市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月20日，已有99家輕型車企業(yè)2144個國六車型、60家重型車生產(chǎn)企業(yè)896個國六車型進行了環(huán)保信息公開。

　　面臨國六提前實施所帶來的挑戰(zhàn)與機遇，商用車企能否規(guī)避風險、突圍而出，贏得購車用戶的信賴，還需要靠市場來進一步檢驗。

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