對于單品重物運(yùn)輸大家日常工作接觸比較少，因?yàn)槌Ｒ娏銚?dān)和快遞貨物運(yùn)輸，都是屬于多件均勻重量運(yùn)輸。單件重貨運(yùn)輸屬于特種物品運(yùn)輸。

　　在整個(gè)物流行業(yè)內(nèi)，單件重物的運(yùn)輸都屬于SLT運(yùn)輸。

　　單件重物以變壓器/飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸為代表，最為典型。

　　對于這類物品運(yùn)輸，如何實(shí)現(xiàn)安全高效的運(yùn)輸？確實(shí)有些講究~

　　有一部分運(yùn)輸人分析已經(jīng)相當(dāng)專業(yè)，我們進(jìn)一步研究。從安全角度來說，單間物品具有重量集中，重心高，體積緊湊等特點(diǎn)。高重心物品運(yùn)輸，當(dāng)車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎會(huì)出現(xiàn)重物不穩(wěn)定性，容易出現(xiàn)重物失控或移動(dòng)，造成車損或物損，甚至發(fā)生嚴(yán)重交通事故。

　　對于單件重物固定和困扎也是非常專業(yè)領(lǐng)域，貨物底下使用什么防滑材料和阻動(dòng)器阻止貨物發(fā)生移動(dòng)，貨物需要什么樣困扎器具，都需要嚴(yán)格計(jì)算和困扎設(shè)計(jì)。例如，照片中這塊荒料重量為32噸，車輛制動(dòng)時(shí)，僅靠木板防滑或者阻擋，無論如何是阻擋不住這樣大制動(dòng)慣性，很容易造成二次事故導(dǎo)致人員和車輛損失。如果使用約束帶和鉸鏈同樣無法確保安全，對于這樣的運(yùn)輸場景，與其使用蠻力跟自然抗?fàn)?，不如順其自然，順勢而為?

　　為了減少高重心帶來的安全隱患，首先是降低重心高度，提高穩(wěn)定性。生活中我們都知道，在運(yùn)動(dòng)時(shí)，大家都會(huì)采用蹲的方式增加穩(wěn)定性，就是這個(gè)道理。

　　【物理知識(shí)】當(dāng)物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體重心高，除了水平方向慣性導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)方向滑動(dòng)趨勢之外，讓物體不穩(wěn)更多來自以（黃色示意）為線的轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢。轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩=重量X轉(zhuǎn)動(dòng)力臂長度。物體的重心越高，力臂越長。

　　運(yùn)輸人最熟悉，或者自己正在使用17.5米的高低板，其實(shí)高低板存在的原因就是為了解決不可拆卸重物運(yùn)輸，降低承載板高度可以降低裝載物的重心高度，和整體高度，保證通過性的同時(shí)，減少轉(zhuǎn)載困難，實(shí)現(xiàn)一舉多得的結(jié)果。這就是為什么高低板特別流行技術(shù)原因。類似降低重心提高穩(wěn)定性的應(yīng)用在大件運(yùn)輸中比比皆是，不管何種裝載器具，背后的物理支撐都是一個(gè)：降低重心高度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)輸。

　　高效運(yùn)輸來自于高的平均車速。對于平原駕駛來說，問題不是很大，如果在山區(qū)運(yùn)輸場景下，單件重貨的位置一定要充分考慮，否則會(huì)影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮，同時(shí)還有事故風(fēng)險(xiǎn)伴隨。

　　當(dāng)車輛上坡時(shí)，車輛會(huì)有以重心為軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)趨勢，這樣的趨勢直接的結(jié)果是驅(qū)動(dòng)輪上的附著力降低，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力降低，如果在地面潮濕有水的路面上，車輛就會(huì)動(dòng)力損失出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑，當(dāng)車輛ASR發(fā)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，就會(huì)進(jìn)行減少功率輸出或者某個(gè)車輪制動(dòng)的操作，結(jié)果是車輛爬坡越來越慢，甚至爬不動(dòng)，駕駛員不得已要關(guān)閉ASR或者踩剎車降低車速后減擋，從而利用低速大扭矩克服坡道阻力，如果是云貴川這樣連續(xù)的山路道理，這樣的事情總是不斷的出現(xiàn)將會(huì)帶了災(zāi)難性后果。

　　車頭有翹起的趨勢，而驅(qū)動(dòng)輪附著力降低，駕駛方向感就會(huì)發(fā)飄，車輛控制就處于危險(xiǎn)的場景之中。而動(dòng)力損失的背后就是油耗損失，在山區(qū)駕駛過程中，任何一個(gè)關(guān)聯(lián)操作都會(huì)影響前后的油耗結(jié)果，最后積少成多，油耗自然就高上去。

　　當(dāng)車輛下坡時(shí)，這樣貨物布置可以帶來一個(gè)駕駛員喜歡的結(jié)果，就是借助坡道車輛很容易獲得慣性溜坡會(huì)更加順利。于此同時(shí)，車輛沖坡時(shí)安全性也很堪憂，不同于散貨均勻分布，單件重貨重量更加靠后，從而轉(zhuǎn)向輪下壓力最小，車輛方向性最容易發(fā)虛，發(fā)飄。車輛在慣性的驅(qū)動(dòng)下迅速提高車速，如果此時(shí)出現(xiàn)突發(fā)情況，駕駛員措施失誤，車輛的穩(wěn)定性會(huì)變得很差，而且加上高重心帶來車輛不穩(wěn)定，在此時(shí)出現(xiàn)事故都是致命性。

　　駕駛員有一個(gè)擔(dān)心就是，如果單件重物過于靠前，正常情況下，車輛在下坡的沖坡速度似乎不夠過癮，車輛會(huì)感覺滑不遠(yuǎn)，沖不快，最后導(dǎo)致費(fèi)油，道理是這樣嗎？

　　導(dǎo)致車輛溜不快，滑不遠(yuǎn)的直接原因來自車輪滾動(dòng)阻力。如果物品靠前，主車的后兩軸8條輪胎的承載壓力將會(huì)增大，我們假設(shè)極端情況，所有重量由后面12條輪胎承載，或者是前面8條輪胎承載，路面摩擦系數(shù)簡化為不變，前面每條輪胎承載會(huì)比后面多33%，從而最后滾動(dòng)阻力也會(huì)比重量在后多33%，這是極端情況，只是用來分析，在真實(shí)場景下確實(shí)這兩種裝載位置下坡溜坡的結(jié)果是駕駛員所說。

　　如果保證安全，提高車輛穩(wěn)定性的前提下，盡可能能溜遠(yuǎn)點(diǎn)，是不是能有平衡的好辦法呢？

　　答案是有的。

　　就是必須降低單件重物的重心高度，用減少的力臂實(shí)現(xiàn)對前面10條車輪的下壓壓力，從而讓滾動(dòng)阻力降低，提高沖坡速度和溜車距離，同時(shí)盡可能減少轉(zhuǎn)向輪的抬升量，讓駕駛員對轉(zhuǎn)向的控制更加穩(wěn)健。

　　平行力產(chǎn)生位移，而旋轉(zhuǎn)力與不同力臂作用將會(huì)產(chǎn)生物體的旋轉(zhuǎn)。運(yùn)動(dòng)的物體就是這兩種運(yùn)動(dòng)。通過調(diào)整旋轉(zhuǎn)和平移的關(guān)系，我們可以獲得我們想要的結(jié)果。

　　在汽車工程技術(shù)中，關(guān)于力和力矩的應(yīng)用比比皆是，通過巧妙的設(shè)計(jì)和力臂調(diào)整實(shí)現(xiàn)力和力矩的轉(zhuǎn)換，讓汽車運(yùn)動(dòng)更加穩(wěn)定，有關(guān)這些知識(shí)就不在這里細(xì)說。

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