6月11日，2019福布斯中國(guó)正式發(fā)布了“2019中國(guó)最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”，德邦快遞成為入選該榜單的三家物流企業(yè)之一。

　　今天（6月12日），德邦快遞L4級(jí)無(wú)人駕駛貨運(yùn)車亮相浙江。同時(shí)會(huì)上，德邦快遞與飛步科技簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合布局無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，共同打造“無(wú)人化”智慧快遞。

德邦快遞與飛步科技簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴

　　德邦快遞表示，目前L4級(jí)無(wú)人駕駛貨運(yùn)車總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8045KM，平均運(yùn)載量279.86公斤，累計(jì)運(yùn)載量21828.94公斤。且近期，德邦快遞還將在德清地區(qū)開(kāi)辟新的城市級(jí)無(wú)人駕駛快遞線路。

德邦快遞無(wú)人駕駛貨運(yùn)車實(shí)驗(yàn)基地揭牌儀式

無(wú)人駕駛技術(shù)分級(jí)

　　無(wú)人駕駛貨運(yùn)車一般是利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛 。

　　根據(jù)NHTSA（美國(guó)高速交通安全管理局）規(guī)定，無(wú)人駕駛技術(shù)分為6個(gè)等級(jí)，分別是0-5。

　　市面上很多車都已經(jīng)加入了這個(gè)概念，其中L0就是普通的車，全人工控制；而L1級(jí)別又叫輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的加減速，但作用不大；L2級(jí)別又叫部分自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)L1所有內(nèi)容，還可以自動(dòng)泊車；L3級(jí)別已經(jīng)可以松開(kāi)方向盤了，但人類駕駛員還是得保持注意力，防止突發(fā)情況；而L4、L5都是可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的，區(qū)別在于L4需要在特定的道路和天氣下，而L5可以適應(yīng)全地形。

德邦快遞無(wú)人駕駛貨運(yùn)車

　　據(jù)了解，德邦快遞上線的所有無(wú)人駕駛貨運(yùn)車都是L4級(jí)別的。從上線后的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，其系統(tǒng)已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定無(wú)人行駛，最高時(shí)速達(dá)90公里/小時(shí)。

快遞應(yīng)用前景廣闊

　　無(wú)人駕駛技術(shù)在快遞行業(yè)應(yīng)用雖然目前尚未推廣開(kāi)來(lái)，但其應(yīng)用前景廣闊。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“從快遞物流角度來(lái)看，無(wú)人駕駛貨運(yùn)車運(yùn)營(yíng)線路可分為三種：3公里以內(nèi)末端配送、100公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸和800-1000公里的省際長(zhǎng)途。其中，短途運(yùn)輸既有高速省道，又有城市道路；從市場(chǎng)需求上講，它的需求又是最高的?！?

　　據(jù)上述人士介紹，無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于快遞物流行業(yè)影響深遠(yuǎn)。首先，無(wú)人駕駛可顯著降低快遞物流行業(yè)的成本支出，采用無(wú)人駕駛代替?zhèn)鹘y(tǒng)司機(jī)，每年可節(jié)約不少行業(yè)成本；其次，無(wú)人駕駛可提升快遞物流行業(yè)安全等級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，在機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)占有率不到13%的貨運(yùn)車輛，卻制造了30.5%的交通事故和48.23%的死亡人數(shù)。而無(wú)人駕駛系統(tǒng)可有效規(guī)避疲勞及情緒駕駛，大幅度提升行業(yè)安全水平， 減少事故賠償成本。

　　據(jù)德邦快遞工作人員介紹，無(wú)人駕駛貨運(yùn)車在德邦智慧快遞的具體應(yīng)用場(chǎng)景主要包括：樞紐場(chǎng)裝貨，轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)轉(zhuǎn)貨，將貨物運(yùn)往全國(guó)各個(gè)營(yíng)業(yè)分部，乃至派送貨件。

德邦智慧快遞

　　由零擔(dān)起家的德邦快遞，在轉(zhuǎn)型大件快遞后，積極引進(jìn)各類科技應(yīng)用于智慧快遞。在2018年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦快遞對(duì)外宣布：每年都會(huì)拿出2%的營(yíng)收，針對(duì)IT研發(fā)、營(yíng)運(yùn)配稱、后臺(tái)管理等方面，徹底解決大件快遞所面臨的末端派送痛點(diǎn)。無(wú)人駕駛貨運(yùn)車就是其引進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品之一。

　　去年5月，德邦快遞推出小版的無(wú)人駕駛貨運(yùn)車——無(wú)人車“德邦小D”，解決了快遞員因平日收派工作耗時(shí)長(zhǎng)影響快遞員收派效率的痛點(diǎn)，同時(shí)，“德邦小D”還可以夜間收派件，滿足部分白天無(wú)法取件的用戶需求。

　　半年后的雙十一期間，德邦快遞“麒麟號(hào)”L4級(jí)別無(wú)人駕駛貨運(yùn)車在浙江地區(qū)上線，開(kāi)展了真實(shí)環(huán)境下的日常運(yùn)營(yíng)。而這也是快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人載重貨車。

德邦小D-PLUS為與會(huì)者頒發(fā)伴手禮

　　當(dāng)然，除了無(wú)人駕駛貨運(yùn)車，在智慧快遞方面，德邦快遞還引進(jìn)了AR量方（最快10秒完成體積測(cè)量）、大件分揀系統(tǒng)（全網(wǎng)每分鐘處理上萬(wàn)件）、數(shù)字孿生中心（實(shí)時(shí)運(yùn)算提前預(yù)測(cè)）等AI技術(shù)。

浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)錢世平會(huì)上發(fā)言

　　德邦快遞對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)在智慧快遞領(lǐng)域的積極探索和應(yīng)用，為快遞物流行業(yè)樹(shù)立了榜樣。正如浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)錢世平在發(fā)言中提到：“發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)加強(qiáng)快遞物流安全、提升快遞運(yùn)營(yíng)效率和發(fā)展智慧快遞有著重大意義?！?

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