近年來，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局。在信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求提升的背景下，物流行業(yè)維持較快發(fā)展勢頭。

　　根據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)，2018年，全國全社會物流總額為283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%。

物流企業(yè)面臨融資障礙

　　物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展對相應(yīng)的金融服務(wù)提出了巨大的需求，尤其是民營物流企業(yè)。

　　民營物流企業(yè)一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為最主要的企業(yè)發(fā)展資金來源。隨著自身經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴張，資金的壓力越來越大。這些壓力主要是設(shè)施設(shè)備的投入壓力，日常運營流動資金的需求壓力，客戶應(yīng)收款賬期壓力，業(yè)務(wù)保證金和押金所占壓的流動資金壓力等。

　　雪上加霜的是，由于各種因素的存在，物流企業(yè)普遍面臨融資障礙。從經(jīng)濟效益因素來說，物流企業(yè)經(jīng)濟效益低下，償債能力不足是造成融資難的原因之一；從金融機制因素來看，金融部門在貸款過程中均實行“謹(jǐn)慎性原則”，首先考慮的是資金的安全性；從企業(yè)自身因素而言，企業(yè)的經(jīng)營效率不高，經(jīng)營效益低下，使企業(yè)的融資問題突出。

　　在多種因素共同作用下，物流行業(yè)融資難言順暢。2018年，物流行業(yè)全年融資筆數(shù)從2017年的182筆下降至150筆，融資金額更是從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的1762.59億元大幅下降至862.02億元。

　　此外，資本青睞于頭部企業(yè)，融資集中度較高。數(shù)據(jù)顯示，2018年，物流行業(yè)100億元以上融資項目為2個，占比1.3%，較2017增長0.2個百分點；10億元以上的融資事件占比為12%，較2017年增長了4個百分點；億元以上融資項目占比從2017年的32%上升到41%。

　　具體企業(yè)方面，2018年，京東物流、滿幫集團、中通快遞、DHL、新宜中國、達達、G7匯通天下、豐巢科技、易高紅木和點我達等均斬獲10億元以上融資。

　　資金的短缺和融資的困難極大地制約了物流企業(yè)做大、做強，未來還需進一步完善融資環(huán)境，推動物流金融發(fā)展。物流金融不僅逐漸成為中國經(jīng)濟發(fā)展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。保守估計，我國物流金融市場規(guī)模至少在萬億元以上，以目前的發(fā)展規(guī)模來看，未來，我國物流金融市場空間巨大。

未來發(fā)展集中三個方向

　　物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇，今后發(fā)展主要集中于以下三個方面。

　　首先，智慧物流將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點。目前，電子商務(wù)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展最快，但在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，智慧物流發(fā)展剛剛起步。由于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現(xiàn)電子化，而且物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一，讓傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的信息流無法互聯(lián)互通，物流全鏈條流程難以數(shù)字化，沒有數(shù)字化就無法實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能化。預(yù)計傳統(tǒng)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展將加速，傳統(tǒng)智慧物流發(fā)展預(yù)計將先從數(shù)字化開始，通過物流訂單標(biāo)準(zhǔn)化與電子化，打通物流各個流程，實現(xiàn)一切流程數(shù)字化，進一步推動傳統(tǒng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化，全面推動傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。

　　其次，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將全面啟動?！秶椅锪鳂屑~布局和建設(shè)規(guī)劃》選擇127個具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè)212個國家物流樞紐，包括41個陸港型、30個港口型、23個空港型、47個生產(chǎn)服務(wù)型、55個商貿(mào)服務(wù)型和16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

　　最后，即時物流推動物流系統(tǒng)變革。即時物流的技術(shù)變革解決了傳統(tǒng)的點對點配送的大規(guī)模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務(wù)體驗；又通過與新零售對接、與電商物流前端配送系統(tǒng)對接、與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對接，打通了物流“最后一公里”的末端配送網(wǎng)絡(luò)，推動著物流系統(tǒng)的變革。

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