幾天前，《運輸人》發(fā)表了一篇《我在美國開卡車：一年跑40萬公里賺60萬 星夜兼程是常態(tài)》的文章，掀起了運輸人群體的一番熱討。小編整理了一下大家關心的問題，和運輸人小宇又聊了聊。

　　首先，什么鹿能有700多公斤？（因為人家是麋鹿了啦~）

某位外國人在美國阿拉斯加州安克拉治的公路上遇見的駝鹿

　　據(jù)統(tǒng)計，在美國，每年都有150萬鹿車相撞，占大中型動物中導致車禍數(shù)量的90%，尤其是在10-12月野鹿交配的季節(jié)，更是車禍的高發(fā)期。

薪資問題

　　在美國開卡車可以是team（兩人一車），也可以solo（一人一車），薪資按英里結算。裝卸貨有兩個小時的免費時間，超過兩個小時，有些公司會支付每小時10-20美元左右的等待費。

　　據(jù)小宇介紹，在美國開卡車大多都是受貨運公司雇傭，他所在的華人貨運公司有百余名運輸人。運輸過程中無需擔心貨源問題，路上遇到事故的處理和保險、修車等事宜公司也會一并處理。

　　要注意的是繳稅問題，美國的國稅局與移民局會按照居住外國人和非居住外國人進行區(qū)別收稅。每年1月底前，收入來源各單位會給一張薪資所得憑單，即W-2表，上面記錄收入總額及被扣除的個人所得稅額和社會福利稅額。在銀行有存款的人，還會收到利息收入單，即1099INT表，上面列有所獲利息及預扣金額。

運輸成本問題

　　在美國開卡車，對駕駛員來說，一趟運輸下來幾乎沒有什么花銷。

　　“不存在油耗子偷油的情況，我們的油箱都是不上鎖的?！睋?jù)了解，美國運輸人都是用公司發(fā)放的油卡加油（油價：一加侖3美金，也就是每升5.3元左右），油耗子偷了油也無處可銷。另外，美國注重私人領地，即便是幾平方的駕駛室?！巴涤偷谋话l(fā)現(xiàn)，開槍打他并不犯法，也不會有人同情。并且在加油站休息時，會有監(jiān)控和巡邏人員?！?

　　美國對車輛超重的管理非常嚴格，每個州都有兩次檢查，如果車輛超重絕對不會被放行。整車重量不能超過8萬磅，也就是36噸左右。如果你的車輛超重了，離公司近的會要求公司派車過來，然后把貨物分一下；離公司遠的，會有專門拆解貨物的小公司幫你把車上的貨物分解一下，或者搬到小車上?？傊?，超載車輛不會放行，而且罰款很重，駕駛員、公司都會受罰。

　　美國基本沒有過路費、車橋費，只有某些特定的新造高速會以一個收回成本的方式去成立收費站。美國沒有路政，但有美國交通運輸部（DOT），他們會對車輛進行路檢，比如運輸貨物的清單、是不是危險品、車輛的檢查、車燈的檢查以及駕駛員的行車記錄本檢查等。并且美國執(zhí)法人員也要接受嚴格的監(jiān)督，路檢人員不會刁難運輸人，更不會私下收受賄賂。

　　此外，一般80邁左右就會有卡車加油站，小的加油站可以停40-80臺卡車，大的加油站可以停150-400臺車，都是卡車專用停車位。

　　在加油站內(nèi)加一次油，就會得到一張洗澡票，每張洗澡票可以換兩個人洗，加油站內(nèi)還可以洗衣服并烘干、吃飯、看電影，用積分就可以兌換。另外，部分停車場內(nèi)，還會設有專門供電的地方，18美元最多可以用12個小時。

車輛及工作時間問題

　　雖然美國對車頭的長度不限制，但對單體車廂有限制，最長也就53尺。

　　小宇駕駛的車型是福萊納，505馬力?！拔业能噹L度大概在17.7米左右，有些公路上，還能看到掛兩個或三個53尺車廂的，也有掛4個或5個40尺車廂的，但這只限制在比較偏遠的高速路上?！?

　　另外，DOT規(guī)定，運輸人開車駕駛時間不能超過11個小時，且連續(xù)駕駛時間不能超過8個小時，8小時之內(nèi)必須休息半個小時；工作時間不能超過14個小時，換輪胎、加油、修車、裝卸貨都算在工作時間里。

胎壓自助檢測

　　小宇說：“我們換班時間一般是凌晨三點，搭檔必須連續(xù)休息時間10個小時。如果四個小時一換班，還沒有進入深度睡眠就要起來繼續(xù)駕駛，這樣會非常乏累。凌晨三點換班，這樣不會一個人連著開一整個夜晚或一整個白天，這樣換班也比較科學。”

小宇的福萊納目前已行駛了近85萬公里

　　小宇與搭檔在高速路上會使用定速巡航及下坡自動剎車?！白詣友埠皆O定在70，自動剎車設定在72，到了設定數(shù)字會自動打開發(fā)動機剎車，國內(nèi)叫氣門剎?！?

怎么去美國開卡車？

　　據(jù)美國貨運協(xié)會（ATA）數(shù)據(jù)，截至2017年10月，全美已有5.1萬貨車司機缺口，到2026年，這個數(shù)字可能會增加到17.4萬人。 隨著美國過車司機短缺問題逐年加劇，近幾年，美國貨車司機的薪資也明顯增長，新手的起步收入就可以達到一周900-1000美元。

　　需要哪些條件才能去美國開卡車，也是大多運輸人關心的問題。

　　美國沒有勞務簽證，去美國開卡車，不需要綠卡，但需要工卡。據(jù)小編查到的信息是，首先雇主要先向勞工部申請臨時勞工證、并且證明工作為臨時性質(zhì)；勞工部批準后，就可以向移民局提出申請；由員工在美國境外提交申請。

　　有部分華人到美國后的初期工作，都是餐館、按摩、裝修，小宇有位朋友做的就是餐館的工作，會賣一些簡單的中餐，現(xiàn)在也做得很紅火。

　　在美國考取商業(yè)運輸駕照，一般來說，有下面三類商業(yè)駕照：CDL BP（商業(yè)巴士和卡車）、CDL A （商業(yè)拖車、重卡）、CDLD（商業(yè)小巴和轎車），另外還有商用車實習駕照（CLP）。

　　商業(yè)駕照只有英文考試，要求18歲以上，并且駕駛手冊上面有明確：“沒有能力用英語明白考官指令的視為考試失敗”。

（截圖來源：加州駕照模擬試題（已譯） / 圖內(nèi)問題參考答案：CBCABCCB ）

　　體檢方面，會檢查視覺、聽覺、肢體是否健全及酒精藥物毒品的檢驗。筆試A牌考題包括基礎題、剎車等，在當?shù)氐腄MV（美國車輛管理所）進行。之后報名考試，包括車檢、小路三項和大路。拿到駕照之后可以到卡車公司應聘，如果應聘者之前有卡車司機經(jīng)驗，一般公司都要求來者至少兩年須沒有車禍和罰單紀錄。入職后，需要每年提交體檢、毒檢、尿檢報告。

　　對華人運輸人來說，最難的應該就是車檢了。據(jù)介紹，駕駛員每天發(fā)車之前都要對車輛進行一次檢測，包括雨刷的工作、橡膠有沒有脫落、胎壓、有沒有漏氣、漏油、漏水等一系列項目檢測，不僅要展示給考官看，還要用英語表述。

　　雖說在美國開卡車，薪資、美景誘人，但赴美后就不能常伴家人左右，且語言溝通困難，同樣是星夜兼程的工作，要忍受更多的艱辛和孤獨。近年來，國內(nèi)的運輸行業(yè)也在逐步改善，制度、法規(guī)也日漸完善，期待每一位運輸人都能得償所愿。

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