“最后一公里”的痛點

　　在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中，“最后一公里”配送一直是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產(chǎn)生的矛盾。

　　數(shù)據(jù)顯示，在社會物流總費用中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上，物流其他成本 70%。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方面的服務得到提升。

　　信息技術、自動化技術再先進，最終還是離不開人力。在無人機或者機器人沒有商業(yè)化應用之前，靠人工配送快遞包裹還是無可替代的。

“豐巢派”和“菜鳥派”

　　隨著電商蓬勃發(fā)展，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇。菜鳥網(wǎng)絡、京東，以及四通一達等傳統(tǒng)民營快遞等紛紛布局“最后一公里”。

　　2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業(yè)提供收寄業(yè)務。豐巢打算在年內(nèi)完成中國33個重點城市過萬網(wǎng)點的布局。

　　豐巢的商業(yè)模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設豐巢快遞柜，豐巢快遞柜是為物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶、電商企業(yè)打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統(tǒng)還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業(yè)務分成、電商使用傭金等來實現(xiàn)盈利。

　　豐巢的出現(xiàn)，直接沖擊了驛站的布局。為了抗衡豐巢，6月10日，菜鳥網(wǎng)絡宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務，力求快遞業(yè)解決“最后一公里”問題。據(jù)悉，此次合作首批上線試點城市主要集中在上海、廣東、浙江、江蘇、青島、濟南等地，三方合作站點年底目標數(shù)為10000家，屆時可覆蓋全國各主要城市。 

各成一派一年后

　　在“菜鳥派”與“豐巢派”各成一派一年后，今年5月18日，菜鳥網(wǎng)絡宣布，聯(lián)合12家快遞公司和豐巢等8家自提柜企業(yè)建成全國最大的快遞自提柜服務平臺。

　　菜鳥網(wǎng)絡宣布，今后，消費者在菜鳥裹裹、淘寶端、支付寶、快遞公司官網(wǎng)等處查看訂單物流詳情時，可以看到包裹被投入自提柜的信息以及提貨碼。

　　據(jù)悉，包括速遞易、豐巢在內(nèi)的這8家自提柜企業(yè)共有快遞自提柜9萬多臺，占目前全行業(yè)自提柜總數(shù)的70%多。截至目前，菜鳥網(wǎng)絡已連接入近5萬個自提柜站點，實現(xiàn)日均100萬單的物流節(jié)點信息拼接，預計到今年6月底會完成9萬臺以上的自提柜對接，覆蓋國內(nèi)的一二三線城市。

模式競爭

　　從菜鳥與豐巢的合作可以看出，智能柜是目前解決“最后一公里”比較主流的模式。

　　當然也有業(yè)內(nèi)人士對智能柜的發(fā)展提出質疑，認為從國外經(jīng)驗以及最近國內(nèi)企業(yè)布局來看，智能快遞柜的推進速度緩慢，主要因為在公共安全網(wǎng)絡沒有完全建立起來前，快遞柜進小區(qū)面臨著利益紛爭、安放空間受限、政策障礙等問題，認為5年之內(nèi)，智能快遞柜在中國很難取得爆發(fā)發(fā)展。

　　解決最后一公里的方法，除了智能柜以外，還有代收模式、社區(qū)平臺類等模式。韻達就曾與便利店和商超進行合作。郵政速遞物流也推出多種舉措。如福建省郵政速遞物流分公司積極尋找社會代投點如超市、物業(yè)網(wǎng)點等，充分利用其在院校、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地網(wǎng)點代投，分擔投遞壓力。

　　近日，圓通速遞宣布將分別從國際和國內(nèi)兩方面推進加盟制。其中，國內(nèi)業(yè)務將重點尋求最后一公里的終端配送業(yè)務。

　　具體的方式是：突破現(xiàn)有網(wǎng)點加盟送貨上門模式，放開網(wǎng)點限制，將社會化運力網(wǎng)入其中。比如夫妻店、創(chuàng)業(yè)大學生、下崗職工等均可申請成為網(wǎng)點下一級配送站點，布局毛細血管配送網(wǎng)絡。

　　圓通稱此次將為加盟商提供其物流信息化系統(tǒng)、智能終端、標準化設備，并對加盟方進行專業(yè)培訓。合作伙伴將以媽媽驛站的形式服務社區(qū)，提供代收代派代寄的便民、利民快遞服務。

　　還有許多第三方企業(yè)盯上“最后一公里”這一短板。在“人人快遞”的平臺上，用戶完成注冊審核后就可成為自由快遞人，實現(xiàn)搶件和順路派送。好遞快遞員、快遞100等產(chǎn)品針對快遞員或收件人推出手機客戶端?！?

智能快遞柜 方便與麻煩并存

力挺派

　　從“我等快遞” 變成“快遞等我”

　　“24小時日夜守候，無論多晚，我都等你?！边@是一快遞柜上打出的宣傳語。這種可自助取包裹的智能快遞柜，有的小區(qū)里甚至不僅有一個。小區(qū)里的快遞柜，讓白天不在家的上班族和學生，切實感受到了方便。

　　除了取件時間自由外，安全性良好，也讓快遞柜迅速被人們接受。包裹存入快遞柜后，收件人的手機便會收到短信驗證碼。憑借驗證碼，才能打開相應的柜門，取得包裹?？爝f柜安裝有攝像頭，24小時視頻監(jiān)控，包裹一般可在快遞柜中存放1至2天。

反對派

　　沒見到包裹 就已經(jīng)“簽收”了

　　現(xiàn)在很多快遞員圖省事，不送貨上門，也不電話通知收件人，而是直接把包裹放入快遞柜。但是，包裹放入快遞柜時， 就會被登記為“簽收”狀態(tài)。這讓“先驗貨，后簽收”成了一句空話。

　　簽收，表示收件人確認收到包裹無誤。在包裹被“快遞柜”簽收后，收件人真正拿到包裹前，形成了一個責任的“真空期”?？爝f柜不是絕對安全的，如果快遞在此期間丟失，收件人很可能要吃“啞巴虧”。

老年人

　　自取難題多 希望送貨上門

　　對老年網(wǎng)購族來說，快遞柜反而帶來了麻煩。很多老年人白天不出門，為了取個快遞，還得上下樓折騰一圈。通過短信驗證碼取件，對年輕人來說基本沒有難度，但對老年人來說還是稍顯復雜。

　　市民李女士感嘆：“以前沒有快遞柜，快遞還管送上門；現(xiàn)在有了快遞柜，我們還得自己去取。年紀大的人網(wǎng)購，圖的就是個方便。送貨上門是快遞員的職責，怎么現(xiàn)在就打了折扣呢？”

　　對此，小編采訪了韻達快遞、中通快遞、天天快遞等幾家公司的快遞員。他們都表示，由于現(xiàn)在快遞量大，白天不能收件的人也很多，快遞員們?yōu)榱颂岣咝?，會?yōu)先使用快遞柜。如果收件人是不方便上下樓的老年人，可以電話聯(lián)系快遞員，要求快遞員送貨上門。

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