提起最早期的中國貨車，可能很多卡友會想到解放牌的CA10，但是CA10卻不是中國研制出的第一輛卡車。

民生牌貨車

　　中國制造的第一輛貨車離不開愛國將領(lǐng)張學(xué)良的大力支持，而負(fù)責(zé)造車的是沈陽迫擊炮廠附屬民生工廠。

遼寧迫擊炮廠

　　1928年，國內(nèi)關(guān)系緩和，南北趨于和平，對軍械需求減少，沈陽迫擊炮長廠長李宜春等人提出化兵為工，利用兵工廠設(shè)備制造汽車的建議。

　　建議得到批準(zhǔn)后，張學(xué)良撥款80萬元作為造車經(jīng)費，聘請了幾名外國人作為工程師。還從美國進(jìn)口了一輛“瑞雷號”汽車進(jìn)行裝配和試驗，然后拆卸、測繪，并對部分零件進(jìn)行設(shè)計。

　　當(dāng)時計劃制造的貨車分為兩個型號，75型和100型。75型用于道路狀況較好的城鎮(zhèn)，載重2t，4輪，發(fā)動機為水冷直列6缸汽油機，功率65hp（一說61.5hp），平常車速為40km/h，最大車速為65km/h。

　　100型用于路況較差的地方，載重3t，4輪，功率86hp，平常車速32km/h，最大車速45km/h。

　　在技術(shù)人員的日夜趕工和共同努力之下，在1931年5月制成了中國第一輛貨車，第一輛貨車是75型。除發(fā)動機曲軸等少數(shù)部件是委托國外廠家依照本廠圖樣代制外，其余部件均為自制。

民生牌貨車

　　張學(xué)良為其取名為“民生牌”貨車，寓意為中國民族工業(yè)的新生。這在當(dāng)時引起了很大的反響。

　　1931年7月民生卡車受邀參加上海博覽會，引起轟動，蔣介石全權(quán)代表張群和孔祥熙親自道賀。

民生牌貨車與廠長李宜春

　　展會結(jié)束沒多久，918事變，日軍侵占沈陽，工廠也未能幸免，即將完成的首批幾十余輛汽車及零部件被日軍全部拖走。

北京汽車博物館收藏的民生牌75型貨車模型

　　后來日本一家做紡織機械的公司接手了這批貨車，在他們手里這些車變成了31型卡車，這家紡織機械公司的老板叫做豐田喜一郎。1934年，豐田喜一郎成立了豐田汽車工業(yè)株式會社，就是現(xiàn)在知名汽車品牌豐田汽車的前身。

　　雖然民生牌貨車最終沒有投放市場，但給了國人很大的信心，在這之后，還有其他款式的貨車被制造出來。

山西牌貨車

　　20年代，軍閥閻錫山在太原創(chuàng)辦兵工廠，并已初具規(guī)模。

　　1932年，閻錫山令姜壽亭在山西汽車修理廠試制汽車，12月制成貨車一輛，取名“山西牌”，還在商場進(jìn)行展覽，成為山西的特大新聞。

　　山西牌貨車是仿制美國Federal牌汽車制造的，載重1.5噸，4輪，車速約35km/h，發(fā)動機為水冷直列4缸汽油機。

　　據(jù)報道，除火花塞、喇叭、電動機及滾動軸承是外購，車胎、皮帶是產(chǎn)自陳嘉慶公司，發(fā)動機、變速箱、水箱、車架、門窗、輪軸等全部由山西汽車修理廠制造。

　　汽車制成后試用，行駛1.7萬km，各部零件完好。1933年7月加以改造，又制成汽車2輛，8月又制成一輛爐煤汽車。用來做短途運輸，性能良好。

　　后來因資金短缺、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，時局動蕩，閻錫山本人亦無興趣就沒有再繼續(xù)試制下去了。

中華牌貨車

　　1936年，上海人黃漢忠制成“中華牌”貨車一輛.6?輪、載重3t，用水冷6缸汽油機，車速72——80km/h.。這還被刊登在報紙上。

　　關(guān)于這輛車的記載很少，具體廠址和生產(chǎn)過程都不知道。

湯仲明木炭汽車

　　20世紀(jì)30年代初，全國共有大約4萬多輛汽車，但汽油、柴油完全靠進(jìn)口，且價格昂貴。為了擺脫洋油壟斷，一位名叫湯仲明的愛國工程師研制出用木炭和代替洋油的辦法。

　　經(jīng)過三年時間和無數(shù)次失敗，湯仲明才試制成功了第一輛汽車。

　　湯仲明的做法是:在汽車上加裝一個代燃爐，爐里放木炭或木柴，爐上面掛一個儲水器，木炭點燃以后，儲水器里的水滴進(jìn)爐子里，木炭就會不完全燃燒而產(chǎn)生一氧化碳。

　　爐子側(cè)面鉆兩個孔，一孔連鼓風(fēng)機，另一孔把煤氣(一氧化碳)送出去，經(jīng)過兩個過濾罐，濾掉爐渣和粉塵，最后再經(jīng)過化油器輸入汽缸。打火后煤氣在汽缸里燃燒起來，發(fā)動機即可運轉(zhuǎn)。

　　轎車和客車都把代燃爐等設(shè)備放在汽車背后，貨車則占據(jù)車廂前面一截靠駕駛室的地方。汽車啟動前，需要提前二三十分鐘生火，司機先到車子背后，添加木炭，點燃并手搖鼓風(fēng)機助燃，等到木炭燒到適當(dāng)火候，產(chǎn)生足夠的煤氣，司機才可以坐到駕駛室上去點火發(fā)動發(fā)動機。

　　試車效果良好，觀看的群眾人頭涌動，時速達(dá)到40km/h，每公里僅耗木炭一市斤，當(dāng)時木炭的價格是汽油的十分之一。

湯仲明木炭汽車

　　后湯仲明經(jīng)過改良又制得一輛，上海至南京車速在52km/h，貨車載重2.5噸，4輪，發(fā)動機為水冷立式4缸4沖程煤氣機，60馬力，使用1937年仲明式化油爐。

　　淞滬會戰(zhàn)后，湯仲明的工廠也毀于一旦，造車的事情也擱置了。

　　當(dāng)時時局動蕩，民族汽車工業(yè)也難以繼續(xù)，在這樣的背景下，國產(chǎn)貨車也就無法做到量產(chǎn)和投入市場。

　　而新中國建立后，經(jīng)過無數(shù)人夜以繼日的努力才使得解放CA10試制成功，這也是新中國成立以來生產(chǎn)的第一輛貨車。

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