今年39歲的于海深來自安徽，是北京市德盤物流有限公司的總經(jīng)理。過去25年，他在物流行業(yè)摸爬滾打大半生，終于為自己拼得了一席之地。

物流里有“大學(xué)問”

　　于海深幼年家境貧寒，為謀生計，還未成年的他跟隨叔叔來到上海，在朝陽停車場開啟了自己的職業(yè)生涯。從最基礎(chǔ)的清點貨物開始做起，他一邊學(xué)習(xí)，一邊成長。

　　到2005年，26歲的于海深買來了第一輛卡車，和朋友一起合作開了一家物流公司，從事大件運輸。

　　“物流，看似是貨物從A點到B點之間簡單的位置移動，但中間有太多的學(xué)問。打工這幾年很苦，但也幫我積累了很多經(jīng)驗和專業(yè)知識，讓我在創(chuàng)業(yè)路上走得更加堅定?！?

　　2012年，大件運輸市場遭遇寒冬，于海深果斷著手轉(zhuǎn)型，開始進(jìn)軍專線市場。

　　當(dāng)時，整個公司只有一臺車跑專線，沒有人脈、缺少資源，前景并不被看好。但于海深堅信，專線才是公司的出路，他親自上車，以時效性和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為抓手，慢慢把專線業(yè)務(wù)做了起來。

　　2015年，他將公司重組更名為德盤物流有限公司，徹底轉(zhuǎn)型專線物流，主要跑北京到成都、重慶兩條專線，承運的都是藥品、汽配件、電子等高附加值貨物。到目前為止，德盤物流擁有專線運輸車十輛，全部為高端進(jìn)口重卡，且全部為自營車輛。

拒絕價格戰(zhàn)

　　從無到有、從一到十，德盤物流正在一步步成長。于海深始終相信，在專線市場，只有時效和服務(wù)才是生存下去的根本保證。因此，他多年來始終堅持用進(jìn)口重卡并堅持自營。

　　服務(wù)至上，一直是于海深賦予德盤物流的經(jīng)營理念。他認(rèn)為，現(xiàn)在很多專線公司產(chǎn)品單一，提供的運輸服務(wù)也基本相同，導(dǎo)致各個專線都沒形成差異化的優(yōu)勢。對于客戶來說，使用哪家公司運輸都一樣，專線企業(yè)的競爭力普遍比較弱。

　　在這種背景下，價格戰(zhàn)是最常用的競爭手段。但價格戰(zhàn)打了一遍又一遍，企業(yè)能夠獲得的利潤微乎其微，都在為生存而戰(zhàn)，更難提發(fā)展。所以，專線企業(yè)一定要逃離價格戰(zhàn)這個惡性競爭的圈子。

　　“從北京到成都專線，我們按照正常單程收費定價18500元，不管給誰都是這個價格。我不打價格戰(zhàn)，但是保證時效和良好的服務(wù)，沒做好就給客戶相應(yīng)的賠償。公司有自己的車，有做好服務(wù)的心，所以我們有信心做到?！庇诤Ｉ钫f道。

做專線擅長做的事情

　　整體來說，現(xiàn)在的專線市場依舊是“散小亂差”的狀態(tài)，有的管理者沒有足夠長遠(yuǎn)的規(guī)劃，企業(yè)定位并不明確，不僅要在前端把控貨物，中端負(fù)責(zé)運輸，還要擔(dān)心末端的落貨及配送。

　　然而，于海深明白，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本擺在那里，業(yè)務(wù)垂直才更具競爭力。近幾年，許多快遞公司都開始擴寬業(yè)務(wù)，進(jìn)軍100公斤以上大包裹領(lǐng)域，于海深覺得這對于專線來說是一個好機會。

　　他認(rèn)為，專線原本就更擅長大包裹運輸，但在前端貨物收集、末端處理甚至是倉儲方面都沒有大型快遞企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，專線可以與這些大型企業(yè)合作，各自完成自己擅長的事情。將效率提上來了，自然也會有更好的發(fā)展。

　　于海深表示，“專線的未來，一定會像快遞、快運一樣走向正規(guī)化和集約化。現(xiàn)階段，做好只有專線能做而其他企業(yè)做不了的服務(wù)，把專項業(yè)務(wù)做深、做窄、做細(xì)，找準(zhǔn)定位，完成從生產(chǎn)型企業(yè)向品牌型企業(yè)思維轉(zhuǎn)變，才是生存下去的關(guān)鍵。”

　　因此，面對客戶需求多樣性、個性化、碎片化的現(xiàn)狀，德盤物流將著重培養(yǎng)第三方物流的服務(wù)能力，服務(wù)品質(zhì)走向定制化，提供整體物流運作方案，早日實現(xiàn)打通京津冀到川渝地區(qū)所有二線城市專線物流通道的目標(biāo)。

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