1956年以前，美國一艘中型貨輪裝卸的費(fèi)用大約每噸5.83美元。大部分貨物都是零散地用人工從船上裝貨、卸貨，即使更多的叉車和機(jī)械裝置引進(jìn)，碼頭工人的日常生活仍然是艱辛和危險(xiǎn)的，傷殘率是建筑工人的三倍，其他普通工種的八倍。

　　直到一種標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的金屬盒子出現(xiàn)，看似平淡無奇，卻徹底改變了這一現(xiàn)狀：每噸裝卸的費(fèi)用降到了15.8美分，效率提升三十多倍；同時(shí)減少了貨物的損壞和偷竊，保險(xiǎn)費(fèi)下降了80%以上；工人數(shù)目減少且事故率大大降低，也減少了罷工對(duì)船運(yùn)的干擾。

　　這就是近現(xiàn)代物流史上最有名的“集裝箱震撼世界”。

　　結(jié)構(gòu)簡單的集裝箱為何能產(chǎn)生讓世界變小的巨大能量？其實(shí)改變世界的不僅僅是集裝箱，是圍繞單元化裝載運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)公路、鐵路、海運(yùn)全體系標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。

　　商橋物流董事長陳風(fēng)雨每每提及這個(gè)經(jīng)典案例時(shí)，都會(huì)在此基礎(chǔ)上引申出他的另一個(gè)觀點(diǎn)：集裝箱不是簡單的鐵皮盒子，而是改變世界的單元化生產(chǎn)力。未來能夠打破現(xiàn)有物流格局的也一定是單元化：

　　有了單元化才有標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，高效協(xié)同也才具備更大可能性，從而給科技化、機(jī)械化創(chuàng)造廣泛的應(yīng)用空間，就如同當(dāng)年的海運(yùn)一樣。

　　今天，老鬼就跟大家來聊一聊陳風(fēng)雨的這個(gè)觀點(diǎn)以及商橋的愿景和夢(mèng)想。

用單元化撬動(dòng)萬億物流市場的效率變革

　　中國的物流市場跟歐美等其他國家一樣，都是分層的。最常見的分類是以產(chǎn)品重量為界定，大致上可以歸為三層——

　　第一層：0-20kg，快遞；

　　第二層：20-300kg，快運(yùn)或小票零擔(dān)；

　　第三層：300kg以上，大票零擔(dān)。

　　從市場規(guī)模來看，第一層級(jí)的快遞2017年總產(chǎn)值接近5000億元；第二層級(jí)的快運(yùn)（小票零擔(dān)）是快遞的兩倍，約1萬億元；第三層級(jí)的市場規(guī)模最大，為快運(yùn)（小票零擔(dān)）的3-5倍，約3.5萬億元。

　　有意思的是，與市場規(guī)模成倍遞增的特點(diǎn)相反，快遞-快運(yùn)（小票零擔(dān)）-大票零擔(dān)在市場集中度上，呈逐層遞減態(tài)勢。其中：快遞CR10的市場占有率接近90%，頭部玩家絕對(duì)主導(dǎo)，有6家上市公司；快運(yùn)（小票零擔(dān)）CR10市場占有率約10%，頭部玩家格局尚未成型，僅德邦在今年年初完成上市；大票零擔(dān)CR10的市場占有率更少，不足1%，目前還沒有一家龍頭企業(yè)。

　　跟其他很多創(chuàng)業(yè)型物流平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)公司一樣，商橋卡位的是快運(yùn)（小票零擔(dān)）和大票零擔(dān)這兩個(gè)規(guī)模巨大但集中度低散的萬億級(jí)市場。不同的是，其他人都是想通過商業(yè)模式的組織形式變革來降本增效，構(gòu)建核心競爭力，商橋卻選擇了一個(gè)“最重”的切入點(diǎn)——

　　物流底層基礎(chǔ)建設(shè)，通過單元化物流解決零擔(dān)快運(yùn)在效率與成本方面的痛點(diǎn)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、高效協(xié)同以及科技應(yīng)用創(chuàng)造最大可能。

　　為此，在我們常見的集裝箱、周轉(zhuǎn)箱、托盤等單元化器具基礎(chǔ)上，商橋發(fā)明了自己獨(dú)有的單元化快件箱；為了讓快件箱的利用率最大化，商橋首創(chuàng)了點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、即裝即卸的“公交貨巴”運(yùn)營模式；為了讓越來越多的“公交貨巴”結(jié)結(jié)成網(wǎng)、穩(wěn)健運(yùn)營，商橋在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出“開線-設(shè)站-收配”的快速拓展打法。

　　大到總部平臺(tái)與分撥中心建設(shè)，小至一人一車一區(qū)域和末端網(wǎng)點(diǎn)，商橋的網(wǎng)絡(luò)體系扁平到只有三層：運(yùn)行的貨巴班車直對(duì)各個(gè)分撥，并將站占串聯(lián)打通，分撥站點(diǎn)下轄發(fā)展一層收配網(wǎng)點(diǎn)或收配服務(wù)商，運(yùn)營靈活，管理高效。

　　將傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢與區(qū)域?qū)＞€的成本優(yōu)勢“合二為一”，在管理上通過“控站、控箱、控路由”這三個(gè)核心抓手確保網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)營，這是典型的去中心化和分布式管理。

　　安德華在分析商橋物流的產(chǎn)品思維和組網(wǎng)模式時(shí)說，以“科技+單元化”為核心的公交貨巴不但能夠有效解決零擔(dān)物流中轉(zhuǎn)次數(shù)過多、成本過高的行業(yè)痛點(diǎn)，待網(wǎng)絡(luò)體系搭建成型實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，還可以賦能公路、水路和鐵路的多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，想象空間巨大。

　　商橋成功的機(jī)率有多大？不會(huì)雪中送炭、只會(huì)錦上添花的資本給出的答案最客觀——

　　?2016年之前，商橋雖然成立了近17年，而且開始布局全國網(wǎng)絡(luò)，成熟老道，但卻少有資本問津；

　　?進(jìn)入2017年，商橋轉(zhuǎn)型公交貨巴，單元化快件箱上線后，資本來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，A輪5000萬元閃電入場；

　　?之后不到一年，2018年8月1日，A+輪2.5億元融資順利到位。

　　如果說A輪的5000萬僅是初步認(rèn)可后的“投石探路”，那么A+輪的2.5億就是在深入了解基礎(chǔ)上的鼎立支持。尤其是出現(xiàn)在A+輪投資方名單中的幾家重量級(jí)機(jī)構(gòu)，更能凸顯這種戰(zhàn)略謀局性——

　　中集-全球最大的集裝箱制造商，在國際多式聯(lián)運(yùn)裝備、各種物流特種裝備、內(nèi)陸箱等擁有30多年的制造和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)；

　　中車-在智能裝備制造和大交通領(lǐng)域擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢；

　　毅德控股、拓邦投資及七匹狼-在B端客戶領(lǐng)域有強(qiáng)大的資源積累。

　　除此之外，達(dá)晨創(chuàng)投、前海母基金、深創(chuàng)投、啟創(chuàng)資本，也都是大物流領(lǐng)域的全能型捕手，在商橋需要助攻的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)腳慢手軟。

　　事實(shí)也如此。以中集為例，在投資商橋一個(gè)月后，雙方又簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)單元化快件箱。

　　通過資源共享，新一代的快件箱通過智能化來使箱體的溫控、智能定位、智能調(diào)度等實(shí)現(xiàn)商橋大數(shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)全流程監(jiān)控，傳感器電子稱重技術(shù)，還增加了掃碼開箱等高科技應(yīng)用，大大提升了生產(chǎn)力水平和人均效率。

“最強(qiáng)東風(fēng)”只吹向時(shí)刻準(zhǔn)備的人

　　靠譜的創(chuàng)業(yè)者除了腳踏實(shí)地做生意外，大都還同時(shí)懷有一個(gè)遠(yuǎn)大抱負(fù)。陳風(fēng)雨、陳磊（商橋總裁）兩兄弟也不例外。他們對(duì)商橋的另一個(gè)共同期待是，希望能夠通過單元化創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高度高效協(xié)同，開啟中國物流變革的新征程。

　　能對(duì)物流現(xiàn)狀產(chǎn)生根本影響的只有兩點(diǎn)：一是國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)；二是物流底層基礎(chǔ)的建設(shè)。

　　2018年年初，陳風(fēng)雨在跟老鬼聊天時(shí)說，我們左右不了國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但可以先從最底層的基礎(chǔ)建設(shè)做起?？萍?單元化是戰(zhàn)略方向，公交貨巴是戰(zhàn)術(shù)打法，商橋今天不做，明天一定會(huì)有其他創(chuàng)業(yè)者去做。因?yàn)檫@是趨勢，一旦底層基礎(chǔ)建設(shè)有了積累和改觀，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的東風(fēng)必然會(huì)吹起來。

　　恐怕陳風(fēng)雨自己都沒想到，他預(yù)言的“東風(fēng)”竟來得如此之快，而且風(fēng)力強(qiáng)勁。

　　2018年11月21日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)部署推進(jìn)物流樞紐布局建設(shè)，促進(jìn)提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率。在鼓勵(lì)包括民企、外企在內(nèi)的社會(huì)資本參與物流樞紐建設(shè)運(yùn)營等諸多利好消息之外，還重點(diǎn)提到：

　　要以區(qū)位和產(chǎn)業(yè)條件較好、輻射能力較強(qiáng)的城市為載體，布局建設(shè)一批重點(diǎn)物流樞紐。構(gòu)建物流樞紐干線網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)發(fā)展鐵路干線運(yùn)輸。健全轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸等物流標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)集裝箱、托盤等設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

　　一個(gè)月后，12月21日，發(fā)改委、交通部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》?！兑?guī)劃》規(guī)定了國家物流樞紐的6種類型，包括陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和陸上邊境口岸型。結(jié)合“十縱十橫”交通運(yùn)輸通道和國內(nèi)物流大通道基本格局，選擇127個(gè)具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè)212個(gè)國家物流樞紐。

　　《規(guī)劃》總體發(fā)展目標(biāo)中的第二條就是物流樞紐組織效率大幅提升：

　　多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式廣泛應(yīng)用，各種運(yùn)輸方式銜接更加緊密，聯(lián)運(yùn)換裝轉(zhuǎn)運(yùn)效率顯著提高，集疏運(yùn)體系更加完善，國家物流樞紐單元化、集裝化運(yùn)輸比重超過40%。

　　當(dāng)“最強(qiáng)東風(fēng)”吹起的時(shí)候，機(jī)遇永遠(yuǎn)留給時(shí)刻準(zhǔn)備著的人。

　　就在老鬼寫這篇文章的時(shí)候，商橋物流官方微信推送了這樣一篇文章——商橋速度：每天超過4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)開業(yè)。

　　文中透露，商橋物流11月份新開門店145個(gè)，12月份截止24日新開門店122個(gè)，合計(jì)267個(gè)，速度喜人。

　　實(shí)際上，能夠體現(xiàn)“商橋速度”的，遠(yuǎn)不止門店增長。在此之前的10月28日和11月16日，河南暢興物流與安徽鑫弛物流先后以“合并”的形式攜全網(wǎng)業(yè)務(wù)和網(wǎng)點(diǎn)融入商橋。

　　換句話說，商橋在不到20天的時(shí)間里連吞兩家區(qū)域物流網(wǎng)。

　　早在吸納鑫馳和暢興之前，商橋還吞下另外一家區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)——南京蘇馳物流。

　　這是商橋“內(nèi)生外延”戰(zhàn)略中的一步，也是商橋?qū)で笞觥按蟆钡囊环N打法。在完成對(duì)鑫馳的整合后，陳風(fēng)雨跟老鬼說出了他的“小目標(biāo)”：爭取2019年完成全國網(wǎng)絡(luò)，躋身第一梯隊(duì)。 

　　可以肯定，隨著貨巴直達(dá)路由的逐步完善，由線成網(wǎng)，商橋的業(yè)務(wù)規(guī)模必將迎來井噴，在形成虹吸效應(yīng)后，躋身行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也是水到渠成的事情。

　　打造中國陸上零擔(dān)物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，做“陸上物流中的馬士基”。

　　這是商橋的中長期遠(yuǎn)景展望。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，在不斷做大和夯實(shí)單元化物流的基礎(chǔ)上，商橋已開始布局公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)，未來極有可能最先在實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)上進(jìn)行大規(guī)模的運(yùn)營，屆時(shí)商橋能夠帶來的物流成本將會(huì)再次下降。

　　根據(jù)老鬼的獨(dú)家情報(bào)，商橋物流的最新一輪數(shù)額更大的融資已經(jīng)落定，只待官宣。據(jù)說新投資方的陣容更強(qiáng)大，是真正的集眾力，謀大事。

　　新一輪的“加持”已經(jīng)在路上。而命運(yùn)，也不會(huì)虧待任何一個(gè)在風(fēng)口上起舞和努力奮斗的人。

　　就像集裝箱的設(shè)計(jì)者M(jìn)cLean，無保留地將專利開放給外界，并孜孜不倦地推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。十五年后，他擁有了世界最大的船運(yùn)公司。

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