1956年以前，美國一艘中型貨輪裝卸的費用大約每噸5.83美元。大部分貨物都是零散地用人工從船上裝貨、卸貨，即使更多的叉車和機械裝置引進，碼頭工人的日常生活仍然是艱辛和危險的，傷殘率是建筑工人的三倍，其他普通工種的八倍。

　　直到一種標準化尺寸的金屬盒子出現(xiàn)，看似平淡無奇，卻徹底改變了這一現(xiàn)狀：每噸裝卸的費用降到了15.8美分，效率提升三十多倍；同時減少了貨物的損壞和偷竊，保險費下降了80%以上；工人數(shù)目減少且事故率大大降低，也減少了罷工對船運的干擾。

　　這就是近現(xiàn)代物流史上最有名的“集裝箱震撼世界”。

　　結構簡單的集裝箱為何能產生讓世界變小的巨大能量？其實改變世界的不僅僅是集裝箱，是圍繞單元化裝載運輸?shù)恼麄€公路、鐵路、海運全體系標準化統(tǒng)一。

　　商橋物流董事長陳風雨每每提及這個經典案例時，都會在此基礎上引申出他的另一個觀點：集裝箱不是簡單的鐵皮盒子，而是改變世界的單元化生產力。未來能夠打破現(xiàn)有物流格局的也一定是單元化：

　　有了單元化才有標準化作業(yè)，高效協(xié)同也才具備更大可能性，從而給科技化、機械化創(chuàng)造廣泛的應用空間，就如同當年的海運一樣。

　　今天，老鬼就跟大家來聊一聊陳風雨的這個觀點以及商橋的愿景和夢想。

用單元化撬動萬億物流市場的效率變革

　　中國的物流市場跟歐美等其他國家一樣，都是分層的。最常見的分類是以產品重量為界定，大致上可以歸為三層——

　　第一層：0-20kg，快遞；

　　第二層：20-300kg，快運或小票零擔；

　　第三層：300kg以上，大票零擔。

　　從市場規(guī)模來看，第一層級的快遞2017年總產值接近5000億元；第二層級的快運（小票零擔）是快遞的兩倍，約1萬億元；第三層級的市場規(guī)模最大，為快運（小票零擔）的3-5倍，約3.5萬億元。

　　有意思的是，與市場規(guī)模成倍遞增的特點相反，快遞-快運（小票零擔）-大票零擔在市場集中度上，呈逐層遞減態(tài)勢。其中：快遞CR10的市場占有率接近90%，頭部玩家絕對主導，有6家上市公司；快運（小票零擔）CR10市場占有率約10%，頭部玩家格局尚未成型，僅德邦在今年年初完成上市；大票零擔CR10的市場占有率更少，不足1%，目前還沒有一家龍頭企業(yè)。

　　跟其他很多創(chuàng)業(yè)型物流平臺和網絡公司一樣，商橋卡位的是快運（小票零擔）和大票零擔這兩個規(guī)模巨大但集中度低散的萬億級市場。不同的是，其他人都是想通過商業(yè)模式的組織形式變革來降本增效，構建核心競爭力，商橋卻選擇了一個“最重”的切入點——

　　物流底層基礎建設，通過單元化物流解決零擔快運在效率與成本方面的痛點，為整個產業(yè)鏈的標準化作業(yè)、高效協(xié)同以及科技應用創(chuàng)造最大可能。

　　為此，在我們常見的集裝箱、周轉箱、托盤等單元化器具基礎上，商橋發(fā)明了自己獨有的單元化快件箱；為了讓快件箱的利用率最大化，商橋首創(chuàng)了點點直達、即裝即卸的“公交貨巴”運營模式；為了讓越來越多的“公交貨巴”結結成網、穩(wěn)健運營，商橋在實踐的基礎上總結出“開線-設站-收配”的快速拓展打法。

　　大到總部平臺與分撥中心建設，小至一人一車一區(qū)域和末端網點，商橋的網絡體系扁平到只有三層：運行的貨巴班車直對各個分撥，并將站占串聯(lián)打通，分撥站點下轄發(fā)展一層收配網點或收配服務商，運營靈活，管理高效。

　　將傳統(tǒng)物流的網絡優(yōu)勢與區(qū)域專線的成本優(yōu)勢“合二為一”，在管理上通過“控站、控箱、控路由”這三個核心抓手確保網絡高效運營，這是典型的去中心化和分布式管理。

　　安德華在分析商橋物流的產品思維和組網模式時說，以“科技+單元化”為核心的公交貨巴不但能夠有效解決零擔物流中轉次數(shù)過多、成本過高的行業(yè)痛點，待網絡體系搭建成型實現(xiàn)規(guī)模效應后，還可以賦能公路、水路和鐵路的多式聯(lián)運建設，想象空間巨大。

　　商橋成功的機率有多大？不會雪中送炭、只會錦上添花的資本給出的答案最客觀——

　　?2016年之前，商橋雖然成立了近17年，而且開始布局全國網絡，成熟老道，但卻少有資本問津；

　　?進入2017年，商橋轉型公交貨巴，單元化快件箱上線后，資本來了個180度大轉彎，A輪5000萬元閃電入場；

　　?之后不到一年，2018年8月1日，A+輪2.5億元融資順利到位。

　　如果說A輪的5000萬僅是初步認可后的“投石探路”，那么A+輪的2.5億就是在深入了解基礎上的鼎立支持。尤其是出現(xiàn)在A+輪投資方名單中的幾家重量級機構，更能凸顯這種戰(zhàn)略謀局性——

　　中集-全球最大的集裝箱制造商，在國際多式聯(lián)運裝備、各種物流特種裝備、內陸箱等擁有30多年的制造和服務經驗；

　　中車-在智能裝備制造和大交通領域擁有得天獨厚的優(yōu)勢；

　　毅德控股、拓邦投資及七匹狼-在B端客戶領域有強大的資源積累。

　　除此之外，達晨創(chuàng)投、前海母基金、深創(chuàng)投、啟創(chuàng)資本，也都是大物流領域的全能型捕手，在商橋需要助攻的時候絕對不會腳慢手軟。

　　事實也如此。以中集為例，在投資商橋一個月后，雙方又簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)單元化快件箱。

　　通過資源共享，新一代的快件箱通過智能化來使箱體的溫控、智能定位、智能調度等實現(xiàn)商橋大數(shù)據(jù)中心實時全流程監(jiān)控，傳感器電子稱重技術，還增加了掃碼開箱等高科技應用，大大提升了生產力水平和人均效率。

“最強東風”只吹向時刻準備的人

　　靠譜的創(chuàng)業(yè)者除了腳踏實地做生意外，大都還同時懷有一個遠大抱負。陳風雨、陳磊（商橋總裁）兩兄弟也不例外。他們對商橋的另一個共同期待是，希望能夠通過單元化創(chuàng)新和標準化建設推動整個產業(yè)鏈上下游的高度高效協(xié)同，開啟中國物流變革的新征程。

　　能對物流現(xiàn)狀產生根本影響的只有兩點：一是國家產業(yè)升級；二是物流底層基礎的建設。

　　2018年年初，陳風雨在跟老鬼聊天時說，我們左右不了國家產業(yè)升級，但可以先從最底層的基礎建設做起?？萍?單元化是戰(zhàn)略方向，公交貨巴是戰(zhàn)術打法，商橋今天不做，明天一定會有其他創(chuàng)業(yè)者去做。因為這是趨勢，一旦底層基礎建設有了積累和改觀，產業(yè)升級的東風必然會吹起來。

　　恐怕陳風雨自己都沒想到，他預言的“東風”竟來得如此之快，而且風力強勁。

　　2018年11月21日，國務院常務會部署推進物流樞紐布局建設，促進提高國民經濟運行質量和效率。在鼓勵包括民企、外企在內的社會資本參與物流樞紐建設運營等諸多利好消息之外，還重點提到：

　　要以區(qū)位和產業(yè)條件較好、輻射能力較強的城市為載體，布局建設一批重點物流樞紐。構建物流樞紐干線網絡體系，重點發(fā)展鐵路干線運輸。健全轉運、裝卸等物流標準，推進集裝箱、托盤等設備標準化，加快發(fā)展多式聯(lián)運。

　　一個月后，12月21日，發(fā)改委、交通部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》。《規(guī)劃》規(guī)定了國家物流樞紐的6種類型，包括陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型和陸上邊境口岸型。結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局，選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設212個國家物流樞紐。

　　《規(guī)劃》總體發(fā)展目標中的第二條就是物流樞紐組織效率大幅提升：

　　多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)认冗M運輸組織方式廣泛應用，各種運輸方式銜接更加緊密，聯(lián)運換裝轉運效率顯著提高，集疏運體系更加完善，國家物流樞紐單元化、集裝化運輸比重超過40%。

　　當“最強東風”吹起的時候，機遇永遠留給時刻準備著的人。

　　就在老鬼寫這篇文章的時候，商橋物流官方微信推送了這樣一篇文章——商橋速度：每天超過4個網點開業(yè)。

　　文中透露，商橋物流11月份新開門店145個，12月份截止24日新開門店122個，合計267個，速度喜人。

　　實際上，能夠體現(xiàn)“商橋速度”的，遠不止門店增長。在此之前的10月28日和11月16日，河南暢興物流與安徽鑫弛物流先后以“合并”的形式攜全網業(yè)務和網點融入商橋。

　　換句話說，商橋在不到20天的時間里連吞兩家區(qū)域物流網。

　　早在吸納鑫馳和暢興之前，商橋還吞下另外一家區(qū)域性物流網絡——南京蘇馳物流。

　　這是商橋“內生外延”戰(zhàn)略中的一步，也是商橋尋求做“大”的一種打法。在完成對鑫馳的整合后，陳風雨跟老鬼說出了他的“小目標”：爭取2019年完成全國網絡，躋身第一梯隊。 

　　可以肯定，隨著貨巴直達路由的逐步完善，由線成網，商橋的業(yè)務規(guī)模必將迎來井噴，在形成虹吸效應后，躋身行業(yè)領軍企業(yè)也是水到渠成的事情。

　　打造中國陸上零擔物流基礎設施服務商，做“陸上物流中的馬士基”。

　　這是商橋的中長期遠景展望。為了實現(xiàn)這個愿景，在不斷做大和夯實單元化物流的基礎上，商橋已開始布局公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運，未來極有可能最先在實現(xiàn)公鐵聯(lián)運上進行大規(guī)模的運營，屆時商橋能夠帶來的物流成本將會再次下降。

　　根據(jù)老鬼的獨家情報，商橋物流的最新一輪數(shù)額更大的融資已經落定，只待官宣。據(jù)說新投資方的陣容更強大，是真正的集眾力，謀大事。

　　新一輪的“加持”已經在路上。而命運，也不會虧待任何一個在風口上起舞和努力奮斗的人。

　　就像集裝箱的設計者McLean，無保留地將專利開放給外界，并孜孜不倦地推動行業(yè)標準化。十五年后，他擁有了世界最大的船運公司。

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