隨著時(shí)代發(fā)展,智能物流已經(jīng)成為每個(gè)人和世界發(fā)生連接的重要方式。2018年,從智慧大腦、智能倉儲(chǔ)、無人分揀到無人機(jī)、無人車等新興事物,從人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)到人臉識(shí)別、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù),智能物流正在由“新”到“興”,服務(wù)于每天上億包裹的生產(chǎn)送達(dá),為每個(gè)普通人的生活注入新鮮體驗(yàn)。2019年,這些物流技術(shù)將繼續(xù)推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)顛覆創(chuàng)新。
作為中國智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備 智能倉儲(chǔ)將繼續(xù)爆發(fā)
以智能倉儲(chǔ)為代表的新興物流科技正變得越來越重要,已經(jīng)成為中國智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備之一。當(dāng)大促帶來的訂單“爆發(fā)式增長”,不再引發(fā)倉儲(chǔ)的“爆倉式效應(yīng)”,智能物流在背后發(fā)揮的作用顯而易見。
來自Tractica的研究顯示,到2021年全球倉儲(chǔ)和物流機(jī)器人的市場規(guī)模將達(dá)到224億美元,行業(yè)整體的未來發(fā)展空間廣闊。與此同時(shí),單位GDP中我國的倉儲(chǔ)成本占比是發(fā)達(dá)國家的2-3倍之高,因此推動(dòng)物流裝備更新升級(jí),倉儲(chǔ)是目前需求最大、有望最早全面應(yīng)用智能設(shè)備的領(lǐng)域。
自動(dòng)駕駛技術(shù)商用來臨 末端配送環(huán)節(jié)或率先規(guī)?;?/strong>
從2018年各大企業(yè)最新發(fā)布的物流科技來看,京東、百度、美團(tuán)等都推出了基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的各種產(chǎn)品,包括無人重卡、無人配送車以及外賣機(jī)器人等。
業(yè)內(nèi)人士指出,無人重卡在干線物流運(yùn)輸、智能網(wǎng)絡(luò)搭建、司機(jī)人力節(jié)約方面的優(yōu)勢無需多言。但因?yàn)槠潺嫶蟮捏w積、復(fù)雜的技術(shù)要求以及法律法規(guī)方面的諸多限制,短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用還有很大的挑戰(zhàn),更多將在封閉港口、運(yùn)輸站、測試道路等場景使用。
相比無人重卡,專注服務(wù)最后一公里的無人配送車和外賣機(jī)器人走向?qū)嶋H應(yīng)用則相對簡單。業(yè)內(nèi)人士分析,末端環(huán)節(jié)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和通用性沒那么嚴(yán)苛,尤其在高精地圖、激光雷達(dá)、5G技術(shù)的加持下,物流領(lǐng)域的商用化之路在2019年或許將更加順暢。
新產(chǎn)品不斷推出 強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)但開放共享也成為潮流
在技術(shù)革命面前,“掌握核心科技”是永遠(yuǎn)繞不開的話題。整個(gè)2018年,圍繞運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等環(huán)節(jié),各企業(yè)自主研發(fā)的智能物流設(shè)備越來越多,與消費(fèi)者的緊密度也越來越高,比如無人倉、無人車、無人機(jī)、無人中轉(zhuǎn)站、智能快遞柜、智能快遞盒等等,不斷推陳出新。
2018年,京東自主研發(fā)的支線無人機(jī)“京鴻”下線并完成首飛,獲得了覆蓋陜西全省的無人機(jī)物流運(yùn)營許可證,其投用的地狼、天狼、分揀AGV、機(jī)械臂等機(jī)器人也均為自研此外,順豐也在此前與航天時(shí)代電子簽署合作,協(xié)同開展無人機(jī)研制。
不僅滿足于自身應(yīng)用,更多的行業(yè)引領(lǐng)者還開始將成熟的技術(shù)方案對外開放,“賦能”成為繞不開的話題。2019年對于電商物流巨頭,通過技術(shù)、場景、模式的開放和共享,建立智能物流生態(tài)圈還將繼續(xù)。
機(jī)器人廣泛應(yīng)用 “人機(jī)CP”將繼續(xù)增加
隨著機(jī)器人更多應(yīng)用在智能物流行業(yè),新的人機(jī)關(guān)系也正在形成。2018年,“人機(jī)CP”成為物流行業(yè)不得不提的關(guān)鍵詞之一,尤其是一線的倉儲(chǔ)和配送工作人員,通過各種核心科技的輔助應(yīng)用,人機(jī)搭檔成為提高倉儲(chǔ)處理效率的利器。
比如外骨骼機(jī)器人,對于消費(fèi)者喜歡的飲料、礦泉水、牛奶等消費(fèi)品,一箱平均重量在10-20kg,京東物流采用外骨骼機(jī)器人技術(shù)和倉儲(chǔ)員工一起工作,不僅每天輕松彎腰3000次,還可以從容搬運(yùn)50公斤以上的物品。
每一次新技術(shù)的誕生都會(huì)讓人機(jī)關(guān)系進(jìn)入一種新的平衡狀態(tài),人工智能時(shí)代也是這樣。讓機(jī)器人配合員工工作,不僅僅是體力、腦力上的增加,而是協(xié)助人類以另一種全新的方式去解決問題。
2019年,新的“人機(jī)CP”還將繼續(xù)增加,關(guān)注核心科技更關(guān)注和從業(yè)人員的搭配工作,各大電商物流企業(yè)仍然會(huì)進(jìn)行重點(diǎn)聚焦。
智能物流成為基礎(chǔ)設(shè)施 與智能城市關(guān)系更加緊密
快遞包裹收來送往、物流車輛川流不息、倉儲(chǔ)系統(tǒng)晝夜運(yùn)轉(zhuǎn),智能物流既連接生產(chǎn)流通,也服務(wù)終端消費(fèi)者,逐漸成為城市核心的基礎(chǔ)設(shè)施。
2018年,除了分布在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的新技術(shù)不斷誕生,以新技術(shù)、新產(chǎn)品為基礎(chǔ)構(gòu)建的智能物流新設(shè)施也在逐步形成。越來越多的政府在宏觀層面將智能物流體系納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在更多的基礎(chǔ)設(shè)施上,連接無人機(jī)和無人機(jī)的無人中轉(zhuǎn)站、由配送機(jī)器人組成的智能配送站、配合無人車進(jìn)行車路協(xié)同的智能路燈等等一一涌現(xiàn),都在成為城市新的基礎(chǔ)設(shè)施。
隨著智能物流從想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),再到成為構(gòu)成社會(huì)、城市、生活最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié),消費(fèi)者也漸漸習(xí)慣各種新鮮的科技方式,擁抱物流快遞行業(yè)的新變化。
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文章來源:物流觀察官
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