GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》自2017年修訂實施以來，其相關(guān)技術(shù)要求引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，很多零部件配置要求升級，盤式制動器的強制安裝使用就是其中的一個重大變化。

　　按照規(guī)定，危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動器，具體來說，從2019年1月1日起，危險品貨物運輸半掛車開始安裝，從2020年1月1日起三軸欄板式、倉柵式半掛車開始安裝。

　　一直以來，我國道路行駛的載貨車或者半掛車上使用的都是鼓式制動器（以下簡稱鼓剎），盤式制動器（以下簡稱盤剎）更多地是使用在乘用車以及客車上，兩個產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，原理不同，使用和維修保養(yǎng)的方式也不同。

　　因此，在離盤剎強制安裝使用的日期越來越近的當(dāng)下，提前科普半掛車安裝存在的誤區(qū)非常必要，可以有效地規(guī)避因為人為誤操作而帶來的重大交通事故的發(fā)生，特別是危險貨物運輸?shù)氖鹿省?

　　11月16日，BPW（梅州）車軸有限公司為此專門舉行了一場盤式車軸技術(shù)及應(yīng)用交流會，全國各地?；愤\輸車輛生產(chǎn)企業(yè)和物流公司近70家積極參加了此次會議，并且在交流中提出了自己的使用疑問。

　　本次會議邀請的專家有國家政策層面的公路科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)委員會高工張學(xué)禮，技術(shù)層面上的BPW德國產(chǎn)品應(yīng)用高級工程師羅蘭先生專程從德國飛往中國，為BPW的中國用戶講解“歐洲掛車行業(yè)盤式車軸和空氣懸掛的概況”。

　　BPW梅州公司技術(shù)部經(jīng)理兼高工藍文標(biāo)分享了“盤式制動車軸的選型及注意事項”，東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心主任工程師彭德陽講解了緩速液力器的應(yīng)用注意事項，揚州中集通華專用車有限公司總工房坤、寧波江北宏發(fā)運輸有限公司董事長張小國等作為車輛生產(chǎn)企業(yè)和物流公司進行發(fā)言。

　　就此次會議，本刊小編歸納總結(jié)出掛車司機或者使用者可能出現(xiàn)的幾大使用誤區(qū)，希望引起行業(yè)的高度重視，通過引導(dǎo)企業(yè)正確匹配主掛車的盤剎，規(guī)避本可避免的誤操作和誤使用，真正實現(xiàn)道路運輸安全的最終目的。

誤區(qū)一：散熱采用淋水老方式

　　中國的道路狀況非常復(fù)雜，長下坡急轉(zhuǎn)彎在國內(nèi)的山區(qū)非常常見，以往車輛安裝的是鼓剎，在遇到這種路況或者長途運輸載貨量大時，車輛制動器急劇升溫，為防止升溫過快發(fā)生自燃，司機們往往安裝淋水器對鼓剎進行淋水降溫，防止危險產(chǎn)生。

　　而當(dāng)盤剎來臨之時，據(jù)小編了解，有些企業(yè)或者司機仍將采取這種淋水降溫的老方法。盡管盤剎在宣貫推廣過程中一再被強調(diào)不能淋水降溫，但是此次會議上仍有代表提出“能否對盤剎進行淋水降溫”。

　　BPW的技術(shù)專家再次強調(diào)，一定不能淋水，一定不能，一旦淋水，盤剎將出現(xiàn)兩種后果：一種是降低制動盤摩擦性能，危害車輛運行安全；二是高溫下，制動盤急冷，極易開裂，導(dǎo)致制動失靈，最終造成嚴(yán)重的交通事故，后果不堪設(shè)想。

誤區(qū)二：“主鼓掛盤”不帶緩速器

　　按照規(guī)定，從明年1月1日起危險貨物運輸半掛車所有車輪全部安裝盤式制動器，那么原有的牽引車物流公司必將仍然保留，勢必造成“主鼓掛盤”車輛的大量出現(xiàn)。在會議上，技術(shù)專家都講到了配置盤剎之后還需要配置的緩速器和EBS等裝置，但是為了節(jié)約成本，國內(nèi)肯定有不少物流公司不會配置緩速器，更不用說EBS了。

　　BPW技術(shù)專家提醒各個企業(yè)，主鼓掛盤的車輛一定要安裝緩速器。因為拖頭裝的是鼓剎，半掛車裝的是盤剎，一旦司機踩剎車時半掛車的剎車響應(yīng)速度快于牽引車，掛車盤剎勢必磨損加快，那么物流公司的后期費用將大大提升，因為半掛車盤剎的使用性能及壽命大大降低情況下更換次數(shù)越多成本越高，車輛行駛安全更無從保證。

　　據(jù)藍文標(biāo)介紹，如果牽引車不帶緩速器，在山區(qū)等路況惡劣的地區(qū)，鼓式制動的主車制動器磨損更快，主車制動力衰減往往容易引起掛車制動襯片及制動盤故障，磨損更嚴(yán)重。

　　BPW專家提出的解決辦法是主車頭必須配置緩速器，最佳狀態(tài)是主車采用全盤式制動。在主車配置緩速器的前提下，為達到盤式車軸的最佳性能，BPW推薦的牽引車與半掛車配置見下表所示：

　　歸納上表，雙盤+EBS的配置最佳，性能最好。反之，牽引車是鼓式制動+ABS，半掛車是盤式制動+EBS，這樣的配置最不可取，不僅安全性不能滿足，而且安裝沒有任何意義。

誤區(qū)三：“主盤掛鼓”的匹配

　　同樣的，“主盤掛鼓”的匹配也不可取，存在較大的安全隱患。掛車的反應(yīng)速度慢于主車，據(jù)介紹，這樣的配置危害更大。巨大的摩擦之下，掛車的制動器極易升溫自燃，在運輸?；坟浳锏臅r候非常危險。

誤區(qū)四：盤剎使用成本高

　　盤剎和鼓剎的性能各有優(yōu)劣勢。盤剎因為更多運用在乘用車上，在大家的印象之中使用成本更高。其實不然。

　　專家認為，盤剎的成本主要集中在前期的購買成本上，實際上后期免維護這個特點減少了不少使用成本，但是關(guān)鍵還取決于用戶對車輛的匹配要一致。

誤區(qū)五：液力緩速器使用復(fù)雜

　　緩速器的作用在于控制和降低車輛行駛速度，減少由于輪端制動熱衰退引起的制動性能下降甚至失效所造成的交通事故；延長輪端制動部件及輪胎的維護周期和使用壽命，提高運營時間。

　　因為在國內(nèi)將廣泛存在“主鼓掛盤”的車輛，因此緩速器的應(yīng)用在今后將更加廣泛，在大家印象中緩速器的操作比較復(fù)雜。東風(fēng)商用車公司彭德陽則認為，其實它的使用并不復(fù)雜，液力緩速器在操作幾次之后就會運用熟練了，不存在難度。緩速器適合在高速時使用，一般車速超過40碼才能發(fā)揮作用。下坡時推薦用緩速器1擋，可保持車輛穩(wěn)定車速下坡。

誤區(qū)六：使用限速裝置

　　因為各地對危險貨物運輸車輛管制越來越嚴(yán)格，有些地區(qū)甚至只要一過規(guī)定速度（有的地區(qū)是80碼）就實施罰款、扣分甚至扣車等處罰。為避免這些處罰，有物流公司反映能否設(shè)置一個限速裝置，一旦超速就對車輛自動制動。

　　專家認為，使用限速裝置對于?；愤\輸車來說并不可取，因為一旦強行制動，所拉貨物不同尋常，引發(fā)事故的可能性更大，屆時對社會造成的危害不可估量，速度的控制主要還在于平常對司機的培訓(xùn)和提醒。

　　為了國內(nèi)掛車運輸安全，BPW作為全球知名品牌和國內(nèi)市場的引領(lǐng)者，使我們看到了掛車運輸行業(yè)有一個能擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任感和使命感的公司，全面提高掛車行業(yè)司機對盤式車軸的認識、減少掛車道路運輸安全事故的事情雖然難，但它仍然義無反顧地去做。

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