分蛋糕者眾多，安能轉(zhuǎn)向大包裹挑戰(zhàn)不小

　　近日，安能快遞宣布實(shí)行戰(zhàn)略升級(jí)，未來一年將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重心轉(zhuǎn)向大包裹，韻達(dá)也宣布向萬噸貨量進(jìn)發(fā)。

　　在安能此次戰(zhàn)略升級(jí)中，最值得關(guān)注的是貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。官方表示，安能快遞秉持著“不放棄，不拋棄”的原則，繼續(xù)聚焦電商市場(chǎng)，同時(shí)結(jié)合安能現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，調(diào)整重心，轉(zhuǎn)向大包裹市場(chǎng)，鼓勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)多發(fā)大包裹，以大包裹貨量帶動(dòng)其他產(chǎn)品貨量，打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的快遞品牌。

　　實(shí)際上，安能在2016年底正式獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證以來，其快遞業(yè)務(wù)一直保持不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。上半年，安能快遞的日均票件量達(dá)了154萬，同比增長(zhǎng)492%。

　　業(yè)務(wù)量雖然“暴漲”，市場(chǎng)的殘酷卻是眾所周知的。隨著主要快遞企業(yè)的紛紛上市，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)集中度不斷上升，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8已經(jīng)從2016年的76.7上升到目前的81.4。在此背景下，二三線快遞企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型。

　　安能相關(guān)負(fù)責(zé)人透露說，戰(zhàn)略升級(jí)后的安能快遞將繼續(xù)保持0-30公斤的方向不變，但會(huì)更傾向于去做3公斤以上的大包裹。

　　業(yè)內(nèi)觀察人士分析認(rèn)為，近年來，國(guó)內(nèi)快遞、快運(yùn)市場(chǎng)的邊界日益模糊，以零擔(dān)快運(yùn)起家的安能將重心轉(zhuǎn)向大包裹市場(chǎng)具有一定的“天然優(yōu)勢(shì)”，但大包裹市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度也在不斷升溫，優(yōu)速布局大包裹市場(chǎng)已有三年時(shí)間，德邦在上市后將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向大件快遞，順豐、三通一達(dá)等一線快遞企業(yè)也在紛紛布局快運(yùn)業(yè)務(wù)，安能需要面臨的挑戰(zhàn)同樣不小。

快遞企業(yè)為何爭(zhēng)相入局快運(yùn)業(yè)務(wù)？

　　實(shí)際上，安能快遞冒著要直接跟德邦、中通、韻達(dá)等對(duì)手直接對(duì)抗的風(fēng)險(xiǎn)也要死磕電商大包裹，可謂是棋行險(xiǎn)招。那么，快遞企業(yè)為何爭(zhēng)相入局快運(yùn)業(yè)務(wù)？ 

　　1.2017年零擔(dān)企業(yè)收入排名前十二中，已出現(xiàn)快遞企業(yè)

　　其中順豐重貨排第三，中通排十二（全網(wǎng)收入進(jìn)入前八）。另從收購(gòu)來看圓通之前試圖收購(gòu)華宇，順豐又成功收攏新邦。因此零擔(dān)企業(yè)若想避免被收購(gòu)唯有上市。通過上市可以提高市占率，擁有更多資金進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)展。

　　2. 后起之秀安能快運(yùn)或成為繼德邦后第二個(gè)上市物流公司

　　目前，安能快運(yùn)公司已基本確定2019年年初攜手眾卡在美國(guó)上市。2018年，安能剝離快遞業(yè)務(wù)成立上海安銳供應(yīng)鏈管理有限公司新快遞公司，注冊(cè)資金10億元。公司自2016年5月宣布進(jìn)軍快遞，經(jīng)過2年的廝殺，快遞業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，市場(chǎng)份額也在順豐、三通一達(dá)等面前不值一提。所以，安能需要?jiǎng)冸x快遞選擇優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)快運(yùn)獨(dú)立上市。

　　3. 中通快運(yùn)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性準(zhǔn)備

　　2016年8月中通正式開啟快運(yùn)業(yè)務(wù)，13個(gè)月后就已實(shí)現(xiàn)31個(gè)省（區(qū)、市）全覆蓋。截至2017年12月，中通快運(yùn)在全國(guó)共開設(shè)直營(yíng)分撥中心51個(gè)，總面積約25萬平方米，加盟分撥中心5個(gè)，開通省際干線677條。此外，還建立了50個(gè)集配站以及2576家一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，日貨量超過7200噸。自成立以來中通快運(yùn)每月貨量都呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過8%，目前中通快運(yùn)月均貨量近20萬噸，進(jìn)入貨量排名第一階梯。另外，中通快運(yùn)將在今年包倉(cāng)打折沖量，為獨(dú)立上市做好準(zhǔn)備。

　　4. 京東物流大概率提前上市

　　京東物流除了在快遞方面的能力建設(shè)較為完善外，對(duì)大件物流的能力建設(shè)也相當(dāng)重視，2018年以來京東物流推出大件物流三大B2B快運(yùn)產(chǎn)品：倉(cāng)配零擔(dān)、快運(yùn)零擔(dān)和整車。其中快運(yùn)零擔(dān)和整車都屬于純配產(chǎn)品（門到門服務(wù)，不進(jìn)倉(cāng)）。已然開始進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)。

　　2018年2月，京東物流獲得了來自紅杉資本、騰訊等機(jī)構(gòu)的25億美元融資。雖京東物流在計(jì)劃書提到2022年上市和退出機(jī)制，但就目前情況來看，公司大概率會(huì)提前上市。

巨頭竟逐產(chǎn)品變革，零擔(dān)快遞融合成未來趨勢(shì)

　　安能、百世快運(yùn)、壹米滴答等企業(yè)近兩年通過“中心直營(yíng)+網(wǎng)點(diǎn)加盟”模式取到了快速發(fā)展與成本優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋已搭建完成。巨頭不斷入局，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，競(jìng)爭(zhēng)層面將從網(wǎng)絡(luò)上升到產(chǎn)品?！胺?wù)、時(shí)效、價(jià)格”成了主要的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨著快遞市場(chǎng)逐步走向成熟，快遞巨頭公司通過單價(jià)產(chǎn)品重量上沿進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)，而快運(yùn)行業(yè)通過單價(jià)產(chǎn)品重量下延進(jìn)入快遞企業(yè)，未來快遞與快運(yùn)融合成為未來趨勢(shì)。目前零擔(dān)企業(yè)的快遞產(chǎn)品基本都覆蓋了30公斤以下的貨物，明確了“標(biāo)準(zhǔn)化”、“快”、“到門”等快遞屬性，主打價(jià)格優(yōu)廉。

　　例如，壹米滴答推出的“滴答到門”產(chǎn)品重量甚至能達(dá)到150kg并提供送貨上門服務(wù)?？爝f企業(yè)的零擔(dān)產(chǎn)品定位來看，大多定位在10-200kg不等，以小零擔(dān)業(yè)務(wù)為主。

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