公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成部分，具有一車(chē)多主、集零為整，化整為零、分線(xiàn)運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn).已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一支越來(lái)越重要力量。

　　公路零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)

　　小微公路零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)

　　由于零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)技術(shù)含量相對(duì)較低，進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻相對(duì)低，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的不成熟，因而中小型物流企業(yè)就成了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中一支最活躍的力量，而且成為了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍。

　　與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。

　　1決策快速

　　首先在經(jīng)營(yíng)決策上，中小型物流企業(yè)許多經(jīng)理人由于自己既是老板，又從事是員工，親自?shī)^戰(zhàn)在第一線(xiàn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和市場(chǎng)情況了解較快，信息反饋快，因而決策自然也快。

　　2價(jià)格體系、中轉(zhuǎn)靈活的優(yōu)勢(shì)

　　其次在中長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)輸（尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸）的速度、網(wǎng)絡(luò)及價(jià)格上,大型物流企業(yè)本應(yīng)更具有優(yōu)勢(shì)，但由于大多數(shù)大型物流企業(yè)只能利用自己的網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行裝載、配貨、運(yùn)輸。價(jià)格相對(duì)比較死板，不能隨行就市，速度上則受貨量的影響。而一些中小型物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線(xiàn)路、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)資源和一些回空配貨車(chē)輛來(lái)彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線(xiàn)短的弱點(diǎn)，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，形成一種合力，自發(fā)進(jìn)行資源整合，構(gòu)筑了一張四通八達(dá)的汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。

　　哪家安全保障好，信譽(yù)高、速度快，價(jià)格便宜就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多中小型物流企業(yè)之間都有自己相對(duì)固定物流合作伙伴，并由此而構(gòu)成一條物流鏈，形成一個(gè)或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價(jià)格上選擇的余地大，往往在網(wǎng)絡(luò)、速度與價(jià)格上比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢(shì)。

　　3客戶(hù)服務(wù)

　　再次在服務(wù)客戶(hù)問(wèn)題上，中小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)往往更能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，如對(duì)于自己的目標(biāo)客戶(hù)一些中小型物流企業(yè)不僅能上門(mén)接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款，成為買(mǎi)賣(mài)雙方的媒介。一些中小型物流企業(yè)甚至開(kāi)始向單一貨物專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，并與配送結(jié)合起來(lái)，大大降低了客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)成本，免去了客戶(hù)的庫(kù)存煩惱?？梢哉f(shuō)零擔(dān)貨運(yùn)以其方便、快捷、價(jià)廉深得人們的青睞。

　　靈活多變、反應(yīng)快捷

　　由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所擁有的這些優(yōu)勢(shì)，在道路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，我們并不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)本土的一些大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司，沒(méi)有幾個(gè)中小型物流公司有特色的，該怎么做還是怎么做，原來(lái)活得好的，還是活得好。大型零擔(dān)貨運(yùn)物流公司至少在目前還沒(méi)有給這些中小型零擔(dān)貨運(yùn)公司帶來(lái)什么大的明顯的威脅。

　　可見(jiàn)船小好調(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中得到了充分的體現(xiàn)。在瞬息萬(wàn)變、競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的物流市場(chǎng)中，靈活的中小型物流企業(yè)針對(duì)反應(yīng)遲鈍的大型物流企業(yè)是有自己特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

　　小微公路零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)的劣勢(shì)

　　問(wèn)題匯總存在的常見(jiàn)問(wèn)題

　　前面我們概述了中小型物流企業(yè)在零擔(dān)貨運(yùn)中存在的大量?jī)?yōu)點(diǎn)，但在這些優(yōu)點(diǎn)下，卻又隱含著大量的問(wèn)題。

　　1、行業(yè)理論的缺位

　　你所看到的物流管理專(zhuān)業(yè)的教材，沒(méi)有一本是系統(tǒng)介紹公路零擔(dān)的，如此龐大的就業(yè)群體，企業(yè)規(guī)模，而理論在哪里？

　　你不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點(diǎn)的道路零擔(dān)貨運(yùn)技術(shù)培訓(xùn)資料。

　　能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)資料來(lái)看，在理論上人們對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識(shí)，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營(yíng)，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)均無(wú)系統(tǒng)成型并以書(shū)面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個(gè)最好的說(shuō)明。

　　行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營(yíng)軌道，經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)也難以升級(jí)換代。許多中小型物流企業(yè)看似點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實(shí)際上在同一招牌下，經(jīng)營(yíng)的不同線(xiàn)路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒(méi)有往來(lái)。許多中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)由于缺乏零擔(dān)貨運(yùn)的基本經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)倒閉了還真正了解企業(yè)倒閉的真正原因，學(xué)費(fèi)白交。

　　2零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用性管理人才極度匱乏

　　中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)實(shí)用性管理人才的缺乏，主要有兩個(gè)方面因素導(dǎo)致的：一是中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，不僅一線(xiàn)操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級(jí)管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，一般多是以家族式管理為主。二是規(guī)模較小，實(shí)力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時(shí)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，且勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較大，本身對(duì)高素質(zhì)人才吸引力不強(qiáng)。更糟糕的是由于社會(huì)本身對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)重視不夠，各相關(guān)的物流研究機(jī)構(gòu)和大專(zhuān)院校物流專(zhuān)業(yè)缺乏對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的深入研究，導(dǎo)致社會(huì)也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用型管理人才的極度匱乏，而嚴(yán)重的制約了零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和升級(jí)換代。

　　3盲目的非理性的競(jìng)爭(zhēng)

　　就零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)整體來(lái)說(shuō)，也是競(jìng)爭(zhēng)大于合作。而且主要是盲目的、無(wú)序的、非理性的及低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)有組織，沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)！組織的問(wèn)題受限于體制，不敢妄言.但缺失是肯定的！

　　4管理過(guò)程粗放，管理方式落后

　　就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，一般多是以傳統(tǒng)的家族式管理為主。在企業(yè)規(guī)模較小、管理幅度較小的情況下，家族式管理無(wú)疑是一種極為實(shí)用的較好的選擇。但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關(guān)系來(lái)維系的，而這種家族式管理則是構(gòu)建在以血緣為核心的家族整體利益之上的，本身就隱含著利益的排他性。

　　因而不可避免帶來(lái)家長(zhǎng)作風(fēng)、任人為親的用人機(jī)制，管理制度不可能科學(xué)，績(jī)效管理和激勵(lì)方式也不可能科學(xué)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，管理幅度的擴(kuò)大，家族式管理就越來(lái)越力不從心。由于企業(yè)管理能力的偏低及實(shí)用型管理人才的缺乏，家族式管理無(wú)法確定合理的管理層次和管理幅度，多頭指揮、管理層次模糊及權(quán)責(zé)不明導(dǎo)致監(jiān)督無(wú)力，顧此失彼，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點(diǎn)的大量增加導(dǎo)致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重阻礙企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)稍有不慎，則容易造成虧損倒閉。

　　管理過(guò)程的粗放和管理方式的落后構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展最現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵瓶頸，企業(yè)規(guī)模一大，企業(yè)則無(wú)法依據(jù)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作狀況相配套管理制度與管理模式來(lái)實(shí)施行之有效的管理，從而難以避免企業(yè)在管理上或大或小的失控現(xiàn)象，因而企業(yè)難以擴(kuò)大規(guī)模。

　　5設(shè)施不完善，運(yùn)輸裝載設(shè)備處于相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)。

　　大部分中小型物流企業(yè)雖然擁有部分運(yùn)輸車(chē)輛，但中長(zhǎng)線(xiàn)的運(yùn)輸主要還是依靠臨時(shí)雇請(qǐng)的車(chē)輛，裝卸車(chē)設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，使用的都是質(zhì)量和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)較低的產(chǎn)品。對(duì)裝卸人員的人身安全和貨物安全缺乏有效的監(jiān)督和必要的保障。

　　一些問(wèn)題的存在有他一定的歷史由來(lái)。如果我們經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)查分析，排開(kāi)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)體制，而分析改革開(kāi)放以來(lái)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)以及零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)較其他市場(chǎng)形成相對(duì)較晚，大約80年代末期開(kāi)始至90年代后期才初步形成。早期的零擔(dān)貨物運(yùn)輸在很長(zhǎng)的一段時(shí)間，都處于有市無(wú)場(chǎng)的局面，一方面國(guó)有零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)由于運(yùn)力有限，再加上眾所周知的體制方面的原因，無(wú)法滿(mǎn)足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貏e是中長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)輸；另一方面由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越多。供求嚴(yán)重失衡，零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸矛盾的瓶頸日趨嚴(yán)重。

　　零擔(dān)現(xiàn)狀

　　此時(shí)，一些個(gè)體工商戶(hù)便求助于一些回程車(chē)司機(jī)，一些回程車(chē)司機(jī)便利用自身優(yōu)勢(shì)攬接起各類(lèi)零擔(dān)貨物業(yè)務(wù)來(lái)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，這塊大蛋糕便被一些敢于第一個(gè)吃螃蟹的人瞄上，這些人瞄準(zhǔn)一些靠近貨物集散地較近的停車(chē)場(chǎng)地及附近，用低于司機(jī)的攬貨價(jià)格去攬接和組織貨源，這就不免和回程車(chē)司機(jī)產(chǎn)生了矛盾。于是部分司機(jī)或車(chē)主拒絕向這些貨物運(yùn)輸站點(diǎn)提供回程車(chē)輛，使這些站點(diǎn)難以生存下去。此時(shí)占據(jù)在這些停車(chē)場(chǎng)地的貨運(yùn)部或貨運(yùn)站的創(chuàng)業(yè)者憑借江湖義氣，利用親戚、朋友、老鄉(xiāng)、同學(xué)等關(guān)系，組織一班人開(kāi)始憑借暴力禁止司機(jī)承接零擔(dān)貨物的運(yùn)輸。這班具有一定膽識(shí)的創(chuàng)業(yè)者便打下了今天中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。

　　可以毫不夸張地說(shuō)，這些創(chuàng)業(yè)者是改革開(kāi)放以來(lái)的公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的形成的奠基者，這些創(chuàng)業(yè)者為改革開(kāi)放以來(lái)的公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和繁榮立下了不可磨滅的汗馬功勞。可以說(shuō)沒(méi)有這些創(chuàng)業(yè)者，就沒(méi)有今天公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的繁榮。這里面的作為創(chuàng)業(yè)的組織者不乏有一批膽略和市場(chǎng)眼光及組織才能的領(lǐng)軍人物。然而仍然可以毫不夸張地說(shuō)，這里面的絕大部分甚至一些成功人士都是些文化水平低下，膽略有余，謀略不足、先天文化營(yíng)養(yǎng)不良的人?？梢哉f(shuō)那種集膽識(shí)、大度、氣魄、睿智于一身的領(lǐng)袖型人才在我國(guó)道路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)尚未發(fā)現(xiàn)。

　　由于零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不高，演繹往后，利用暴力壟斷貨運(yùn)業(yè)務(wù)就不再是改革開(kāi)放以后部分零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者的專(zhuān)利了，黑惡勢(shì)力開(kāi)始滲透貨運(yùn)市場(chǎng)，致使零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)成了黑惡勢(shì)力染指極為嚴(yán)重的一個(gè)行業(yè)，乃至有的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)主夸張的說(shuō)：“什么物流貨場(chǎng)，都是地痞流氓” 。因而在運(yùn)輸市場(chǎng)上欺行霸市、為非作歹、帶有黑社會(huì)性質(zhì)的團(tuán)伙中間盤(pán)剝、搶地盤(pán)、壟斷貨源、欺行霸市，以暴力手段壟斷貨運(yùn)線(xiàn)路的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；行業(yè)內(nèi)部的為爭(zhēng)地盤(pán)，搶貨源，打架斗毆、勾結(jié)政府部門(mén)某些人謀取共同利益來(lái)擴(kuò)大自己的勢(shì)力范圍的事情不勝枚舉；同一企業(yè)內(nèi)，創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人之間勾心斗角、爾虞我詐,為了一己私利相互傾軋，同行吃同行，內(nèi)部互吃，甚至不顧親情，手足相殘的事比比皆是；更有甚者，一些經(jīng)營(yíng)不善的中小型物流企業(yè)乘關(guān)門(mén)之機(jī)卷貨卷款（物流企業(yè)為客戶(hù)代收的貨款）溜之大吉的事多有發(fā)生，導(dǎo)致了一些社會(huì)不安定因素。

　　由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)這些早期的創(chuàng)業(yè)者的素質(zhì)不高，伴隨著企業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)管理日趨復(fù)雜，企業(yè)的管理幅度和經(jīng)營(yíng)難度也不斷在擴(kuò)大，因而經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)的問(wèn)題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統(tǒng)的家族式管理已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，如何選拔培養(yǎng)人才，應(yīng)用管理人才，缺乏相應(yīng)的機(jī)制。其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業(yè)都沒(méi)有相應(yīng)崗位的可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理依老板的經(jīng)驗(yàn)和愛(ài)好，低水平的管理模式既不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。三是經(jīng)營(yíng)上目光短淺，短期利益主義嚴(yán)重，大部分中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識(shí)嚴(yán)重的束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)地制約了企業(yè)的發(fā)展。

　　小微公路零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)的發(fā)展方向

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)。作為物流的一個(gè)重要組成部分的零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)的中小型零擔(dān)貨物企業(yè)也必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，才能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，尤其在開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)條件下。而現(xiàn)行的中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)卻因以上種種原因卻只能以粗放型增長(zhǎng)方式持續(xù)其經(jīng)營(yíng)，難以完成由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，這就勢(shì)必影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量。

　　由于企業(yè)成敗的原因很多，貨物零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)涉及面極廣，在理論上與其他許多學(xué)科有著緊密的聯(lián)系，在實(shí)踐中涉及到行業(yè)內(nèi)外方方面面，關(guān)系極為復(fù)雜，鑒于能力和篇幅的關(guān)系，本文只試圖經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)層面出發(fā)，來(lái)分析探討當(dāng)前中小型物流企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程中所存在的一些常見(jiàn)問(wèn)題，并力圖從技術(shù)層面尋找出一些相應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)而希望能尋找到當(dāng)前零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一些內(nèi)在規(guī)律以及尋找出與之相適應(yīng)的常用經(jīng)營(yíng)管理方式，以促進(jìn)中小型物流企業(yè)的發(fā)展和零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的成熟。

　　對(duì)策

　　綜觀中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所存在的問(wèn)題，總的來(lái)說(shuō)：

　　1、先天稟賦不足。由于中國(guó)缺乏良好的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行文化，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)的精虧血少給中國(guó)中小型企業(yè)的五臟六腹肌肉筋骨帶來(lái)先天缺陷。

　　2、后天營(yíng)養(yǎng)不良，外部環(huán)境亦有重大影響，缺乏良好的成長(zhǎng)土壤。在發(fā)達(dá)國(guó)家由于傳統(tǒng)上重視理性思維，并能有效的處理理論與實(shí)踐的關(guān)系問(wèn)題，因而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基本理論和在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)管理理論.伴隨著企業(yè)的成長(zhǎng)和其相輔相成，并促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展成熟。

　　嚴(yán)酷的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)事實(shí)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們，企業(yè)要想健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展，除了盡自己最大可能去了解把握該市場(chǎng)的發(fā)展變化規(guī)律好相關(guān)原因外，還必須想法實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而達(dá)到企業(yè)生產(chǎn)的最適規(guī)模，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)外環(huán)境，尋找出企業(yè)最佳等成本擴(kuò)張線(xiàn)。

　　而要想達(dá)到這一點(diǎn)，首先就必須對(duì)自己所從事的行業(yè)的相應(yīng)規(guī)模企業(yè)所需的生產(chǎn)要素構(gòu)成進(jìn)行必要的分析了解，對(duì)自己所從事的行業(yè)的相應(yīng)規(guī)模企業(yè)一般性業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)行必要的分析了解，然后對(duì)自己企業(yè)的生產(chǎn)要素構(gòu)成及業(yè)務(wù)操作流程作一番分析診斷。在必要的情況下，實(shí)行零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的再造。

　　觀察近期的市場(chǎng)，低迷、打折、無(wú)貨，跑路...整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境受到內(nèi)需的影響萎靡不振。零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，理順?biāo)悸?，尋找?guī)律，埋頭拉車(chē)的同時(shí)，能抬頭看路就顯得尤為珍貴和迫切！

　　白先衛(wèi)--裕銘

　　河南物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

　　1、專(zhuān)線(xiàn)物流市場(chǎng)已經(jīng)極度飽和，從業(yè)門(mén)檻過(guò)低促使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的惡化；

　　2、專(zhuān)線(xiàn)物流同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)把大部分從業(yè)人員拖進(jìn)了價(jià)格的紅海，投入與實(shí)際產(chǎn)出的利潤(rùn)嚴(yán)重失衡，固定支出和不穩(wěn)定營(yíng)業(yè)收益促使流動(dòng)資金卡殼；

　　3、物流的前末端（生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者）發(fā)生變化，對(duì)專(zhuān)線(xiàn)依賴(lài)度已有轉(zhuǎn)嫁空間，專(zhuān)線(xiàn)物流從A到B優(yōu)勢(shì)逐漸對(duì)客戶(hù)失去吸引力，單一的服務(wù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足新興消費(fèi)群體，曾經(jīng)熟悉的客戶(hù)越來(lái)越陌生；

　　4、專(zhuān)線(xiàn)物流核心問(wèn)題所在，利潤(rùn)進(jìn)入微利、內(nèi)耗進(jìn)入高頻。

　　零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)進(jìn)入變革深水期，撐，不是方法，不易，都自重。

　　讀而思

　　問(wèn)題都已羅列，至今尚未解決，也未有立竿見(jiàn)影的解決方案，但可喜的是已經(jīng)有卡行、天地匯、安能、佳吉、中鐵等優(yōu)秀的企業(yè)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

　　中國(guó)公路運(yùn)輸成千上萬(wàn)的企業(yè)去往何處，不得而知，但又一點(diǎn)可以肯定，他們?cè)诟淖?，從信息化、營(yíng)銷(xiāo)方式、站場(chǎng)集貨、中轉(zhuǎn)方式等各方面都有著不俗的努力成果。

　　期待著中國(guó)公路零擔(dān)如鳳凰般若般的浴火重生！

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