去年2月，原環(huán)保部《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，要求唐山、煙臺、天津港等環(huán)渤海港口在9月底前逐步停止接收汽運煤炭集疏港，此后，環(huán)渤海各港區(qū)強(qiáng)力推進(jìn)煤炭運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”工作。

　　自那時起，從山西、內(nèi)蒙古等地源源不斷前往京津冀各大港口的公路運煤大軍徹底退出歷史舞臺；以往總是塞滿大卡車的京唐高速不復(fù)一堵幾公里的狀況；總是被堵得水泄不通的天津新港四號路，排隊的車也明顯減少了。

“公轉(zhuǎn)鐵”穩(wěn)步推進(jìn)

　　進(jìn)入2018年，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中對“公轉(zhuǎn)鐵”做了更深入、更全面的要求。首先，要在今年9月底前，將執(zhí)行“公轉(zhuǎn)鐵”的地區(qū)范圍從2017年要求的環(huán)渤海港區(qū)擴(kuò)展至山東省、長三角地區(qū)，2020年再擴(kuò)展至沿海主要港口。

運輸人的廣泛關(guān)注，這是首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專列。今后鐵路及地方將以進(jìn)京建筑材料為突破口，構(gòu)建“公路轉(zhuǎn)鐵路”運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。

　　不僅如此，據(jù)京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，未來三年，建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目，還將逐步擴(kuò)展至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。此外，該趟專列今后還會承擔(dān)北京如米面糧油、快消品等民生物資以及建材、石油等國家戰(zhàn)略儲備物資的運輸。

部分中小物流企業(yè)面臨淘汰

　　很顯然，相關(guān)部門希望這陣“公轉(zhuǎn)鐵”之風(fēng)能夠吹散霧霾，盡快“打贏”藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，但不得不說，這股風(fēng)對公路貨運行業(yè)起到了不小的影響。很多以往靠著來往港口和煤礦不斷發(fā)展壯大的運輸企業(yè)回到源頭，在百公里范圍內(nèi)謀生，也有一些情況不好的企業(yè)徹底退出了這個行業(yè)。

　　接下來，隨著港口大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”的不斷擴(kuò)大，將有更多的中小運輸公司將退出或縮減運能。某港口物流公司負(fù)責(zé)人表示：“受之前最嚴(yán)治超令影響，很多公司拼命地買車增加運力，‘公轉(zhuǎn)鐵’開始時購車貸款沒還完的還有很多。業(yè)務(wù)量一旦縮減、司機(jī)的勞務(wù)費、銀行貸款等硬性支出會導(dǎo)致很多中小運輸公司資金鏈斷裂，不得不退出這個產(chǎn)業(yè)鏈?！?

　　面對這樣的困境，很多運輸公司為求生存加大了洗煤、運銷的比重；一些運輸公司抱團(tuán)取暖，增強(qiáng)在源頭的競爭力；也有較小規(guī)模的公司改運輸別的物資，更換跑道增強(qiáng)生存能力。

公路貨運市場仍在 只是競爭更激烈

　　大宗貨物公轉(zhuǎn)鐵，將不可避免地導(dǎo)致公路貨源減少，而且隨著品種的擴(kuò)圍，將不同程度地影響公路物流企業(yè)和個體運輸人。但就目前來看，公轉(zhuǎn)鐵分流的主要是一部分重貨，對整個公路貨運的沖擊有限，特別是快遞快運、冷鏈、零擔(dān)等細(xì)分領(lǐng)域。

　　河南迅捷車隊車隊長趙松剛表示：“從環(huán)保和成本的角度考慮，大宗貨物確實更適合走鐵路運輸。而快運、冷鏈這種比較散的貨，公路運輸具有鐵路無法比擬的靈活性，且鐵路運輸無法保證客戶看重的時效性，所以公路物流有廣闊的生存空間。”

　　但即便如此，大宗貨源被鐵路分流后還是會對零擔(dān)、快遞快運等市場造成一定的影響。這主要是因為，在大宗貨物市場，由于業(yè)務(wù)量減少被閑置的運力可能會進(jìn)入別的細(xì)分市場，使行業(yè)競爭變得更加激烈。

　　運輸人楊志表示：“從去年環(huán)渤海港口禁止汽運煤集疏港開始，就有不少運力進(jìn)入了零擔(dān)和整車市場。這些運力的加入，很可能會加劇惡性競爭，進(jìn)一步壓低運價?！?

　　大宗貨物運輸公轉(zhuǎn)鐵，符合保護(hù)環(huán)境和行業(yè)降本增效的大趨勢。但在快遞快運、冷鏈等細(xì)分領(lǐng)域，公路運輸有著無可替代的作用，各個物流企業(yè)需要做好準(zhǔn)備應(yīng)對更加殘酷的市場競爭。

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