最近看到很多人在討論平頭卡車(chē)和長(zhǎng)頭卡車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，很多人也發(fā)現(xiàn)在歐亞大陸上大部分卡車(chē)都是平頭車(chē)，而在北美則是長(zhǎng)頭車(chē)。長(zhǎng)頭車(chē)相對(duì)于平頭車(chē)來(lái)說(shuō)在人員安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性上比平頭車(chē)有著先天的優(yōu)勢(shì)，而發(fā)揮出長(zhǎng)頭車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)的并不是說(shuō)車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)和平頭車(chē)有多大的不同，而是來(lái)自于長(zhǎng)頭車(chē)更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。今天就和大家簡(jiǎn)單介紹一下北美的長(zhǎng)頭卡車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，今時(shí)今日的北美長(zhǎng)頭卡車(chē)越來(lái)越像滑翔機(jī)，尤其是牽引卡車(chē)?？諝鈩?dòng)力學(xué)的提升賦予了現(xiàn)代牽引車(chē)在空氣中滑行的能力，相對(duì)前幾代產(chǎn)品而言，燃油經(jīng)濟(jì)性有兩位數(shù)字的提升。后市場(chǎng)的改裝，能夠進(jìn)一步的提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。而整車(chē)廠也在不斷的嘗試各種新的理念和設(shè)計(jì)，試圖使下一代重卡性能更高。美國(guó)政府也在不斷推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，超級(jí)卡車(chē)計(jì)劃在美國(guó)政府的主導(dǎo)下已經(jīng)進(jìn)行到第二階段，空氣動(dòng)力學(xué)特性的優(yōu)化是其中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。

　　對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)中最大的顧慮是空氣動(dòng)力學(xué)套件是否物有所值。套件本身的成本是否能換來(lái)更多的效益？是否和廣告中宣傳的一樣有效？大多數(shù)情況下，答案是肯定的。牽引車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)在過(guò)去的10年中有巨大的飛躍。同樣取得巨大進(jìn)展的還有發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化和高效化。這些高效發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的除了與智能傳動(dòng)系匹配后的傳動(dòng)效率以外。也使得卡車(chē)制造商能夠通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩的尺寸，優(yōu)化風(fēng)擋的曲線，減少保險(xiǎn)杠和倒車(chē)鏡的風(fēng)阻等，極大的減小卡車(chē)的前迎風(fēng)面積。這些措施帶來(lái)了超過(guò)10%的風(fēng)阻降低。

　　當(dāng)談到加裝空氣動(dòng)力學(xué)套件的時(shí)候，如果套件不能和整車(chē)配置很好的契合，那么加裝不會(huì)帶來(lái)什么明顯的效果。最關(guān)鍵的是必須要通盤(pán)考慮，局部改裝會(huì)有所幫助，但是各個(gè)部分都會(huì)互相影響?？ㄜ?chē)可以加裝各種套件，但是如果他們不是互相匹配，就無(wú)法得到滿(mǎn)意的效果。目前國(guó)內(nèi)的卡車(chē)也有一些空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化方面的設(shè)計(jì)，但大多是局部的設(shè)計(jì)修改，還沒(méi)有進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

　　現(xiàn)在，北美的每一家生產(chǎn)商都提供各自的標(biāo)準(zhǔn)和選裝空氣動(dòng)力學(xué)套件。例如納威司達(dá)的新LT系列，標(biāo)配3片式前保險(xiǎn)杠，曲面風(fēng)擋，和流線型倒車(chē)鏡。再加上頂部導(dǎo)流板和側(cè)面套件，在匹配53英尺帶空氣動(dòng)力學(xué)套件的掛車(chē)時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性能夠提高多達(dá)12%。其他部件對(duì)燃油消耗率的貢獻(xiàn)大致為——大梁裙邊6%，流線型保險(xiǎn)杠2%，流線型倒車(chē)鏡1%。每一代的牽引車(chē)都會(huì)在上一代的基礎(chǔ)上有質(zhì)的飛躍。弗萊那2018款Cascadia的空氣動(dòng)力學(xué)套件包括20英寸的駕駛室側(cè)延長(zhǎng)，全底盤(pán)側(cè)裙邊，后輪罩等，能夠在2014款的基礎(chǔ)上再提升1.1%的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果加裝AeroX套件，包括小間隙前保險(xiǎn)杠，24英寸駕駛室側(cè)延長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)橋導(dǎo)流板，可以再提升約1.5%。在北美卡車(chē)的空氣動(dòng)力特性?xún)?yōu)化已經(jīng)發(fā)展到了一定的高度，進(jìn)一步的優(yōu)化空間變得越來(lái)越小；但對(duì)于國(guó)內(nèi)的卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)工作可能才剛剛起步。隨著油耗法規(guī)的要求不斷提高，內(nèi)燃機(jī)本身的燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)法取得突破，整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)特性的優(yōu)化會(huì)成為各個(gè)車(chē)企下一階段提升油耗的一個(gè)主要著眼點(diǎn)。

　　另外法規(guī)的變革也會(huì)帶來(lái)新的優(yōu)化方向，例如取消外部倒車(chē)鏡改為攝像頭，可以帶來(lái)顯著的提升。有幾種概念設(shè)計(jì)也能夠進(jìn)一步提升牽引車(chē)附近的空氣流動(dòng)，但是可能不具備推向市場(chǎng)的可行性。例如單人駕駛室，可以做得更流線型。但是客戶(hù)，特別是二級(jí)市場(chǎng)的客戶(hù)，還是只接受雙人駕駛室。特斯拉2017年11月發(fā)布的全電動(dòng)牽引車(chē)上，就采用了駕駛員座椅中央布置的設(shè)計(jì)，另外在后部安裝了另外一個(gè)座位。此外，得益于不需要安裝內(nèi)燃機(jī)，駕駛室也做得更為流線型。輕量化材料的應(yīng)用也是未來(lái)的一個(gè)方向，例如碳纖維。此外，更多的應(yīng)用電子智能子系統(tǒng)，比如在啟動(dòng)和爬坡階段起作用的電子輔助駕駛車(chē)橋。以及再回收能源制動(dòng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用也會(huì)有幫助。

　　進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)性能需要從整車(chē)廠和客戶(hù)的角度有更多的創(chuàng)新理念。在目前美國(guó)正在進(jìn)行的超級(jí)卡車(chē)項(xiàng)目中，就有不少類(lèi)似的實(shí)踐。比如，由于將風(fēng)擋做得越來(lái)越傾斜，將迫使車(chē)門(mén)由側(cè)面轉(zhuǎn)移到駕駛室背面。這會(huì)帶來(lái)多大的提升，對(duì)日常運(yùn)營(yíng)有怎樣的影響？在卡車(chē)越來(lái)越像高鐵前，各方面的評(píng)估都必須完成。還有一些提出多年的設(shè)計(jì)理念，包括可變間隙格柵，可升降懸掛系統(tǒng)，牽引車(chē)底部導(dǎo)流設(shè)計(jì)等。

　　空氣動(dòng)力學(xué)性能的研究，對(duì)于很多國(guó)內(nèi)卡車(chē)廠商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)比較新的課題，但這是一個(gè)對(duì)企業(yè)、社會(huì)和用戶(hù)來(lái)說(shuō)都有益的課題。節(jié)能減排，利國(guó)利民，希望我們自己的卡車(chē)也做得越來(lái)越節(jié)能，越來(lái)越漂亮。

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