近日，順豐訂購的2臺黑色斯堪尼亞中置軸掛車已完成交通部公路院的列車項目測試工作，正式加入華東車隊，承擔(dān)上海至徐州線路營運(yùn)。2017年，申通、京東等大型快遞企業(yè)也分別購置、投用了中置軸掛車。

　　對于快遞企業(yè)來說，中置軸掛車還屬于新鮮事物。人們不禁要問，什么是中置軸車？它與普通掛車有何區(qū)別，又會對快遞運(yùn)輸產(chǎn)生哪些影響？

發(fā)展借力政策東風(fēng)

　　中置軸掛車是全掛車的一種，其牽引裝置不能垂直移動，車軸緊靠掛車重心，由牽引車驅(qū)動。專門用于轎車整車運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.vodan.cn/baojia/zqwk/yt15.html" class="tooltip" target="_blank" title="貨車">貨車多為中置軸掛車。2016年月，我國多部門聯(lián)合發(fā)布了新版《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）標(biāo)準(zhǔn)，其中增加了中置軸車型，這在很大程度上鼓勵了該車型在我國的推廣。

　　小編了解到，由于運(yùn)力強(qiáng)、制造成本低等特點(diǎn)，全掛車在改革開放前曾被大量使用。但受到當(dāng)時汽車技術(shù)的限制，全掛車倒車時主掛車和轉(zhuǎn)向架會構(gòu)成“Z”字形，無法控制掛車轉(zhuǎn)向，且在高速行駛時易出現(xiàn)掛車甩尾等問題。1995年，我國出臺《高速公路管理辦法》，規(guī)定全掛車不得進(jìn)入高速公路。自此，用車企業(yè)多改為購買半掛車。由此，半掛車成為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）實(shí)施前我國法規(guī)規(guī)定唯一可以在高速路上行駛的汽車列車車型，并在我國長途公路運(yùn)輸市場中占據(jù)著重要地位。

　　直到2016年，上述國標(biāo)實(shí)施后，一些中置軸掛車試點(diǎn)項目在我國陸續(xù)展開。在車輛結(jié)構(gòu)上，中置軸掛車與全掛車相同，由一輛載貨車牽引，通過牽引桿或牽引鉤連接。不同點(diǎn)在于，中置軸掛車的車軸位于掛車中間，掛車需與牽引頭連接后才能保持平衡。在行駛中，中置軸掛車與主車配合行駛時，主車需承擔(dān)較小的掛車重量。而全掛車的車軸位于掛車的前后兩端，停放時能夠獨(dú)立“站穩(wěn)”。車輛貨箱的重量全部施加在轉(zhuǎn)向架上，主車只起到了牽引作用，不分擔(dān)掛車重量。因此，中置軸掛車的行駛安全系數(shù)比全掛車高了不少。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，多掛車是最理想也是最合適的運(yùn)輸車型，并已成為歐美國家公路物流的主力車型，也是中國卡車發(fā)展的趨勢。但我國法律法規(guī)尚未允許這一車型上路，發(fā)展中置軸掛車就成為當(dāng)下一個很好的選擇。上述國標(biāo)規(guī)定，中置軸貨運(yùn)列車的寬度為2.55米，而最大長度達(dá)到了史無前例的22米。

　　乘著政策的東風(fēng)，參與中置軸掛車試點(diǎn)的車企越來越多，上汽紅巖、斯堪尼亞、陜汽、重汽等車企都嘗試生產(chǎn)這一車型。而我國快遞企業(yè)則成為首批“吃螃蟹的人”，京東、順豐、圓通、韻達(dá)等企業(yè)通過參與試點(diǎn)項目和購買車輛，啟用這種新型的物流車輛，并嘗試新的運(yùn)輸模式。

廣闊市場有待挖掘

　　“中置軸車型在歐洲、北美、澳大利亞等地已是干線公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，目前我們正配合政府部門進(jìn)行一些試點(diǎn)工作。我們會根據(jù)政策及快遞物流企業(yè)的用車反饋制訂中置軸車型的市場計劃?！彼箍澳醽喼袊鴧^(qū)大客戶總監(jiān)劉冶表示。

　　對于貨源充足的運(yùn)輸企業(yè)而言，中置軸掛車重心低，裝載量大，能輕松實(shí)現(xiàn)掛車與主車的對接和分離，可以大幅提高效率，適合干線快速甩掛式物流運(yùn)輸。對于需要多地裝卸貨的運(yùn)輸路線，中置軸掛車可以節(jié)省大量裝卸貨時間，提高車輛出勤率。目前來看，快遞快運(yùn)及零擔(dān)行業(yè)都有中置軸掛車的用武之地。

　　2017年，申通購買的紅巖中置軸掛車主貨箱長度達(dá)到9.6米，搭配7.4米的掛車車廂，整車貨箱長度接近17米，整體容積最大可達(dá)117立方米，較傳統(tǒng)車型提升40%以上。

　　順豐蘇滬分撥區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然使用中置軸掛車單次投入成本更高，但后期運(yùn)營過程中相應(yīng)的人力和車輛會減少很多，總體運(yùn)營成本會顯著下降。在使用中置軸掛車前，上海順豐一級中轉(zhuǎn)場需要使用6輛貨車，才能完成向二、三級場站配送貨物的工作。購置新車后，只需2輛中置軸掛車和4個掛車車廂就能完成每日的運(yùn)輸任務(wù)，駕駛員的數(shù)量也由原來的14人縮減為6人。

　　對于中置軸掛車的下一步應(yīng)用，上述負(fù)責(zé)人稱，希望政策進(jìn)一步放開，客戶可根據(jù)不同的使用需求，靈活搭配適用的主車和掛車?！吧虾５教K北線路的貨量較小，就可選擇容積較小的中置軸掛車，這樣不僅操作靈活，也減少了空載率。”

　　雖然中置軸掛車已經(jīng)表現(xiàn)出不少優(yōu)點(diǎn)，但仍有一些快遞物流從業(yè)者對這一車型持觀望態(tài)度。一名卡車司機(jī)告訴小編，他以前開過東風(fēng)的全掛車，一旦三角拖杠發(fā)生故障，車輛就會甩尾。對于中置軸掛車這種全掛車，他擔(dān)心轉(zhuǎn)彎較急的情況下會發(fā)生搓胎等情況，給車輛造成額外傷害。

　　還有司機(jī)指出，中置軸掛車的牽引桿與掛車為剛性連接，無法上下擺動，長時間在起伏較大的路段行駛，可能會出現(xiàn)連接部分損壞而導(dǎo)致掛車脫離事故。部分快遞物流企業(yè)出于形勢安全等方面的考慮，選擇觀望一段時間，等待這一車型的性能逐漸成熟。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com