自從奔馳發(fā)布了全新的X-Class以來(lái)，歐洲的幾大汽車(chē)企業(yè)似乎都有點(diǎn)坐不住了。畢竟，奔馳X-Class的推出開(kāi)創(chuàng)了豪華皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)，在這個(gè)目前來(lái)看還是一片空白的市場(chǎng)里，大家都想去分一杯羹。而且從眼下跨界化風(fēng)潮的發(fā)展方向來(lái)看，皮卡也未必不是一個(gè)重要的分支。

　　在本屆的紐約國(guó)際車(chē)展上，大眾也正式亮相了一款全新的皮卡概念車(chē)Atlas Tanoak Pickup。這款概念車(chē)最有意思的地方就在于，雖然從造型上來(lái)看孔武有力，但是這竟然是一款采用了承載式車(chē)身架構(gòu)的產(chǎn)品。我們或許會(huì)認(rèn)為這是因?yàn)榇蟊姏](méi)有皮卡經(jīng)驗(yàn)，然而當(dāng)我們翻開(kāi)歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)皮卡在大眾的歷史上并不鮮見(jiàn)。所以在接下來(lái)的文字里，我們就來(lái)聊聊在大眾品牌架構(gòu)下出現(xiàn)過(guò)的皮卡。

1、 大眾Type2 Pick Up

　　大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發(fā)家的重要車(chē)型，大眾Type2已然成為了一種獨(dú)特的文化，而且這種文化在上世紀(jì)六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰(zhàn)后美國(guó)文化的一個(gè)典型標(biāo)識(shí)。當(dāng)然了，彼時(shí)的大眾Type1也有著獨(dú)特的文化，這款車(chē)現(xiàn)在叫甲殼蟲(chóng)。

　　相比于大眾Type1的家用車(chē)定位，大眾Type2的大空間優(yōu)勢(shì)顯然滿足了一部分的商用車(chē)需求。所以，除了客車(chē)版的車(chē)型之外，在大眾Type2的架構(gòu)中，也包括了兩款皮卡車(chē)型。一款是采用雙排駕駛室的版本，而另一款則是采用了單排座的駕駛室。值得一提的是，雙排座的版本所采用的還是三門(mén)的設(shè)計(jì)，駕駛員一側(cè)并沒(méi)有保留后門(mén)。

　　由于沒(méi)有車(chē)頭，單廂車(chē)的設(shè)計(jì)讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現(xiàn)在的輕型貨車(chē)。而事實(shí)上，繼承了大眾Type2車(chē)型衣缽的大眾T系列到現(xiàn)在也依舊提供了皮卡的選擇。只是，在平頭的設(shè)計(jì)下，這一類(lèi)車(chē)型我們把它們歸納到歐式輕型貨車(chē)的領(lǐng)域了。對(duì)于彼時(shí)的這輛大眾Type2而言，平頭的設(shè)計(jì)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是很顯著的，在有限的車(chē)身尺寸下最大化的拓展了車(chē)內(nèi)的空間。而且，在取出了車(chē)輛后部的車(chē)頂之后，視覺(jué)效果也是更加修長(zhǎng)的。

　　不過(guò)，大眾Type2皮卡并沒(méi)有生產(chǎn)多長(zhǎng)時(shí)間，在上世紀(jì)六十年代后期之后，就逐漸走入歷史了。

2、 大眾Karmann Cheetah概念車(chē)

　　其實(shí)，這也不是一輛嚴(yán)格意義上的皮卡，不過(guò)，它可以算得上是跑車(chē)和皮卡概念車(chē)融合之后的一種跨界產(chǎn)物。當(dāng)然了，這樣的定位注定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車(chē)。

　　大眾Karmann Cheetah概念車(chē)亮相與1971年的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展，這輛概念車(chē)在設(shè)計(jì)方面很顯然是借鑒了彼時(shí)北美市場(chǎng)上雪佛蘭El Camino的靈感，通過(guò)壓低的跑車(chē)上裝設(shè)計(jì)來(lái)提煉出這輛修長(zhǎng)而運(yùn)動(dòng)的未來(lái)感。在車(chē)輛尾部則采用了一個(gè)與車(chē)身融為一體的貨箱。

　　從車(chē)輛的主要線條輪廓來(lái)看，由于采用了皮卡的定位，這也就使得其車(chē)頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來(lái)看甚至還會(huì)有一些長(zhǎng)尾車(chē)的設(shè)計(jì)理念在里面。

　　車(chē)頭部分的設(shè)計(jì)則是很有那個(gè)時(shí)代的年代感，完全楔形的造型使得車(chē)頭低矮而且具有科技感。整車(chē)的型面也大量運(yùn)用了平直的設(shè)計(jì)來(lái)構(gòu)成。雕琢感也同樣到位。

　　不過(guò)，運(yùn)動(dòng)化的外觀并不代表著Karmann Cheetah概念車(chē)就會(huì)有一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的表現(xiàn)?；诩讱はx(chóng)的平臺(tái)打造而來(lái)的Karmann Cheetah概念車(chē)并沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，至于動(dòng)力方面，大眾Karmann Cheetah概念車(chē)則搭載了一臺(tái)源自于甲殼蟲(chóng)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率37千瓦。

3、 大眾Rabbit Pickup

　　大眾Rabbit Pickup是大眾開(kāi)迪的前身，雖然大眾開(kāi)迪在現(xiàn)在已經(jīng)變身為一輛標(biāo)準(zhǔn)的廂式貨車(chē)，并且一舉成為大眾商用旗下的重要車(chē)型。但是在其第一代車(chē)型的架構(gòu)里，大眾Rabbit Pickup就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的小型皮卡。

　　在1979年，大眾正式發(fā)布了第一代的Rabbit皮卡，新車(chē)基于第一代高爾夫的A1平臺(tái)打造而來(lái)。在歐洲市場(chǎng)，大眾Rabbit被命名為開(kāi)迪并將這一名稱(chēng)一直延續(xù)至今。從外觀上來(lái)看，第一代的大眾Rabbit也延續(xù)了基于轎車(chē)平臺(tái)打造而來(lái)的小皮卡應(yīng)有的形象，整體會(huì)顯得較為低調(diào)。

　　而相比于普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長(zhǎng)了后懸的尺寸以獲得一個(gè)更大的后備箱空間。在動(dòng)力方面，大眾Rabbit根據(jù)不同的市場(chǎng)提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率范圍也較為寬泛。

　　前兩代的大眾Rabbit都是采用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長(zhǎng)壽車(chē)型，其生產(chǎn)一直延續(xù)到了2007年。

4、 大眾Vario II概念車(chē)

　　或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車(chē)的啟發(fā)，在1991年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，大眾又一次的推出了一款融合了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的設(shè)計(jì)理念的皮卡概念車(chē)大眾Vario II概念車(chē)。這一概念由瑞士的一名學(xué)生提出，然后在當(dāng)時(shí)大眾首席設(shè)計(jì)師的手下變成了這輛在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車(chē)本身是不具備量產(chǎn)特性的。

　　即便以現(xiàn)在的眼觀來(lái)看，這輛Vario II概念車(chē)也算得上是足夠的時(shí)尚。車(chē)頭的設(shè)計(jì)絲毫不避諱長(zhǎng)前懸的運(yùn)用，在長(zhǎng)前懸的作用下，車(chē)頭所呈現(xiàn)出來(lái)的楔形特征尤為明顯。而腰線則以一種非常明確的俯沖式設(shè)計(jì)直接出現(xiàn)在前保險(xiǎn)杠和車(chē)身的分縫位置，整個(gè)過(guò)程幾乎沒(méi)有任何的曲線變化。而這條腰線本身也采用了一個(gè)內(nèi)凹的設(shè)計(jì)。

　　值得注意的是，大眾Vario II概念車(chē)還采用了敞篷的設(shè)計(jì)，以車(chē)頂?shù)目v梁為基準(zhǔn)，兩側(cè)的車(chē)頂以及前后擋風(fēng)玻璃均可以進(jìn)行拆卸。而它的貨箱則更像是一個(gè)后備箱，因?yàn)樵谶@輛車(chē)的主駕駛座后方，也依舊保留了兩個(gè)小尺寸的座椅。

5、 大眾AAC概念車(chē)

　　這輛概念車(chē)其實(shí)我們已經(jīng)很熟悉了，在此前的歷史解析里曾專(zhuān)門(mén)另辟文章進(jìn)行過(guò)闡述。而這輛皮卡概念車(chē)最終的走向也變成了第一代的途銳。

　　在2000年的北美國(guó)際車(chē)展上，大眾正式發(fā)布了一款名為Advanced Activity Concept的概念車(chē)。從外觀上來(lái)看，大眾AAC概念車(chē)所呈現(xiàn)出來(lái)的皮卡概念即便在現(xiàn)在來(lái)看也是新潮的。近似于單排半的駕駛室設(shè)計(jì)使得后橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車(chē)的貨箱會(huì)顯得更長(zhǎng)，將車(chē)輛整體的視覺(jué)中心進(jìn)行了一個(gè)向后的移動(dòng)，并不僅僅局限在駕駛室的部分。

　　另外，大眾AAC概念車(chē)貨箱內(nèi)部的設(shè)計(jì)也同樣強(qiáng)調(diào)了過(guò)功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內(nèi)部被設(shè)計(jì)成了一個(gè)夾層，可用于固定小件物品。而貨箱內(nèi)部也配備了固定網(wǎng)兜。貨箱蓋在開(kāi)啟之后，也可以形成一個(gè)和貨箱地板平齊的區(qū)域，用于放置大件物品。

　　在動(dòng)力方面，大眾AAC概念車(chē)搭載了一臺(tái)V10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動(dòng)變速箱和一套帶低速四驅(qū)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。值得注意的是，大眾AAC概念車(chē)的最小離地間隙達(dá)到了390毫米，通過(guò)性能相當(dāng)強(qiáng)大。

6、 大眾Pickup概念車(chē)

　　在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車(chē)。而這款概念車(chē)就是隨后亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。

　　從外觀上來(lái)看，大眾Pickup概念車(chē)的設(shè)計(jì)是完全保留了傳統(tǒng)皮卡設(shè)計(jì)理念的，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手海拉克斯所呈現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)格幾乎一致。隨后亮相的量產(chǎn)車(chē)也用事實(shí)證明了這一設(shè)計(jì)的優(yōu)秀。而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車(chē)配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說(shuō)車(chē)頂?shù)妮o助照明等。

　　涂裝方面是大眾Pickup概念車(chē)的亮點(diǎn)，海岸警衛(wèi)隊(duì)的涂裝設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想起無(wú)所不往的全能形象。

7、 大眾Saveiro Rocket Concept概念車(chē)

　　南美的皮卡市場(chǎng)是一個(gè)很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統(tǒng)的皮卡之外，以小型轎車(chē)為基礎(chǔ)打造而來(lái)的轎卡也在那個(gè)地方有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。相比于那些傳統(tǒng)的皮卡而言，這一類(lèi)小型轎卡在經(jīng)濟(jì)性方面自然會(huì)好得多。所以，在巴西市場(chǎng)，大眾也推出了基于轎車(chē)平臺(tái)打造而來(lái)的小型皮卡。

　　在2010年的圣保羅國(guó)際車(chē)展上，大眾在巴西正式發(fā)布了Saveiro Rocket Concept概念車(chē)，這就是一輛基于轎車(chē)平臺(tái)打造而來(lái)的轎卡式皮卡。其基于第三代大眾高爾打造而來(lái)，在前臉?lè)矫姹３至伺c前者較高的相似度。

　　不過(guò)在車(chē)身后段，大眾調(diào)整了上裝線條的設(shè)計(jì)，增加了后懸的長(zhǎng)度以構(gòu)成一個(gè)可堪使用的貨箱，駕駛室則采用了一排半的設(shè)計(jì)。為了迎合車(chē)頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車(chē)的龍門(mén)架也被設(shè)計(jì)成了弧形融入到車(chē)頂線條之中。

　　而在車(chē)身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車(chē)以貼地的姿態(tài)來(lái)構(gòu)成頗具戰(zhàn)斗氣息的運(yùn)動(dòng)感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風(fēng)格設(shè)計(jì)還只是在澳大利亞有過(guò)出現(xiàn)。不過(guò)，這輛概念車(chē)最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不過(guò)在巴西市場(chǎng)，大眾倒是推出了基于Polo打造的saverio皮卡。

8、 大眾Amarok Canyon概念車(chē)

　　在大眾商用車(chē)部門(mén)正式發(fā)布了Amarok之后，基于大眾Amarok打造而來(lái)的改裝方案就開(kāi)始逐漸在隨后的市場(chǎng)上出現(xiàn)。

　　在2012年的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，大眾就正式推出了Amarok Canyon概念車(chē)，而這輛概念車(chē)的理念就是在強(qiáng)調(diào)一種實(shí)用的改裝方案。就整體上來(lái)看，大眾Amarok Canyon概念車(chē)對(duì)整車(chē)進(jìn)行了舉升，抬高之后的離地間隙以及換裝的全地形輪胎都讓這輛車(chē)看起來(lái)顯得孔武有力。

　　而在車(chē)頂部分增加的小擾流板結(jié)構(gòu)還繼承了四個(gè)輔助照明光源。龍門(mén)架的設(shè)計(jì)被整合到貨箱欄板上，所以整車(chē)的上裝線條有了一個(gè)很明顯的改變。另外，貨箱內(nèi)部也加入了多功能的套件展示。

9、 大眾Tristar TDI概念車(chē)

　　就和大眾途銳的概念展示是一輛AAC皮卡一樣，全新的大眾T6的概念展示也同樣是一輛皮卡。在2014年，大眾正式推出了Tristar TDI概念車(chē)，在這輛概念車(chē)亮相自后的兩年，大眾T6也正式發(fā)布。

　　大眾T系列是延續(xù)了大眾Type2衣缽的產(chǎn)品，所以彼時(shí)在Tristar TDI概念車(chē)亮相的時(shí)候，也就很容易讓人聯(lián)想起我們前面講到過(guò)的Type2皮卡。大眾T系列的短車(chē)頭設(shè)計(jì)在Tristar TDI概念車(chē)上讓它變得并不像一輛皮卡，相反倒是靠攏了歐式輕卡的設(shè)計(jì)。

　　不過(guò)，舉升后的車(chē)身以及與之匹配的大尺寸越野輪胎讓這輛Tristar TDI概念車(chē)的形象變得很有意思，整車(chē)的形象是瘦高的，并且具有一定的實(shí)用性的。而相比于傳統(tǒng)的輕卡，大眾Tristar TDI概念車(chē)一體式的后貨箱設(shè)計(jì)也是有別于傳統(tǒng)的造型。

　　駕駛室的部分在后來(lái)被證實(shí)了就是新一代T6的設(shè)計(jì)，類(lèi)似于輕卡的定位也讓其坐姿以及視野的通透性有了一個(gè)明顯的改善。而駕駛室的布局也采用了經(jīng)典的一排半設(shè)計(jì)，堅(jiān)固了乘用的需求。

　　在動(dòng)力方面，正如其車(chē)名所定義的那樣，大眾Tristar TDI概念車(chē)搭載了一臺(tái)2.0L TDI渦輪增壓柴油動(dòng)力，最大輸出功率149千瓦，最大扭矩450牛米。

10、大眾Atlas Tanoak Pickup概念車(chē)

　　這輛車(chē)就是剛剛在紐約國(guó)際車(chē)展上亮相的產(chǎn)品。據(jù)悉，未來(lái)大眾也將在北美市場(chǎng)推出一款皮卡車(chē)型，有信息顯示，這輛Atlas Tanoak皮卡概念車(chē)很有可能就會(huì)是首選。

　　雖然是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)承載式車(chē)身架構(gòu)的MQB平臺(tái)打造而來(lái)，但是從外觀上來(lái)看，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車(chē)倒是一點(diǎn)也不像是一輛在承載式車(chē)身平臺(tái)架構(gòu)上打造而來(lái)的產(chǎn)品。整體呈現(xiàn)出來(lái)的視覺(jué)張力以及整車(chē)的造型比例完全就是一副標(biāo)準(zhǔn)的美式中型皮卡的樣子。這與傳統(tǒng)印象中本田Ridgeline這一類(lèi)的承載式車(chē)身皮卡確實(shí)不太一樣。而其駕駛室也采用了雙排座的設(shè)計(jì)，更多的靠攏了傳統(tǒng)乘用車(chē)的需求。

　　在動(dòng)力方面，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車(chē)搭載的依舊是3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率276馬力，與之匹配八速自動(dòng)變速箱和4Motion四驅(qū)系統(tǒng)和全地形選擇模式。由于基于MQB平臺(tái)打造，所以其發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式也依舊是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)為主。

　　從這一份簡(jiǎn)單的車(chē)型統(tǒng)計(jì)可以看到，相比于豐田的皮卡序列，大眾的皮卡陣營(yíng)在過(guò)去的半個(gè)多世紀(jì)里，更多的是集中在概念車(chē)的階段，而隨著皮卡市場(chǎng)的逐漸火熱，也自然會(huì)有越來(lái)越多的歐洲汽車(chē)企業(yè)加入其中，尤其是豪華皮卡市場(chǎng)將會(huì)變得火熱起來(lái)。

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