自從奔馳發(fā)布了全新的X-Class以來，歐洲的幾大汽車企業(yè)似乎都有點坐不住了。畢竟，奔馳X-Class的推出開創(chuàng)了豪華皮卡這一細分市場，在這個目前來看還是一片空白的市場里，大家都想去分一杯羹。而且從眼下跨界化風潮的發(fā)展方向來看，皮卡也未必不是一個重要的分支。

　　在本屆的紐約國際車展上，大眾也正式亮相了一款全新的皮卡概念車Atlas Tanoak Pickup。這款概念車最有意思的地方就在于，雖然從造型上來看孔武有力，但是這竟然是一款采用了承載式車身架構(gòu)的產(chǎn)品。我們或許會認為這是因為大眾沒有皮卡經(jīng)驗，然而當我們翻開歷史就會發(fā)現(xiàn)，其實皮卡在大眾的歷史上并不鮮見。所以在接下來的文字里，我們就來聊聊在大眾品牌架構(gòu)下出現(xiàn)過的皮卡。

1、 大眾Type2 Pick Up

　　大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發(fā)家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰(zhàn)后美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現(xiàn)在叫甲殼蟲。

　　相比于大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優(yōu)勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構(gòu)中，也包括了兩款皮卡車型。一款是采用雙排駕駛室的版本，而另一款則是采用了單排座的駕駛室。值得一提的是，雙排座的版本所采用的還是三門的設(shè)計，駕駛員一側(cè)并沒有保留后門。

　　由于沒有車頭，單廂車的設(shè)計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現(xiàn)在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現(xiàn)在也依舊提供了皮卡的選擇。只是，在平頭的設(shè)計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領(lǐng)域了。對于彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設(shè)計所帶來的優(yōu)勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內(nèi)的空間。而且，在取出了車輛后部的車頂之后，視覺效果也是更加修長的。

　　不過，大眾Type2皮卡并沒有生產(chǎn)多長時間，在上世紀六十年代后期之后，就逐漸走入歷史了。

2、 大眾Karmann Cheetah概念車

　　其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之后的一種跨界產(chǎn)物。當然了，這樣的定位注定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。

　　大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內(nèi)瓦國際車展，這輛概念車在設(shè)計方面很顯然是借鑒了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設(shè)計來提煉出這輛修長而運動的未來感。在車輛尾部則采用了一個與車身融為一體的貨箱。

　　從車輛的主要線條輪廓來看，由于采用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設(shè)計理念在里面。

　　車頭部分的設(shè)計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設(shè)計來構(gòu)成。雕琢感也同樣到位。

　　不過，運動化的外觀并不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現(xiàn)。基于甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車并沒有過于強大的性能表現(xiàn)，至于動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自于甲殼蟲的1.6L發(fā)動機，最大輸出功率37千瓦。

3、 大眾Rabbit Pickup

　　大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現(xiàn)在已經(jīng)變身為一輛標準的廂式貨車，并且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構(gòu)里，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。

　　在1979年，大眾正式發(fā)布了第一代的Rabbit皮卡，新車基于第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪并將這一名稱一直延續(xù)至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續(xù)了基于轎車平臺打造而來的小皮卡應(yīng)有的形象，整體會顯得較為低調(diào)。

　　而相比于普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了后懸的尺寸以獲得一個更大的后備箱空間。在動力方面，大眾Rabbit根據(jù)不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率范圍也較為寬泛。

　　前兩代的大眾Rabbit都是采用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產(chǎn)一直延續(xù)到了2007年。

4、 大眾Vario II概念車

　　或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發(fā)，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設(shè)計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。這一概念由瑞士的一名學(xué)生提出，然后在當時大眾首席設(shè)計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產(chǎn)特性的。

　　即便以現(xiàn)在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設(shè)計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現(xiàn)出來的楔形特征尤為明顯。而腰線則以一種非常明確的俯沖式設(shè)計直接出現(xiàn)在前保險杠和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也采用了一個內(nèi)凹的設(shè)計。

　　值得注意的是，大眾Vario II概念車還采用了敞篷的設(shè)計，以車頂?shù)目v梁為基準，兩側(cè)的車頂以及前后擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個后備箱，因為在這輛車的主駕駛座后方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。

5、 大眾AAC概念車

　　這輛概念車其實我們已經(jīng)很熟悉了，在此前的歷史解析里曾專門另辟文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。

　　在2000年的北美國際車展上，大眾正式發(fā)布了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現(xiàn)出來的皮卡概念即便在現(xiàn)在來看也是新潮的。近似于單排半的駕駛室設(shè)計使得后橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向后的移動，并不僅僅局限在駕駛室的部分。

　　另外，大眾AAC概念車貨箱內(nèi)部的設(shè)計也同樣強調(diào)了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內(nèi)部被設(shè)計成了一個夾層，可用于固定小件物品。而貨箱內(nèi)部也配備了固定網(wǎng)兜。貨箱蓋在開啟之后，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區(qū)域，用于放置大件物品。

　　在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發(fā)動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅(qū)的全時四驅(qū)系統(tǒng)。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。

6、 大眾Pickup概念車

　　在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨后亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。

　　從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設(shè)計是完全保留了傳統(tǒng)皮卡設(shè)計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現(xiàn)出來的風格幾乎一致。隨后亮相的量產(chǎn)車也用事實證明了這一設(shè)計的優(yōu)秀。而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂?shù)妮o助照明等。

　　涂裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛(wèi)隊的涂裝設(shè)計很容易讓人聯(lián)想起無所不往的全能形象。

7、 大眾Saveiro Rocket Concept概念車

　　南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統(tǒng)的皮卡之外，以小型轎車為基礎(chǔ)打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。相比于那些傳統(tǒng)的皮卡而言，這一類小型轎卡在經(jīng)濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基于轎車平臺打造而來的小型皮卡。

　　在2010年的圣保羅國際車展上，大眾在巴西正式發(fā)布了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基于轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基于第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。

　　不過在車身后段，大眾調(diào)整了上裝線條的設(shè)計，增加了后懸的長度以構(gòu)成一個可堪使用的貨箱，駕駛室則采用了一排半的設(shè)計。為了迎合車頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車的龍門架也被設(shè)計成了弧形融入到車頂線條之中。

　　而在車身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車以貼地的姿態(tài)來構(gòu)成頗具戰(zhàn)斗氣息的運動感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風格設(shè)計還只是在澳大利亞有過出現(xiàn)。不過，這輛概念車最終沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，不過在巴西市場，大眾倒是推出了基于Polo打造的saverio皮卡。

8、 大眾Amarok Canyon概念車

　　在大眾商用車部門正式發(fā)布了Amarok之后，基于大眾Amarok打造而來的改裝方案就開始逐漸在隨后的市場上出現(xiàn)。

　　在2012年的日內(nèi)瓦國際車展上，大眾就正式推出了Amarok Canyon概念車，而這輛概念車的理念就是在強調(diào)一種實用的改裝方案。就整體上來看，大眾Amarok Canyon概念車對整車進行了舉升，抬高之后的離地間隙以及換裝的全地形輪胎都讓這輛車看起來顯得孔武有力。

　　而在車頂部分增加的小擾流板結(jié)構(gòu)還繼承了四個輔助照明光源。龍門架的設(shè)計被整合到貨箱欄板上，所以整車的上裝線條有了一個很明顯的改變。另外，貨箱內(nèi)部也加入了多功能的套件展示。

9、 大眾Tristar TDI概念車

　　就和大眾途銳的概念展示是一輛AAC皮卡一樣，全新的大眾T6的概念展示也同樣是一輛皮卡。在2014年，大眾正式推出了Tristar TDI概念車，在這輛概念車亮相自后的兩年，大眾T6也正式發(fā)布。

　　大眾T系列是延續(xù)了大眾Type2衣缽的產(chǎn)品，所以彼時在Tristar TDI概念車亮相的時候，也就很容易讓人聯(lián)想起我們前面講到過的Type2皮卡。大眾T系列的短車頭設(shè)計在Tristar TDI概念車上讓它變得并不像一輛皮卡，相反倒是靠攏了歐式輕卡的設(shè)計。

　　不過，舉升后的車身以及與之匹配的大尺寸越野輪胎讓這輛Tristar TDI概念車的形象變得很有意思，整車的形象是瘦高的，并且具有一定的實用性的。而相比于傳統(tǒng)的輕卡，大眾Tristar TDI概念車一體式的后貨箱設(shè)計也是有別于傳統(tǒng)的造型。

　　駕駛室的部分在后來被證實了就是新一代T6的設(shè)計，類似于輕卡的定位也讓其坐姿以及視野的通透性有了一個明顯的改善。而駕駛室的布局也采用了經(jīng)典的一排半設(shè)計，堅固了乘用的需求。

　　在動力方面，正如其車名所定義的那樣，大眾Tristar TDI概念車搭載了一臺2.0L TDI渦輪增壓柴油動力，最大輸出功率149千瓦，最大扭矩450牛米。

10、大眾Atlas Tanoak Pickup概念車

　　這輛車就是剛剛在紐約國際車展上亮相的產(chǎn)品。據(jù)悉，未來大眾也將在北美市場推出一款皮卡車型，有信息顯示，這輛Atlas Tanoak皮卡概念車很有可能就會是首選。

　　雖然是基于橫置發(fā)動機承載式車身架構(gòu)的MQB平臺打造而來，但是從外觀上來看，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車倒是一點也不像是一輛在承載式車身平臺架構(gòu)上打造而來的產(chǎn)品。整體呈現(xiàn)出來的視覺張力以及整車的造型比例完全就是一副標準的美式中型皮卡的樣子。這與傳統(tǒng)印象中本田Ridgeline這一類的承載式車身皮卡確實不太一樣。而其駕駛室也采用了雙排座的設(shè)計，更多的靠攏了傳統(tǒng)乘用車的需求。

　　在動力方面，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車搭載的依舊是3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率276馬力，與之匹配八速自動變速箱和4Motion四驅(qū)系統(tǒng)和全地形選擇模式。由于基于MQB平臺打造，所以其發(fā)動機的布局方式也依舊是橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動架構(gòu)為主。

　　從這一份簡單的車型統(tǒng)計可以看到，相比于豐田的皮卡序列，大眾的皮卡陣營在過去的半個多世紀里，更多的是集中在概念車的階段，而隨著皮卡市場的逐漸火熱，也自然會有越來越多的歐洲汽車企業(yè)加入其中，尤其是豪華皮卡市場將會變得火熱起來。

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